CN209907128U

CN209907128U - 一种铁路交通道轨液压弯轨器

Info

Publication number: CN209907128U
Application number: CN201920538323.4U
Authority: CN
Inventors: 董一琦; 杨喆
Original assignee: Lanzhou Jiaotong University
Current assignee: Lanzhou Jiaotong University
Priority date: 2019-04-19
Filing date: 2019-04-19
Publication date: 2020-01-07
Anticipated expiration: 2029-04-19

Abstract

本实用新型提供了一种铁路交通道轨液压弯轨器，包括：铁轨、弯轨器主体、液压加载装置；所述铁轨设置在弯轨器主体的下侧，且铁轨与弯轨器主体通过夹紧方式相连接；所述液压加载装置与顶紧装置分别设置在弯轨器主体的两侧，且液压加载装置与顶紧装置的顶出杆均顶紧铁轨；所述安装板设置在弯轨器主体的一侧，且安装板与弯轨器主体通过焊接方式相连接；所述支撑机构设置在安装板的中部，且支撑机构与安装板通过第二连接杆及锁紧螺母紧固连接；所述轨枕设置在铁轨的下侧，且轨枕与铁轨通过螺栓固定相连接；通过对现有装置的改进，该装置具有安装使用方便、操作省时省力、弯轨精度高的优点，从而有效的解决了现有装置的问题和不足。

Description

一种铁路交通道轨液压弯轨器

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道维护设备技术领域，更具体的说，尤其涉及一种铁路交通道轨液压弯轨器。

背景技术

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等；用于铁路上，并与转辙器合作，令火车等运载工具无需转向便能行走；轨道通常由两条平行的钢轨组成，在轨道铺设完毕以及使用一定时间后，需要使用弯轨器对轨道进行校正，以保证铁路的正常运行。

传统的弯轨器在使用时，通常需要三名工作人员进行使用，其中两人负责移动及安装弯轨器，另一人则负责向弯轨器下放置垫板，垫板处于轨枕与弯轨器的中间位置，以保证弯轨器的水平，该种操作方式费时费力，且浪费人力资源，改进后的弯轨器后部加装了螺纹杆支撑机构，但是由于螺纹杆套筒是直接焊接在弯轨器的后部，其导致了螺纹杆支撑机构位置不可调节，而铁路的轨枕位置却是固定的，轨枕与轨枕之间则为碎石无法进行支撑，尤其是在轨道弯道处，对于弯轨器的安装位置要求较高，安装弯轨器时若螺纹杆套筒未置于轨枕上方时则无法进行支撑，导致该种支撑机构使用不够方便，若将弯轨器的螺纹杆套筒调节至轨枕上方则可能影响弯轨精度。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种铁路交通道轨液压弯轨器，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路交通道轨液压弯轨器，以解决上述背景技术中提出的传统的弯轨器支撑机构位置不可调，使用费时费力、不够方便的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路交通道轨液压弯轨器，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路交通道轨液压弯轨器，包括：铁轨、弯轨器主体、液压加载装置、顶紧装置、安装板、支撑机构、轨枕、底座、支撑机构主体、第一连接杆、锁紧手轮、第二连接杆、锁紧螺母、调节杆；所述铁轨设置在弯轨器主体的下侧，且铁轨与弯轨器主体通过夹紧方式相连接；所述液压加载装置与顶紧装置分别设置在弯轨器主体的两侧，且液压加载装置与顶紧装置的顶出杆均顶紧铁轨；所述安装板设置在弯轨器主体的一侧，且安装板与弯轨器主体通过焊接方式相连接；所述支撑机构设置在安装板的中部，且支撑机构与安装板通过第二连接杆及锁紧螺母紧固连接；所述轨枕设置在铁轨的下侧，且轨枕与铁轨通过螺栓固定相连接；所述支撑机构包括：底座、支撑机构主体、第一连接杆、锁紧手轮、第二连接杆、锁紧螺母；所述底座设置在支撑机构主体的下侧，且底座与支撑机构主体通过第一连接杆相连接；所述锁紧手轮设置在支撑机构主体的一侧，且锁紧手轮与支撑机构主体通过螺纹轴相连接；所述第二连接杆设置在支撑机构主体的上端，且第二连接杆与支撑机构主体通过焊接方式相连接；所述锁紧螺母设置在第二连接杆的中部，且锁紧螺母与第二连接杆通过螺纹啮合方式相连接；所述调节杆设置在第一连接杆的侧部，且调节杆与第一连接杆通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道轨液压弯轨器所述安装板呈矩形板状结构，且安装板的中部设置有若干处圆形通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道轨液压弯轨器所述支撑机构主体呈圆柱状结构，且支撑机构主体的底部设置有一处螺纹孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道轨液压弯轨器所述第一连接杆与第二连接杆均设置有外螺纹。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道轨液压弯轨器所述锁紧手轮为第一连接杆与支撑机构主体的配合锁紧控制机构。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种铁路交通道轨液压弯轨器通过在弯轨器的后部焊接一处安装板，且安装板的中部设置有若干处通孔，用于安装及调节弯轨器的支撑机构，其使得弯轨器支撑机构位置可调，方便了该弯轨器的使用，省时省力，且由于弯轨器安装位置的自由性使得弯轨精度更高。

2、本实用新型通过对现有装置的改进，具有安装使用方便、操作省时省力、弯轨精度高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑机构结构示意图；

图3为本实用新型的支撑机构剖视结构示意图。

图中：铁轨1、弯轨器主体2、液压加载装置3、顶紧装置4、安装板5、支撑机构6、轨枕7、底座601、支撑机构主体602、第一连接杆603、锁紧手轮604、第二连接杆605、锁紧螺母606、调节杆607。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种铁路交通道轨液压弯轨器的具体技术实施方案：

一种铁路交通道轨液压弯轨器，包括：铁轨1、弯轨器主体2、液压加载装置3、顶紧装置4、安装板5、支撑机构6、轨枕7、底座601、支撑机构主体602、第一连接杆603、锁紧手轮604、第二连接杆605、锁紧螺母606、调节杆607；铁轨1设置在弯轨器主体2的下侧，且铁轨1与弯轨器主体2通过夹紧方式相连接；液压加载装置3与顶紧装置4分别设置在弯轨器主体2的两侧，且液压加载装置3与顶紧装置4的顶出杆均顶紧铁轨1；安装板5设置在弯轨器主体2的一侧，且安装板5与弯轨器主体2通过焊接方式相连接；支撑机构6设置在安装板5的中部，且支撑机构6与安装板5通过第二连接杆605及锁紧螺母606紧固连接；轨枕7设置在铁轨1的下侧，且轨枕7与铁轨1通过螺栓固定相连接；支撑机构6包括：底座601、支撑机构主体602、第一连接杆603、锁紧手轮604、第二连接杆605、锁紧螺母606；底座601设置在支撑机构主体602的下侧，且底座601与支撑机构主体602通过第一连接杆603相连接；锁紧手轮604设置在支撑机构主体602的一侧，且锁紧手轮604与支撑机构主体602通过螺纹轴相连接；第二连接杆605设置在支撑机构主体602的上端，且第二连接杆605与支撑机构主体602通过焊接方式相连接；锁紧螺母606设置在第二连接杆605的中部，且锁紧螺母606与第二连接杆605通过螺纹啮合方式相连接；调节杆607设置在第一连接杆603的侧部，且调节杆607与第一连接杆603通过焊接方式相连接。

具体的，安装板5呈矩形板状结构，且安装板5的中部设置有若干处圆形通孔，用于安装弯轨器的支撑机构及调节支撑机构的位置。

具体的，支撑机构主体602呈圆柱状结构，且支撑机构主体602的底部设置有一处螺纹孔，用于调节支撑机构的高度。

具体的，第一连接杆603与第二连接杆605均设置有外螺纹，用于连接支撑机构主体及连接安装板。

具体的，锁紧手轮604为第一连接杆603与支撑机构主体602的配合锁紧控制机构，用于锁紧第一连接杆603。

具体实施步骤：

使用该装置时，在铁轨上确定弯轨位置，然后选择合适的支撑机构安装位置，将支撑机构6的第二连接杆605穿过安装板5的通孔，并通过锁紧螺母606锁紧，然后将该弯轨器安装至铁轨1的上方，通过调节杆607转动第一连接杆603调节支撑机构6的高度，使其立于轨枕7的上部进行支撑，然后将锁紧手轮604锁紧，防止第一连接杆603松动，之后将顶紧装置4顶紧铁轨1，最后通过液压加载装置3进行弯轨即可。

综上所述：该一种铁路交通道轨液压弯轨器，通过在弯轨器的后部焊接一处安装板，且安装板的中部设置有若干处通孔，用于安装及调节弯轨器的支撑装置，其使得弯轨器支撑装置位置可调，方便了该弯轨器的使用，省时省力，且由于弯轨器安装位置的自由性使得弯轨精度更高，解决了传统的弯轨器支撑装置位置不可调，使用费时费力、不够方便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种铁路交通道轨液压弯轨器，包括：铁轨(1)、弯轨器主体(2)、液压加载装置(3)、顶紧装置(4)、安装板(5)、支撑机构(6)、轨枕(7)、底座(601)、支撑机构主体(602)、第一连接杆(603)、锁紧手轮(604)、第二连接杆(605)、锁紧螺母(606)、调节杆(607)；其特征在于：所述铁轨(1)设置在弯轨器主体(2)的下侧，且铁轨(1)与弯轨器主体(2)通过夹紧方式相连接；所述液压加载装置(3)与顶紧装置(4)分别设置在弯轨器主体(2)的两侧，且液压加载装置(3)与顶紧装置(4)的顶出杆均顶紧铁轨(1)；所述安装板(5)设置在弯轨器主体(2)的一侧，且安装板(5)与弯轨器主体(2)通过焊接方式相连接；所述支撑机构(6)设置在安装板(5)的中部，且支撑机构(6)与安装板(5)通过第二连接杆(605)及锁紧螺母(606)紧固连接；所述轨枕(7)设置在铁轨(1)的下侧，且轨枕(7)与铁轨(1)通过螺栓固定相连接；所述支撑机构(6)包括：底座(601)、支撑机构主体(602)、第一连接杆(603)、锁紧手轮(604)、第二连接杆(605)、锁紧螺母(606)；所述底座(601)设置在支撑机构主体(602)的下侧，且底座(601)与支撑机构主体(602)通过第一连接杆(603)相连接；所述锁紧手轮(604)设置在支撑机构主体(602)的一侧，且锁紧手轮(604)与支撑机构主体(602)通过螺纹轴相连接；所述第二连接杆(605)设置在支撑机构主体(602)的上端，且第二连接杆(605)与支撑机构主体(602)通过焊接方式相连接；所述锁紧螺母(606)设置在第二连接杆(605)的中部，且锁紧螺母(606)与第二连接杆(605)通过螺纹啮合方式相连接；所述调节杆(607)设置在第一连接杆(603)的侧部，且调节杆(607)与第一连接杆(603)通过焊接方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路交通道轨液压弯轨器，其特征在于：所述安装板(5)呈矩形板状结构，且安装板(5)的中部设置有若干处圆形通孔。

3.根据权利要求1所述的一种铁路交通道轨液压弯轨器，其特征在于：所述支撑机构主体(602)呈圆柱状结构，且支撑机构主体(602)的底部设置有一处螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的一种铁路交通道轨液压弯轨器，其特征在于：所述第一连接杆(603)与第二连接杆(605)均设置有外螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种铁路交通道轨液压弯轨器，其特征在于：所述锁紧手轮(604)为第一连接杆(603)与支撑机构主体(602)的配合锁紧控制机构。