CN205224073U - 一种接触网固定胎具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种接触网固定胎具，包括胎具底座，与底座形状相同的连接座，竖直设置在连接座两端的两个支杆，连接两个支杆另一端的横梁，所述横梁的两端水平设置有两个横杆，所述横杆上设置有至少一组两两相对的定位板，所述的一组定位板的一侧设置有限位杆，所述的一组定位板上贯穿设置有调节螺栓，所述的一组定位板上还设置有连接杆。本实用新型的优点如下：有效的控制了以往施工中接触网基础侵线问题，保证了施工质量及铁路的安全运营；经过对固定胎具的改进，更加有利于施工中固定胎具的安装及拆除工作；制作了该胎具后有效的防止了后期窝工现象的发生，节省了工程量。

Description

一种接触网固定胎具

技术领域

本实用新型涉及接触网基础中的预制梁集中预制技术领域，特别是涉及一种接触网固定胎具。

背景技术

接触网支柱基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。从以往施工经验与各铁路施工过程中存在的接触网倾线问题来看，传统的利用“接触网预埋钢板”与螺母配套使用来固定接触网预埋螺栓的方法无法保证施工质量，易造成接触网侵线问题，易造成后期窝工处理，不利于列车的安全运营。

实用新型内容

为克服上述不足，本实用新型提供了一种采用特制的接触网基础预埋螺栓定位模具工艺装备的接触网固定胎具，避免了基础侵线问题的发生，保证了施工质量，节省了工程量，确保了铁路的安全运营。

本实用新型采用的技术方案是：一种接触网固定胎具，包括胎具底座，与底座形状相同的连接座，竖直设置在连接座两端的两个支杆，连接两个支杆另一端的横梁，所述横梁的两端水平设置有两个横杆，所述横杆上设置有至少一组两两相对的定位板，所述的一组定位板的一侧设置有限位杆，所述的一组定位板上贯穿设置有调节螺栓，所述的一组定位板上还设置有连接杆。

作为上述方案的进一步设置，所述定位板为一侧边缘设置有若干个半圆形凹孔的钢板。

作为上述方案的进一步设置，所述底座与连接座为设置有圆角矩形的钢板。

作为上述方案的进一步设置，所述支杆与连接座垂直焊接，所述横杆与横梁垂直焊接，所述定位板与横杆垂直，所述连接杆与定位板垂直。

作为上述方案的进一步设置，所述支杆与横杆之间设置有加强筋。

本实用新型的优点如下：

1、有效的控制了以往施工中接触网基础侵线问题，保证了施工质量及铁路的安全运营。

2、经过对固定胎具的改进，更加有利于施工中固定胎具的安装及拆除工作。

3、制作了该胎具后有效的防止了后期窝工现象的发生，节省了工程量。

附图说明

图1为本实用新型的立面图；

图2为本实用新型的平面图；

图3为本实用新型定位板的结构示意图；

图4为本实用新型底座与连接座的结构示意图。

图中：1、底座；2、连接座；3、支杆；4、横梁；5、横杆；6、定位板；7、限位杆；8、连接杆；9、加强筋；10、调节螺栓。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1、图2、图3、图4所示，一种接触网固定胎具，包括胎具底座1，与底座1形状相同的连接座2，竖直设置在连接座2两端的两个支杆3，连接两个支杆3另一端的横梁4，所述横梁4的两端水平设置有两个横杆5，所述横杆5上设置有至少一组两两相对的定位板6，所述的一组定位板6的一侧设置有限位杆7，所述的一组定位板6上贯穿设置有调节螺栓10，所述的一组定位板6上还设置有连接杆8，所述定位板6为一侧边缘设置有若干个半圆形凹孔的钢板置，所述底座1与连接座2为设置有圆角矩形的钢板，所述支杆3与连接座2垂直焊接，所述横杆5与横梁4垂直焊接，所述定位板6与横杆5垂直，所述连接杆8与定位板6垂直，所述支杆3与横杆5之间设置有加强筋9。

本实用新型的工作原理如下：

固定胎具安装流程：

1、测量放点；

2、将胎具底座1焊接固定于模板上；

3、测量各个部位尺寸；

4、拧紧可调节螺栓10使两块半圆钢板6卡紧预埋螺栓；

5、安装螺栓螺帽。

桥面钢筋绑扎时，绑扎接触网加强钢筋及安装预埋件，预埋件位置使用前先在钢筋顶板胎模上按设计位置进行放样，并用油漆作好标记。

接触网固定胎具位置预先在侧模板侧面挡板上按照距桥梁中心线距离5790mm，距梁端距离偏差+30mm，高度按照距桥面600mm做定位孔设置。桥面钢筋吊装后，仅需调整接触网预埋件位置并安装固定胎具。

安装固定胎模后，再采用鉴定钢尺进行检查，接触网基础预埋螺栓外距翼缘板距离控制在265mm～315mm；同一接触网基础的两预埋螺栓与翼缘板距离之差不得大于8mm。

砼浇筑过程控制：在灌注顶板混凝土设专人掌握混凝土汽车泵下料口，避免碰撞接触网基础预埋螺栓；混凝土振捣过程中安排专人进行盯控，密切关注固定胎具与侧模固定螺栓的松动现象，并随时紧固螺栓，复核接触网螺栓整体位置。

为防止工人随意拆除固定胎模造成螺栓偏位现象，应增加拆模时间的规定。梁体混凝土灌注完毕后，待混凝土达到终凝后，以及混凝土浇筑完至少24h后，方可拆除固定螺栓，清理表面混凝土后，转移至下一孔有接触网施工的台座。

为保证接触网支柱锚栓定位准确，设置专人进行操作及保管，技术人员每孔梁进行胎具的检查，重点检查顶层上下板的平整度和垂直度，保证其精度，如果固定胎具变形后不满足要求，应及时予以更换。

Claims (5)

1.一种接触网固定胎具，其特征在于：包括胎具底座(1)，与底座(1)形状相同的连接座(2)，竖直设置在连接座(2)两端的两个支杆(3)，连接两个支杆(3)另一端的横梁(4)，所述横梁(4)的两端水平设置有两个横杆(5)，所述横杆(5)上设置有至少一组两两相对的定位板(6)，所述的一组定位板(6)的一侧设置有限位杆(7)，所述的一组定位板(6)上贯穿设置有调节螺栓(10)，所述的一组定位板(6)上还设置有连接杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种接触网固定胎具，其特征在于：所述定位板(6)为一侧边缘设置有若干个半圆形凹孔的钢板。

3.根据权利要求1所述的一种接触网固定胎具，其特征在于：所述底座(1)与连接座(2)为设置有圆角矩形的钢板。

4.根据权利要求1所述的一种接触网固定胎具，其特征在于：所述支杆(3)与连接座(2)垂直焊接，所述横杆(5)与横梁(4)垂直焊接，所述定位板(6)与横杆(5)垂直，所述连接杆(8)与定位板(6)垂直。

5.根据权利要求1所述的一种接触网固定胎具，其特征在于：所述支杆(3)与横杆(5)之间设置有加强筋(9)。