CN209892362U - 一种进气接管结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气接管结构及发动机，该进气接管结构包括：进气接管、法兰、固定件；其中，进气接管具有圆形的第一接口；法兰的一端用于与发动机的进气加热器相连接，另一端设有与第一接口相匹配的圆形的第二接口；固定件用于对对接后的第一接口和第二接口进行固定。由上述内容可知，进气接管的第一接口与法兰的第二接口为相匹配的圆形结构，故在二者连接时能够通过旋转调整连接的位置关系，以改变进气口的朝向，并通过固定件实现第一接口和第二接口的固定。因此，本实用新型提出的进气接管结构，能够提高发动机进气接管的适用性，解决了现阶段该领域的难题。

Description

一种进气接管结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，更具体地说，涉及一种进气接管结构及发动机。

背景技术

就现有技术而言，车用柴油机的进气接管01呈虾米弯状，通常采用法兰02与螺栓的配合安装于发动机的进气加热器03上，即法兰02的两端均通过螺栓实现与进气接管01和进气加热器03的连接，致使同一进气接管01的位置坐标唯一；因此，当需要对发动机进气口的位置和方向进行调节时，则需要重新设计制作新的进气接管01，但该过程的开发周期较长，且费用很高，经济效益不理想。请参见图1。

因此，如何提高发动机进气接管的适用性，是现阶段该领域亟待解决的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种进气接管结构，该进气接管结构能够提高发动机进气接管的适用性，解决了现阶段该领域的难题。本实用新型的目的还在于提供一种发动机，该发动机包括上述的进气接管结构，因此，能够提高发动机进气接管的适用性。

一种进气接管结构，包括：

进气接管，所述进气接管具有圆形的第一接口；

法兰，一端用于与发动机的进气加热器相连接，另一端设有与所述第一接口相匹配的圆形的第二接口；

固定件，用于对对接后的所述第一接口和所述第二接口进行固定。

优选的，所述的进气接管结构，所述固定件为卡箍，所述卡箍套设在所述第一接口和所述第二接口的连接处。

优选的，所述的进气接管结构，所述第一接口的端部设置有第一环形对接边沿，所述第二接口的端部设置有第二环形对接边沿，且所述第一环形对接边沿与所述第二环形对接边沿贴合后通过所述卡箍箍紧。

优选的，所述的进气接管结构，所述卡箍的内圈开设有卡入所述第一环形对接边沿和所述第二环形对接边沿的环形卡槽。

优选的，所述的进气接管结构，所述卡箍的开放端通过螺栓拉紧。

优选的，所述的进气接管结构，所述第一接口的端部设置有第一环形对接边沿，所述第二接口的端部设置有第二环形对接边沿；

所述固定件为夹紧对接后的所述第一环形对接边沿和所述第二环形对接边沿的固定卡子。

优选的，所述的进气接管结构，所述固定卡子为弹性压板，且所述弹性压板的一端铰接于第一环形对接边沿和所述第二环形对接边沿中的一个上。

优选的，所述的进气接管结构，所述第一接口和所述第二接口相套接；

所述固定件包括开设于所述第一接口上的环槽，以及设置于所述第二接口上并与所述环槽相匹配的卡环。

优选的，所述的进气接管结构，所述法兰的另一端与所述进气加热器为螺栓连接。

一种发动机，所述发动机包含有如上任一条所述的进气接管结构。

本实用新型提出一种进气接管结构，包括：进气接管、法兰、固定件；其中，进气接管具有圆形的第一接口；法兰的一端用于与发动机的进气加热器相连接，另一端设有与第一接口相匹配的圆形的第二接口；固定件用于对对接后的第一接口和第二接口进行固定。由上述内容可知，进气接管的第一接口与法兰的第二接口为相匹配的圆形结构，故在二者连接时能够通过旋转调整连接的位置关系，以改变进气口的朝向，并通过固定件实现第一接口和第二接口的固定。因此，本实用新型提出的进气接管结构，能够提高发动机进气接管的适用性，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型背景技术中进气接管与进气加热器连接的示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中进气接管与进气加热器连接的正视图；

图3为本实用新型具体实施方式中进气接管与进气加热器连接的斜视图；

图4为本实用新型具体实施方式中弹性压板的示意图。

图1-图4中：

进气接管—1、第一接口—2、法兰—3、进气加热器—4、第二接口—5、卡箍—6、第一环形对接边沿—7、第二环形对接边沿—8、弹性压板—9、进气口—10、进气接管—01、法兰—02、进气加热器—03。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种进气接管结构，该进气接管结构能够提高发动机进气接管的适用性，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供的进气接管结构，请参见图1-4；该进气接管1结构包括：进气接管1、法兰3、固定件；其中，进气接管1具有圆形的第一接口2；法兰3的一端用于与发动机的进气加热器4相连接，另一端设有与第一接口2相匹配的圆形的第二接口5；固定件用于对对接后的第一接口2和第二接口5进行固定。由上述内容可知，进气接管1的第一接口2与法兰3的第二接口5为相匹配的圆形结构，故在二者连接时能够通过旋转调整连接的位置关系，以改变进气口10的朝向，并通过固定件实现第一接口2和第二接口5的固定。因此，本实用新型提出的进气接管1结构，能够提高发动机进气接管1的适用性，解决了现阶段该领域的难题。

上述进气接管1，在实际进行装配时，进气接管1可以与发动机进气加热器4的加热格栅前段相连接，并可以根据实际需要对进气接管1的进气口10方向进行调节。

本具体实施方式提供的进气接管结构，固定件可以为卡箍6，该卡箍6可以套设在第一接口2和第二接口5的连接处，用于固定第一接口2和第二接口5，进而将进气接管1与法兰3卡紧固。

本具体实施方式提供的进气接管结构，第一接口2的端部可以设置有第一环形对接边沿7，同理，第二接口5的端部可以设置有第二环形对接边沿8，且第一环形对接边沿7与第二环形对接边沿8贴合后通过卡箍6箍紧。

第一环形对接边沿7位于第一接口2的端部，其所在平面可以与进气接管1自身长度方向垂直；同理，第二环形对接边沿8位于第二接口5的端部，所在平面可以与进气接管1自身长度方向垂直；该设置首先，在卡箍6箍紧时能够提高进气接管1和法兰3的承受力，避免因卡箍6的紧箍力而导致进气接管1或法兰3发生损坏；其次，在第一接口2与第二接口5对接时，因管壁的厚度有限，故不便于实现进气接管1与法兰3的对接贴合，而第一环形对接边沿7与第二环形对接边沿8的存在，能够扩大二者贴合的面积，进而提高而进气接管1与法兰3之间的贴合程度和密封性。

进一步，为了提高卡箍6对第一环形对接边沿7与第二环形对接边沿8之间卡紧的效果，可以在卡箍6的内圈开设环形的卡槽，既能够提高卡紧的效果，又能够便于操作人员对卡箍6进行操作。

本具体实施方式提供的进气接管结构，卡箍6的开放端可以通过螺栓拉紧；或者亦可以通过扣合片实现锁止，例如，卡箍6的一端与扣合片铰接，另一端设有卡止，且扣合片上设有与该卡止相匹配的卡舌，进而通过扣合的方式实现卡舌与卡止的卡紧固定，以实现卡箍6两端的紧固，从而将进气接管1与法兰3固定到一起。

本具体实施方式提供的进气接管结构，第一接口2的端部可以设置有第一环形对接边沿7，第二接口5的端部可以相匹配的设置有第二环形对接边沿8；进一步，固定件可以为夹紧对接后的第一环形对接边沿7和第二环形对接边沿8的固定卡子。

在需要对第一接口2和第二接口5进行连接时，首先将第一环形对接边沿7和第二环形对接边沿8贴合在一起，而后通过固定卡子将两个边沿卡紧，固定卡子的个数可以根据实际情况进行设计。

在其中一个实施例，固定卡子可以为多个均匀分布的螺栓，通过螺栓与螺母的配合实现第一环形对接边沿7与第二环形对接边沿8的固定。例如，螺栓的个数为36个，且均匀分布在第一环形对接边沿7和第二环形对接边沿8上，因此，在需要对进气口10的朝向进行调整时，仅需要转动进气接管1，并重新固定即可，每转动两个相邻螺栓之间的角度，相当于将进气口10的朝向调整了10°。

另一个实施例，固定卡子可以为弹性压板9，进一步，弹性压板9的一端与第一环形对接边沿7或者第二环形对接边沿8铰接，另一端通过旋转扣合的方式卡紧在第二环形对接边沿8或者第一环形对接边沿7上。

本具体实施方式提供的进气接管结构，第一接口2和第二接口5可以相套接；例如，固定件可以包括开设于第一接口2上的环槽，以及设置于第二接口5上并与环槽相匹配的卡环。在需要对进气接管1和法兰3连接时，可以通过第一接口2与第二接口5的套装、并在卡环和环槽的配合下实现，进而完成进气接管1与法兰3之间的固定。

本具体实施方式提供的进气接管结构，法兰3的另一端可以通过螺栓与螺母的配合实现与进气加热器4的连接，该连接方式既方便又简单，且不需要对现有的结构进行改造。

本具体实施方式还提供一种发动机，该发动机包含有如上的进气接管结构，故该发动机亦在本实用新型权利保护的范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种进气接管结构，其特征在于，包括：

进气接管(1)，所述进气接管(1)具有圆形的第一接口(2)；

法兰(3)，一端用于与发动机的进气加热器(4)相连接，另一端设有与所述第一接口(2)相匹配的圆形的第二接口(5)；

固定件，用于对对接后的所述第一接口(2)和所述第二接口(5)进行固定。

2.根据权利要求1所述的进气接管结构，其特征在于，所述固定件为卡箍(6)，所述卡箍(6)套设在所述第一接口(2)和所述第二接口(5)的连接处。

3.根据权利要求2所述的进气接管结构，其特征在于，所述第一接口(2)的端部设置有第一环形对接边沿(7)，所述第二接口(5)的端部设置有第二环形对接边沿(8)，且所述第一环形对接边沿(7)与所述第二环形对接边沿(8)贴合后通过所述卡箍(6)箍紧。

4.根据权利要求3所述的进气接管结构，其特征在于，所述卡箍(6)的内圈开设有卡入所述第一环形对接边沿(7)和所述第二环形对接边沿(8)的环形卡槽。

5.根据权利要求2所述的进气接管结构，其特征在于，所述卡箍(6)的开放端通过螺栓拉紧。

6.根据权利要求1所述的进气接管结构，其特征在于，所述第一接口(2)的端部设置有第一环形对接边沿(7)，所述第二接口(5)的端部设置有第二环形对接边沿(8)；

所述固定件为夹紧对接后的所述第一环形对接边沿(7)和所述第二环形对接边沿(8)的固定卡子。

7.根据权利要求6所述的进气接管结构，其特征在于，所述固定卡子为弹性压板(9)，且所述弹性压板(9)的一端铰接于第一环形对接边沿(7)和所述第二环形对接边沿(8)中的一个上。

8.根据权利要求1所述的进气接管结构，其特征在于，所述第一接口(2)和所述第二接口(5)相套接；

所述固定件包括开设于所述第一接口(2)上的环槽，以及设置于所述第二接口(5)上并与所述环槽相匹配的卡环。

9.根据权利要求1所述的进气接管结构，其特征在于，所述法兰(3)的另一端与所述进气加热器(4)为螺栓连接。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包含有如权利要求1-9任一项所述的进气接管结构。

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