CN209891900U - 一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构，包括基座，拉手通过拉手销轴转动安装于所述基座上；拉手销轴上设有用于提供回弹力的扭簧，中间传动臂一端通过中间销轴转动安装于所述基座上，另一端用于连接拉索；拉手和中间传动臂之间通过连杆连接；其中，连杆在中间传动臂上的连接中心为B，拉索在中间传动臂上的连接中心为C，连杆连接中心B的转动半径R1小于拉索连接中心C的转动半径R2。在本实用新型中，通过设置连杆连接拉手转臂和中间传动臂，同时使得连杆连接中心B的转动半径R1小于拉索连接中心C的转动半径R2，便能够实现对车门内开启拉手开启角度α的放大，即用较小的拉手开启角度即可以完成解锁动作。
Description
技术领域
本实用新型涉及车内把手总成，具体涉及一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构。
背景技术
对于典型结构的车门内拉手，如图1所示，包括铰接在基座1’上的拉手2’，拉手2’位于内侧的一端用于连接拉索3’，在开启车门时，较小的拉手开启角度具有良好的客户感知。请参见图1所示，拉索行程S与拉索力臂R、拉手开启角度α之间有近似关系
因此，可以通过减小拉索行程S或者增加拉索力臂R，来减小拉手开启角度α。然而，一般拉索行程S是由锁体结构设计决定的，通常拉索行程S不能太小，否则门锁会有打不开的风险。拉索力臂R受拉手总成横向布置空间的限制，拉索力臂R增加，拉手总成厚度将增加，势必会对车门钣金和其他零件的布置和设计造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构，能够有效减小拉手开启角度，给客户带来良好感知。
为实现上述目的，本实用新型提出的具有较小开锁角度的车门内拉手结构，包括：
基座；
拉手，所述拉手通过拉手销轴转动安装于所述基座上；
扭簧，所述扭簧套接在拉手销轴上并对拉手形成回位弹力；
中间传动臂，所述中间传动臂一端通过中间销轴转动安装于所述基座上，另一端用于连接拉索；
连杆，所述连杆的一端与拉手内侧转动连接，另一端与中间传动臂转动连接；
其中，连杆在中间传动臂上的连接中心为B，拉索在中间传动臂上的连接中心为C，连杆连接中心B的转动半径R1小于拉索连接中心C的转动半径R2。
优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，所述转动半径R1为连接中心B与中间销轴之间的距离，转动半径R2为连接中心C与中间销轴之间的距离。
优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，当连接中心C位于其旋转轨迹的中间位置时，拉索与连接中心C所在的轨迹圆相切。
优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，所述连杆在拉手上的连接中心为A，当连接中心A和连接中心B分别位于各自的旋转轨迹的中间位置时，连杆与连接中心A所在轨迹圆和连接中心B所在轨迹圆均相切。
优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，所述中间销轴与拉手销轴平行布置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过在拉手与拉索间增设用于放大拉索行程的中间传动臂及连杆，通过合理布置拉索及连杆在中间传动臂上的连接点位置，即可以达到拉索行程放大、减小开启角度的目的，从而解决了现有车内拉手总成打开车门时，拉手开启角度较大，不能给客户带来良好感知的问题。
附图说明
图1为现有技术中车门内拉手结构示意图；
图2为本实用新型中车门内拉手结构示意图；
图3为本实用新型中车门内拉手安装于基座上的结构示意图；
图4为本实用新型中车门内拉手工作原理示意图；
图5为本实用新型中拉索连接中心C布置原理图。
1-基座，2-拉手，3-拉手转臂，4-拉手销轴，5-扭簧，6-连杆，7-中间传动臂，8-中间销轴，9-拉索，10-拉索套管，11-拉索钢丝。
具体实施方式
下面将结合示意图对本实用新型的具有较小开锁角度的车门内拉手结构进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。
请参见图2和图3所示，该车门内拉手2结构包括基座1、拉手2、连杆6、中间传动臂7，其中，拉手2通过拉手销轴4转动安装在基座1上，拉手销轴4上设有用于提供回弹力的扭簧5，扭簧5的两端分别固定在基座1和拉手2上，拉手2的一端成型有拉手转臂3，该拉手转臂3位于基座1内侧。连杆6的一端转动连接在拉手转臂3的上表面，另一端转动连接在中间传动臂7的上表面。中间传动臂7的一端通过中间销轴8转动安装在基座1上，另一端设有拉索卡位。拉索9包括拉索套管10及位于拉索套管10内的拉索钢丝11，拉索套管10固定安装在基座1上，拉索钢丝11的一端穿出拉索套管10卡接在拉索卡位上，另一端穿出拉索套管10用于与锁体的活动臂相连。在使用时，扳动位于基座1外侧的拉手2，拉手转臂3经连杆6拉动中间传动臂7以中间销轴8为中心旋转，进而带动卡接在中间传动臂7上的拉索9移动，从而通过拉索9解锁或上锁。
拉手销轴4为拉手2的转动中心，定义该转动中心为O；中间销轴8为中间传动臂7的转动中心，定义该转动中心为P；连杆6在拉手转臂3上的连接中心定义为A；连杆6在中间传动臂7上的连接中心定义为B；拉索9在中间传动臂7上的连接中心定义为C；连接中心A随拉手转臂3转动时的旋转半径R’相当于背景技术介绍的拉手力臂R，即R’＝R；连接中心B随中间传动臂7转动时的旋转半径定义为R1，即R1为连接中心B与中间销轴8即转动中心P之间的距离；连接中心C随中间传动臂7转动时的旋转半径定义为R2，即R2为连接中心C与中间销轴8即转动中心P之间的距离。
在本实施例中，R1需要小于R2，才能够通过中间传动臂7实现对车门内拉手开启角度的放大。下面将结合图4对该车门内拉手结构实现拉手开启角度α放大的工作原理进行介绍：
拉索行程S和中间传动臂7的转动角度β有以下近似关系：
S＝R2×β
连接中心B的位移和中间传动臂7的转动角度β有以下近似关系：
SR＝R1×β
连接中心A的位移和拉手开启角度α有以下近似关系：
SA＝R×α
因为AB的长度不变，即在连杆6的总长不变，则
SA＝SB
从而可以得出以下结论：
由此，在不改变拉手2总成厚度(即不改变R)的前提下，可以通过使R1<R2(即在中间传动臂7上，连杆6连接中心B的转动半径小于拉索9连接中心C的转动半径)，便可以减小拉手开启角度α，实现在较小拉手开启角度下打开车门，获得良好的客户感知。
为了保证上述S＝R2×β、SB＝R1×β、SA＝R×α的近似关系成立。请参见图5，C1、C2、E均为拉索9在中间传动臂7上连接中心C的旋转轨迹上的点，C1点位置对应门锁的解保险位置或解锁位置，C2点位置对应门锁的关闭位置，即C1和C2之间的圆弧为连接中心C随中间传动臂7转动时的旋转轨迹。E点对应连接中心C旋转轨迹的中间位置，即C1和C2对称布置在E点的两侧。当连接中心C旋转至E点位置时，拉索钢丝11与连接中心C所在轨迹圆相切，对应图4中，DE相切于圆P于E点，其中，D为拉索套管10的固定点。即当拉索9连接中心C位于其旋转轨迹的中间位置时，拉索9与连接中心C所在的轨迹圆相切，以保证S＝R2×β近似成立。
同理，当连接中心A、连接中心B分别转过α/2、β/2时，AB连线应与OA、PB垂直，即当连杆6连接中心A和连杆6连接中心B分别位于各自的旋转轨迹的中间位置时，连杆6与连接中心A所在轨迹圆和连接中心B所在轨迹圆均相切，以保证SA＝R×α和SB＝R1×β近似成立。
由此，在本实施例中，通过设置连杆6连接拉手转臂3和中间传动臂7，同时使得连杆6连接中心B的转动半径R1小于拉索9连接中心C的转动半径R2，便能够实现对车门内开启拉手开启角度α的放大，即用较小的拉手开启角度即可以完成解锁动作。
上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构，其特征在于，包括：
基座(1)；
拉手(2)，所述拉手(2)通过拉手销轴(4)转动安装于所述基座(1)上；
扭簧(5)，所述扭簧(5)套接在拉手销轴(4)上并对拉手(2)形成回位弹力；
中间传动臂(7)，所述中间传动臂(7)一端通过中间销轴(8)转动安装于所述基座(1)上，另一端用于连接拉索(9)；
连杆(6)，所述连杆(6)的一端与拉手(2)内侧转动连接，另一端与中间传动臂(7)转动连接；
其中，连杆(6)在中间传动臂(7)上的连接中心为B，拉索(9)在中间传动臂(7)上的连接中心为C，连杆(6)连接中心B的转动半径R1小于拉索(9)连接中心C的转动半径R2。
2.根据权利要求1所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构，其特征在于，所述转动半径R1为连接中心B与中间销轴(8)之间的距离，转动半径R2为连接中心C与中间销轴(8)之间的距离。
3.根据权利要求1所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构，其特征在于，当连接中心C位于其旋转轨迹的中间位置时，拉索(9)与连接中心C所在的轨迹圆相切。
4.根据权利要求1所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构，其特征在于，所述连杆(6)在拉手(2)上的连接中心为A，当连接中心A和连接中心B分别位于各自的旋转轨迹的中间位置时，连杆(6)与连接中心A所在轨迹圆和连接中心B所在轨迹圆均相切。
5.根据权利要求1所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构，其特征在于，所述中间销轴(8)与拉手销轴(4)平行布置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822172397.9U CN209891900U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构 |
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| CN201822172397.9U CN209891900U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构 |
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| CN201822172397.9U Active CN209891900U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209891900U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113389449A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-09-14 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种车门内开手柄总成及车辆 |
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2018
- 2018-12-24 CN CN201822172397.9U patent/CN209891900U/zh active Active
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