CN209888941U - 一种新型挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体的内侧顶部设有与车身轮罩贴合的延伸板，所述挡泥板本体的内侧底部设有与车身底板贴合的固定板；所述延伸板上设有安装孔，所述挡泥板本体的中部与轮罩饰板贴合处设有安装孔，所述固定板上设有安装孔。本实用新型在满足挡泥性能，安装可靠性之外，增强了造型上的美观性，提升了驾乘安全性；而且减少安装连接件，降低产品成本；简化了后期的安装方法，大大减少后期安装工时。

Description

一种新型挡泥板

技术领域

本实用新型涉及挡泥板领域，具体地，涉及一种新型挡泥板。

背景技术

当前市场在售挡泥板，颠簸路面常会出现汽车轮胎擦碰挡泥板的状况，不仅降低挡泥板和汽车轮胎的使用寿命，而且影响行车安全。而且市场在售挡泥板开发中，常会遇见前装车身无安装点或轮胎包络限制无合适安装点可用等情况，为解决这一问题，常规方法一种是加大造型面，凑安装点；另一种是原车打孔，新增安装点。这两种措施常会出现造型和原车不协调，不美观；加大零件尺寸，增加成本；破坏原车结构，增加安装工时等弊端。而随着汽车后装市场的发展，客户对此类附件有美观、可靠及价低等多重要求。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新型挡泥板，本实用新型在满足挡泥性能，安装可靠性之外，增强了造型上的美观性，提升了驾乘安全性；而且减少安装连接件，降低产品成本；简化了后期的安装方法，大大减少后期安装工时。

根据本实用新型的一个方面，提供一种新型挡泥板，包括挡泥板本体(1)，所述挡泥板本体(1)的内侧顶部设有与车身轮罩(9)贴合的延伸板(5)，其内侧底部设有与车身底板(10)贴合的固定板(6)；所述延伸板(5)上设有安装孔(2)，所述挡泥板本体(1)的中部与轮罩饰板(11)贴合处设有安装孔(3)，所述固定板(6)上设有安装孔(4)。挡泥板本体(1)通过三个螺钉穿过安装孔(2)、安装孔(3)、安装孔(4)分别与车身轮罩(9)、轮罩饰板(11)、车身底板(10)连接固定，使得外观面与车身轮罩饰板相匹配。其中延伸板(5)上的安装孔(2)贴合于车身轮罩(9)，此处安装螺钉藏于轮罩饰板(11)的下部，受轮罩饰板(11)遮掩，避免在颠簸路况下螺钉外露而导致轮胎振动与螺钉摩擦干涉，从而提升了驾乘安全性，以及延长了轮胎和挡泥板的使用寿命；安装孔(3)贴合于车身底板(10)，安装螺钉不外露，增加视觉美观性。

优选的，所述延伸板(5)、固定板(6)与挡泥板本体(1)为一体成型。

优选的，所述延伸板(5)的高度为20-50mm。挡泥板顶部与轮眉接触地方相对于现有常规的挡泥板做了减料处理，完好解决与轮胎包络干涉状况，保护轮胎同时，也减轻了零件重量，起到了降低成本的目的。

优选的，所述固定板(6)与挡泥板本体(1)的内侧壁形成一个开口朝车身的夹角。

优选的，所述夹角为钝角。

优选的，所述挡泥板本体(1)的外侧底部设有排水板(7)。

优选的，所述排水板(7)上设有5个排水槽(8)。

相对于现有的常规挡泥板与车身安装存在：a)轮胎包络与轮眉饰条距离过近，挡泥板无装配空间；b)车身轮罩上部安装孔被轮眉饰条遮挡，螺钉无法直接安装的问题，本专利具有：

1)挡泥板顶部与轮眉接触地方做减料处理，顶部安装孔直接贴合车身轮罩，完好解决与轮胎包络干涉状况，保护轮胎同时，也减轻了零件重量，起到了降低成本的目的；

2)挡泥板上部安装点绕过轮眉直接安装于轮罩盖板上，相对与固定点安装在轮眉上的常规结构，很好解决如下问题：

a)常规结构螺钉受力点在轮眉饰条上，由于轮眉饰条为非结构受力件，会导致挡泥板在车辆行驶中易晃动、脱落，相比本专利结构避免了此类风险的发生；

b)常规结构螺钉安装在轮眉饰条上，会导致安装螺钉过长，无法使用常规标准件，会增加非标零件的开模成本，相比本专利结构可采用常规标准螺钉，很好地降低了零件的开模成本。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型所涉及的新型挡泥板，螺钉受力面直接作用于车身轮罩，不仅满足挡泥性能，而且不会破坏原车结构，同时增强了螺钉连接的可靠性；

(2)本实用新型所涉及的新型挡泥板，螺钉不外露，增加视觉美观性，且提升了驾乘安全性，延长了轮胎和挡泥板的使用寿命；

(3)本实用新型所涉及的新型挡泥板，挡泥板顶端做减料处理，完好解决与轮胎包络干涉状况，保护轮胎同时，也减轻了零件重量，起到了降低成本的目的；

(4)本实用新型所涉及的新型挡泥板，其结构简单、设计巧妙、效果显著；

(5)本实用新型所涉及的新型挡泥板，简化了零件结构，可采用常规标准螺钉，降低了零件的开模成本；

(6)本实用新型所涉及的新型挡泥板，易于加工与装配，后期安装简单便捷，大大减少后期安装工时；

(7)本实用新型所涉及的新型挡泥板，质量有保证，实用性强，适合大范围推广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为新型挡泥板的结构示意图；

图2为新型挡泥板的安装示意图一；

图3为新型挡泥板的安装示意图二；

图4为新型挡泥板的局部结构剖视图；

图5为现有常规挡泥板的安装示意图；

图6为现有常规挡泥板的局部结构剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例提供一种新型挡泥板，其结构详见附图1-6所示：包括挡泥板本体1，所述挡泥板本体1的内侧顶部设有与车身轮罩9贴合的延伸板5，其内侧底部设有与车身底板10贴合的固定板6；所述延伸板5上设有安装孔2，所述挡泥板本体1的中部与轮罩饰板11贴合处设有安装孔3，所述固定板6上设有安装孔4。挡泥板本体1通过三个螺钉穿过安装孔2、安装孔3、安装孔4分别与车身轮罩9、轮罩饰板11、车身底板10连接固定，使得外观面与车身轮罩饰板相匹配。其中延伸板5上的安装孔2贴合于车身轮罩9，此处安装螺钉藏于轮罩饰板11的下部(如图2)，受轮罩饰板11遮掩，避免在颠簸路况下螺钉外露而导致轮胎振动与螺钉摩擦干涉，从而提升了驾乘安全性，以及延长了轮胎和挡泥板的使用寿命；安装孔3贴合于车身底板10(如图3)，安装螺钉不外露，增加视觉美观性。

进一步的，所述延伸板5、固定板6与挡泥板本体1为一体成型。

进一步的，所述延伸板5的高度为20-50mm。挡泥板顶部与轮眉接触地方相对于现有常规的挡泥板做了减料处理，完好解决与轮胎包络干涉状况，保护轮胎同时，也减轻了零件重量，起到了降低成本的目的。

进一步的，所述固定板6与挡泥板本体1的内侧壁形成一个开口朝车身的夹角。

进一步的，所述夹角为钝角。

进一步的，所述挡泥板本体1的外侧底部设有排水板7。

进一步的，所述排水板7上设有5个排水槽8。

相对于现有的常规挡泥板与车身安装存在：a)轮胎包络与轮眉饰条距离过近，挡泥板无装配空间；b)车身轮罩上部安装孔被轮眉饰条遮挡，螺钉无法直接安装的问题，本专利具有：

1)挡泥板顶部与轮眉接触地方做减料处理，顶部安装孔直接贴合车身轮罩，完好解决与轮胎包络干涉状况，保护轮胎同时，也减轻了零件重量，起到了降低成本的目的；

2)挡泥板上部安装点绕过轮眉直接安装于轮罩盖板上(如图2)，相对与固定点安装在轮眉上的常规结构(如图5)，很好解决如下问题：

a)常规结构螺钉受力点在轮眉饰条上，由于轮眉饰条为非结构受力件，会导致挡泥板在车辆行驶中易晃动、脱落，相比本专利结构很好的避免了此类风险的发生；

b)常规结构螺钉安装在轮眉饰条上，会导致安装螺钉过长(如图6)，无法使用常规标准件，会增加非标零件的开模成本，相比本专利结构可采用常规标准螺钉(如图4)，很好地降低了零件的开模成本。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (7)

1.一种新型挡泥板，包括挡泥板本体(1)，其特征在于，所述挡泥板本体(1)的内侧顶部设有与车身轮罩(9)贴合的延伸板(5)，所述挡泥板本体(1)的内侧底部设有与车身底板(10)贴合的固定板(6)；所述延伸板(5)上设有安装孔(2)，所述挡泥板本体(1)的中部与轮罩饰板(11)贴合处设有安装孔(3)，所述固定板(6)上设有安装孔(4)。

2.根据权利要求1所述的新型挡泥板，其特征在于，所述延伸板(5)、固定板(6)与挡泥板本体(1)为一体成型。

3.根据权利要求1所述的新型挡泥板，其特征在于，所述延伸板(5)的高度为20-50mm。

4.根据权利要求1所述的新型挡泥板，其特征在于，所述固定板(6)与挡泥板本体(1)的内侧壁形成一个开口朝车身的夹角。

5.根据权利要求4所述的新型挡泥板，其特征在于，所述夹角为钝角。

6.根据权利要求1所述的新型挡泥板，其特征在于，所述挡泥板本体(1)的外侧底部设有排水板(7)。

7.根据权利要求6所述的新型挡泥板，其特征在于，所述排水板(7)上设有5个排水槽(8)。

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