CN209888634U - 一种主动伸缩散热的发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主动伸缩散热的发动机悬置，包括车身支架和通过缓冲橡胶抵靠车身支架以实现固定的发动机支架，所述车身支架表面开有断面形状为梯形的槽I，所述槽I中嵌设有用于在槽I开口上主动伸缩的车身支架散热片，所述车身支架散热片断面形状为与槽I对应的梯形；所述车身支架散热片底部通过弹性元件与所述槽I的底部相连。本实用新型的有益效果是能给发动机悬置提供一个恰当工作温度，充分发挥悬置的减振性能，延长悬置的使用寿命，避免悬置的性能因温度变化而下降。

Description

一种主动伸缩散热的发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及到汽车发动机的传热领域，具体是一种发动机悬置。

背景技术

现有发动机悬置一端与发动机相连，另一端与车身相连。悬置由发动机支架、车身支架和缓冲橡胶三部分构成，结构示意图如图1至图2所示，其中缓冲橡胶对工作温度要求非常苛刻。如果低于其工作温度范围，橡胶的性能会下降，从而失去减震功能。如果超出工作温度范围，会造成橡胶断裂、烧蚀等永久性损坏。

由于发动机本体的温度比较高，夏季往往可达90℃以上，使得悬置也必须能够承90℃以上的高温。在冬季，发动机舱内气流的温度可达-30℃以下，冷风吹扫悬置，使得悬置必须能够工作在-30℃以下。这样，就对发动机悬置提出了很高的要求，增加了悬置的成本，降低了悬置的性能和寿命。一般在夏季为了降低悬置的温度，增加散热量，因此需要对悬置增设散热片。但是，这样又会造成悬置冬季温度过低的问题。

现有技术中申请号为CN201520049385.0的专利公开了一种便于散热的三相异步电动机，截面呈梯形的散热片包括主散热片与辅助散热片，主散热片内开设有容置腔，辅助散热片滑移连接于容置腔中，辅助散热片的两端外向凸设有滑移块，滑移块与容置腔两侧的侧壁相抵接，容置腔底部与辅助散热片的底部之间设有温包，温包通过热胀冷缩推动辅助散热片在容置腔中的上升与下降，在主散热片中滑移连接的辅助散热片，利用温包受热膨胀的作用，在电动机温度逐步上升温包膨胀幅度越大，辅助散热片在温包的推动下逐步滑出主散热片中，辅助散热片的顶出增大了整个散热片的散热面积，加快电动机散热，在电动机慢慢冷却后温包也缓慢收缩辅助散热片缓慢缩进主散热片中，整个过程都实现自动调节散热。但这种结构第一并非应用于发动机悬置上，第二非常依靠温包的性能，且温包的设置不均，也容易产生伸出不均匀的现象。

现有技术中申请号为CN201420537278.8的专利公开了一种汽车动力总成悬置骨架结构，包括大头端、连接梁和小头端，所述大头端为圆筒形、连接于连接梁的一端，所述小头端也为圆筒形，连接于连接梁的另一端，大头端和小头端的轴线相互平行：还包括大散热片，所述大散热片与大头端一体成型地排列在大头端的整个外周上。大散热片能够吸收汽车动力总成悬置隔振过程中产生的部分热量以及排气歧管等部件传递部分热量，使汽车动力总成悬置骨架自身的温度得到降低，散热性较好。虽然同样应用于悬置领域，其固定的散热片缺少对温度变化的适应性，无法为所要保护的缓冲橡胶提供最佳的工作温度。

现有技术中申请号为CN201720669606.3的专利公开了一种自动调节散热的电子设备，包括：电路板，其上设有发热的电子元器件；导热外壳，用于容纳电路板；以及可伸缩气囊，位于电路板的一面与导热外壳之间。其中，可伸缩气囊膨胀使电路板的另一面移动抵靠至导热外壳上，可伸缩气囊收缩则电路板与导热外壳脱离。电路板远离可伸缩气囊的一面设置有散热片。可伸缩气囊与电路板直接接触。实现了达到一定温度下直接接触散热和空气散热的切换，避免较低温度下由于设备外壳温度过高影响用户体验。但这种结构第一并非应用于发动机悬置上，第二非常依靠可伸缩气囊的性能，且可伸缩气囊的设置不均，也容易产生伸出不均匀的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，解决发动机悬置散热对温度变化适应性低的问题。

为达到上述发明目的，提供一种主动伸缩散热的发动机悬置，包括车身支架和通过缓冲橡胶抵靠车身支架以实现固定的发动机支架，所述车身支架表面开有断面形状为梯形的槽I，所述槽I中嵌设有用于在槽I开口上主动伸缩的车身支架散热片，所述车身支架散热片断面形状为与槽I对应的梯形；所述车身支架散热片底部通过弹性元件与所述槽I的底部相连。

优选的，所述发动机支架表面开有断面形状为梯形的槽II，所述槽II中嵌设有用于在槽II开口上主动伸缩的发动机支架散热片，所述发动机支架散热片断面形状为与槽II对应的梯形；所述发动机支架散热片底部通过弹性元件与所述槽II的底部相连。

所述槽II的设置按照本领域技术人员的理解，在设计时，会避让开冲突的结构，如缓冲橡胶的安装位置、车体的可能碰撞位置、不易安装的位置等。

槽的断面形状，即所开槽的横截面形式；同理，散热片的断面形状，即在与槽相同平面上的横断面形式。梯形的断面形状较宽的一侧朝向待散热表面外，较窄的一侧朝向待散热表面内。槽和散热片的断面形状对应皆为梯形，且配合嵌设安装，从而使得两者在其梯形侧面的接触面上实现抵靠接触传热。所述散热片底部是指朝向待散热表面内的一侧。

弹性元件的描述是本领域技术人员容易理解的常规技术，在本领域内可以被理解为多种形式，如弹簧、带弹性的橡胶、膜片等。

另外，梯形的断面形状较窄的一侧，具体大小可以根据具体装配和设计需要进行调整，其具体大小可以设置得非常小。同时梯形的侧面也可根据具体装配和设计需要带有符合要求的一定曲度。

优选的，所述车身支架设有环形的支撑圈，所述缓冲橡胶为与支撑圈相配合的橡胶圈形式；所述缓冲橡胶紧贴设置于所述支撑圈的圈内侧；所述发动机支架穿设安装于所述缓冲橡胶的圈内。

所述车身支架为环形的支撑圈提供支撑力并使其固定，支撑圈应视为车身支架的一部分。支撑圈的厚度一般相对较为均匀。

优选的，所述槽I设置于所述支撑圈的外侧散热面上。

所述支撑圈的外侧散热面，即支撑圈的外圆周面。

优选的，所述槽I设置于所述车身支架抵靠缓冲橡胶位置的外侧散热面上。

所述车身支架抵靠缓冲橡胶位置的外侧散热面，即安装完成后缓冲橡胶在车身支架上接触面的相对面。

优选的，所述弹性元件为具有弹性的导热橡胶。

导热橡胶在本领域技术人员理解内，也具有多种形式，如金属离子填充导热橡胶、碳材料填充导热橡胶、氮化物填充导热橡胶等。

在悬置上，散热片与槽断面形状为梯形形状的配合，使得散热片能随着温度变化主动伸缩，形成散热表面积的增减变化。而其弹性元件的连接使得散热片不会脱出槽的位置，同时为散热片回缩提供回弹力。

支撑圈及橡胶圈的配合设置，使得悬置实现方向全面缓冲，同时减少局部大应力受力。同时由于支撑圈造型规整、厚度相对均匀，使得散热片排布均匀，进而对橡胶圈的散热也将更均匀。

槽I设置于所述支撑圈的外侧散热面上，将散热针对性地朝向了橡胶圈的位置，实现有针对性地、均匀地散热，同时避免过多的槽设置降低支撑圈整体的抗变形能力。

槽I设置于所述车身支架抵靠缓冲橡胶位置的外侧散热面上，将散热针对性地朝向了缓冲橡胶的位置，实现有针对性地散热，同时避免过多的槽设置降低车身支架整体的抗变形能力。

具有弹性的导热橡胶，可以实现槽底部区域的热传导，使之也能传导至散热片，提高散热效率。

具体使用时：在冬季，由于支架受冷收缩，槽的宽度较大，弹性元件使得散热片隐藏于支架中，散热片此时不发挥作用，减少悬置的散热。在夏季，支架受热膨胀，槽的宽度变小，支架将散热片从槽内挤出，散热片起散热作用，从而降低悬置温度。实现散热片夏季散热，冬季不散热的目的。该结构，在冬季会将散热片隐藏，夏季将散热片伸出。

本实用新型的有益效果是通过主动调节悬置散热片，有效避免夏季悬置的过热断裂，冬季悬置过冷减震性能下降的问题。从而，给发动机悬置提供一个恰当工作温度，充分发挥悬置的减振性能，延长悬置的使用寿命，避免悬置的性能因温度变化而下降。

附图说明

图1为现有技术中的发动机悬置整体断面结构示意图；

图2为现有技术中的发动机悬置传热路径示意图；

图3为本实用新型的发动机悬置整体断面结构示意图；

图4本实用新型中低温时车身支架散热片与槽I嵌合位置的局部断面结构示意图；

图5本实用新型中高温时车身支架散热片与槽I嵌合位置的局部断面结构及传热路径示意图；

其中：

1-车身支架 2-缓冲橡胶 3-发动机支架

4-车身支架散热片 11-槽I 12-弹性元件

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图3至图5所示的一种主动伸缩散热的发动机悬置，包括车身支架1和通过缓冲橡胶2抵靠车身支架1以实现固定的发动机支架3，所述车身支架1表面开有断面形状为梯形的槽I11，所述槽I11中嵌设有用于在槽I11开口上主动伸缩的车身支架散热片4，所述车身支架散热片4断面形状为与槽I11对应的梯形；所述车身支架散热片4底部通过弹性元件12与所述槽I11的底部相连。

所述发动机支架3表面开有断面形状为梯形的槽II(图中未示出，但本领域技术人员根据描述可以理解)，所述槽II中嵌设有用于在槽II开口上主动伸缩的发动机支架散热片，所述发动机支架散热片断面形状为与槽II对应的梯形；所述发动机支架散热片底部通过弹性元件与所述槽II的底部相连。(图中未示出，但本领域技术人员根据描述可以理解)

车身支架散热片4及发动机支架散热片的材质选择符合要求的金属散热片。

所述车身支架1设有环形的支撑圈(图中未直接示出，但本领域技术人员根据描述可以理解)，所述缓冲橡胶2为与支撑圈相配合的橡胶圈形式；所述缓冲橡胶2紧贴设置于所述支撑圈的圈内侧；所述发动机支架3穿设安装于所述缓冲橡胶2的圈内。

所述槽I11设置于所述支撑圈的外侧散热面上。若车身支架1上未设置支撑圈，则所述槽I11设置于所述车身支架1抵靠缓冲橡胶2位置的外侧散热面上。

所述弹性元件12为具有弹性的导热橡胶，具体选择金属离子填充导热橡胶。

具体使用时：在冬季，由于支架受冷收缩，槽的宽度较大，弹性元件使得散热片隐藏于支架中，散热片此时不发挥作用，减少悬置的散热。在夏季，支架受热膨胀，槽的宽度变小，支架将散热片从槽内挤出，散热片起散热作用，从而降低悬置温度。实现散热片夏季散热，冬季不散热的目的。该结构，在冬季会将散热片隐藏，夏季将散热片伸出。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种主动伸缩散热的发动机悬置，包括车身支架和通过缓冲橡胶抵靠车身支架以实现固定的发动机支架，其特征在于，所述车身支架表面开有断面形状为梯形的槽I，所述槽I中嵌设有用于在槽I开口上主动伸缩的车身支架散热片，所述车身支架散热片断面形状为与槽I对应的梯形；所述车身支架散热片底部通过弹性元件与所述槽I的底部相连。

2.根据权利要求1所述的主动伸缩散热的发动机悬置，其特征在于，所述发动机支架表面开有断面形状为梯形的槽II，所述槽II中嵌设有用于在槽II开口上主动伸缩的发动机支架散热片，所述发动机支架散热片断面形状为与槽II对应的梯形；所述发动机支架散热片底部通过弹性元件与所述槽II的底部相连。

3.根据权利要求1所述的主动伸缩散热的发动机悬置，其特征在于，所述车身支架设有环形的支撑圈，所述缓冲橡胶为与支撑圈相配合的橡胶圈形式；所述缓冲橡胶紧贴设置于所述支撑圈的圈内侧；所述发动机支架穿设安装于所述缓冲橡胶的圈内。

4.根据权利要求3所述的主动伸缩散热的发动机悬置，其特征在于，所述槽I设置于所述支撑圈的外侧散热面上。

5.根据权利要求1所述的主动伸缩散热的发动机悬置，其特征在于，所述槽I设置于所述车身支架抵靠缓冲橡胶位置的外侧散热面上。

6.根据权利要求1至2任一所述的主动伸缩散热的发动机悬置，其特征在于，所述弹性元件为具有弹性的导热橡胶。

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