CN209880673U - 汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动用铅酸蓄电池120Ah‑225Ah电池槽，包括槽体、横板及纵板；槽体为上端开口的方体，横板及纵板相互垂直交错设置于槽体内使槽体内腔形成多个子腔；每个子腔的底部均设置有鞍子，所述鞍子的横截面呈倒置的U形，相邻的两个鞍子之间、鞍子与子腔侧壁之间均形成沉淀槽，鞍子的端头采用模具型芯偷料。本实用新型的有益效果是通过将鞍子宽度和高度规定在一定范围内，解决用拉网极板装配120Ah‑225Ah容量电池的问题，提高蓄电池的使用寿命，极板支撑面积及保证足够的容量的沉淀槽，支撑面积的增加使整个电池槽加强抗震效果，足够大的沉淀槽能避免极板上脱落的活性物质使极板短路。

Description

汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽

技术领域

本实用新型属于电池槽领域，具体涉及一种汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽。

背景技术

电池槽是指在电池中起容器和保护作用的装置。它必须能耐硫酸的腐蚀，此外，还须满足在使用中的一些特殊要求，如强度、耐震动、抗冲击以及耐高低温等。现目前的电池槽鞍子较窄，只适合周围有边框的极板装配，不能使用拉网极板装配的问题，因此，设计一种新型电池槽结构是必要的。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型公开了一种汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽，通过将鞍子宽度和高度规定在一定范围内，提高极板支撑面积及保证足够的容量的沉淀槽。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽，包括槽体、横板及纵板；槽体为上端开口的方体，横板及纵板相互垂直交错设置于槽体内使槽体内腔形成多个子腔；

每个子腔的底部均设置有鞍子，所述鞍子的横截面呈倒置的U形，相邻的两个鞍子之间、鞍子与子腔侧壁之间均形成沉淀槽，鞍子的端头采用模具型芯偷料。

优选地，所述鞍子的高度范围为10毫米-20毫米。

优选地，所述鞍子的宽度范围为15毫米-40毫米。

本实用新型的有益效果是通过将鞍子宽度和高度规定在一定范围内，解决用拉网极板装配120Ah-225Ah容量的问题，提高蓄电池的使用寿命，极板支撑面积及保证足够的容量的沉淀槽，支撑面积的增加使整个电池槽加强抗震效果，足够大的沉淀槽能避免极板上脱落的活性物质使极板短路。

附图说明

图1是本实用新型的一种具体实施方式结构示意图。

图2是本实用新型主视图的一种具体实施方式结构示意图。

图3是本实用新型侧视图的一种具体实施方式结构示意图。

图4是本实用新型俯视图的一种具体实施方式结构示意图。

图5是本实用新型所述拉网极板的一种具体实施方式结构示意图。

附图标记：1-槽体，11-子腔，2-纵板，3-横板，41-鞍子，42-沉淀槽。

具体实施方式

以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：参见附图1，附图2，附图3，附图4，附图5所示的一种汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽，包括槽体1、横板3及纵板2；槽体1为上端开口的方体，横板3及纵板2相互垂直交错设置于槽体1内使槽体内1腔形成多个子腔11；

每个子腔11的底部均设置有鞍子41，所述鞍子41的横截面呈倒置的U形，相邻的两个鞍子41之间、鞍子41与子腔11侧壁之间均形成沉淀槽42，鞍子41的端头采用模具型芯偷料。

本实施例中，通过设计带有一定宽度和高度的鞍子41的取代现有技术中的鞍子，解决用拉网极板装配120Ah-225Ah容量的问题，提高蓄电池的使用寿命，极板支撑面积及保证足够的容量的沉淀槽42。

具体的，极板装配在设置于鞍子41顶部表面上，相邻的两个鞍子41之间及鞍子41与子腔11侧壁之间形成沉淀槽42，由于鞍子41具有一定的高度，因此该沉淀槽42具有足够能容纳极板脱落的活性物质的容积，避免使从极板上脱离下来的活性物质颗粒沉积于其中引起极板间的短路，且由于鞍子41具有一定的宽度，解决了现有技术中不能使用拉网极板装配的问题。

所述鞍子41的高度范围为10毫米-20毫米，所述鞍子41的宽度范围为15毫米-40毫米，鞍子41的宽度及高度均是通过实验验证所得，同时确保极板支撑面积及电池槽电池数量装配最大化。

子腔11底部设置的多个鞍子41，且多个鞍子41呈等间距分布，使相邻鞍子41之间形成等大小的沉淀槽42，鞍子41具有一定的宽度使极板获得最大的支撑面积。

鞍子41的端面采用模具工艺中的偷料方式制成，使电池槽防止极板的端面无鞍子收缩痕。偷料是指在注塑或压铸模具设计制作过程中，为了将零件的材料厚度做到尽量一致，或者减轻重量，在材料较厚的地方就需要通过偷料来解决。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽，其特征在于：包括槽体（1）、横板（3）及纵板（2）；槽体（1）为上端开口的方体，横板（3）及纵板（2）相互垂直交错设置于槽体（1）内使槽体（1）内腔形成多个子腔（11）；

每个子腔（11）的底部均设置有鞍子（41），所述鞍子（41）的横截面呈倒置的U形，相邻的两个鞍子（41）之间、鞍子（41）与子腔（11）侧壁之间均形成沉淀槽（42），鞍子（41）的端头采用模具型芯偷料。

2.如权利要求1所述的汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽，其特征在于：所述鞍子（41）的高度范围为10毫米-20毫米。

3.如权利要求1所述的汽车起动用铅酸蓄电池120Ah-225Ah电池槽，其特征在于：所述鞍子（41）的宽度范围为15毫米-40毫米。