CN209880303U - 机车带式电阻的组装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电阻制造领域，具体涉及机车带式电阻的组装设备，设置多个支撑座对电阻带进行限位固定，以使得相邻两条电阻带的折弯部贴合更平齐，避免了相邻两条电阻带的折弯部错位，从而提高组装后的电阻质量。另外，通过支撑座的相互靠近和分离状态切换，能够便捷地安装绝缘件，无需像传统那样焊接后再手工掰开电阻带的相邻两个焊接部位，保障了工人免受伤害。

Description

机车带式电阻的组装设备

技术领域

本实用新型涉及电阻器技术领域，具体涉及机车带式电阻的组装设备。

背景技术

现有的机车带式电阻，如图11、图1和图2所示，包括串杆01、绝缘件02和多条带状的电阻带03，电阻带03的两端分别朝两侧面折弯形成折弯部031，多条电阻带03的折弯部031依次相互焊接固定，从而把多条电阻带03串联起来，焊接之处为电阻带03的焊接部位。绝缘件02包括一体化结构的座本体021和凸起022，座本体021设有凹槽0211。折弯部031开有安装孔032，绝缘件02的凸起022穿过电阻带03的安装孔032后插入相邻绝缘件02的凹槽0211内，使得电阻带03的相邻两个焊接部位之间被座本体021分隔开，串杆01和电阻带03之间被凸起022分隔开，串杆01把多条电阻带03和绝缘件02串起来，串杆01的两端部旋有螺母04用于锁紧绝缘件02以及电阻带03。

现有组装以上机车带式电阻的方式是，以两条电阻带03为一个单元，先把各个单元的两条电阻带03的一端焊接好，然后再把各个单元依次焊接，从而把各条电阻带03串联固定起来。以上焊接过程均为人工手动使电阻带03的折弯部031贴合对齐再焊接，对齐效果差，容易导致相邻两条电阻带03的折弯部031错位，甚至影响电阻阻值，各个单元的错位误差积累会导致焊接后的电阻带03参差不齐，影响整个电阻质量。各条电阻带03焊接后，其相邻两个焊接部位的距离与绝缘件02的座本体的厚度相对应，绝缘件02的凸起阻碍了绝缘件02整体放入相邻两个焊接部位之间，因此需要工人手动掰开电阻带03的相邻两个焊接部位，才能在相邻两个焊接部位之间放入绝缘件02，才能使绝缘件02的凸起穿过电阻带03的安装孔032后插入相邻绝缘件02的凹槽内，该过程工人的手容易被电阻带03 刮伤，戴手套又减慢装配速度。

实用新型内容

针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种机车带式电阻的组装设备，能够确保相邻两条电阻带的相互贴合的折弯部对齐。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供机车带式电阻的组装设备，包括机车带式电阻包括绝缘件和多条带状的电阻带，电阻带的两端折弯形成折弯部，多条电阻带的折弯部依次相互焊接固定，从而使多条电阻带串联起来；绝缘件包括座本体和凸起，座本体设有凹槽，折弯部开有安装孔，绝缘件的凸起穿过电阻带的安装孔后插入相邻绝缘件的凹槽内，从而使得电阻带的相邻两个焊接部位之间被座本体分隔开；本组装设备用于在对电阻带焊接之前，对电阻带以及绝缘件定位组装，其特征是：

包括排列的多个支撑座，多个支撑座之间能够沿排列方向相互靠近或分离，支撑座开有供电阻单元插入的插槽，所述电阻单元包括两条电阻带，这两条电阻带的A端的两个折弯部相互贴合形成待焊接部位，这两条电阻带的B端的两个折弯部呈Y形相互分离；

支撑座的一端开有夹持槽，供电阻单元的相互贴合后的折弯部穿过；支撑座的另一端开有延伸槽，供电阻单元的相互分离的折弯部穿过；支撑座设有用于承托绝缘件的座本体的支撑槽，支撑槽与放在插槽中的电阻带的安装孔对齐；

在多个支撑座相互分离的状态下，多个电阻单元分别插入多个支撑座的插槽中，已插入的相邻两个电阻单元的待焊接部位之间的距离大于绝缘件的长度，以使得绝缘件能够放在支撑槽中；在多个支撑座相互靠近的过程中，绝缘件的凸起穿过电阻片的安装孔后插入相邻绝缘件的凹槽内，并且使得相邻两个电阻单元的B端相互贴合亦形成待焊接部位，从而使得多条电阻带的折弯部依次贴合串联；

本组装设备还包括压紧机构，在多个支撑座相互靠近的状态下，压紧机构能够把串联后的各个电阻带压住。

其中，支撑座一侧设有卡钩，另一侧设有限位槽，支撑座的卡钩位于相邻支撑座的限位槽中，卡钩能够在限位槽中沿支撑座的排列方向活动，在多个支撑座相互分离的状态下，支撑座的卡钩卡住相邻支撑座的限位槽，以使得相邻两个支撑座相距预设距离。

其中，包括底座，底座的顶面为斜面，多个支撑座沿所述斜面排列在底座的顶面上。

其中，位于最高处的支撑座固定于底座，其余支撑座可在底座上滑动。

其中，底座设有沿支撑座排列方向布置的滑槽，支撑座设有导向凸起，导向凸起可滑动地插在滑槽内。

其中，压紧机构包括压板、锁钩和锁扣，压板的一侧铰接在位于最高处的支撑座上，锁钩安装在压板的另一侧，锁扣安装在位于最低处的支撑座，锁钩能够卡住锁扣，以使得多个支撑座维持在相互靠近的状态，并且压板压住多条电阻带。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型的机车带式电阻的组装设备设置多个支撑座对电阻带进行限位固定，以使得相邻两条电阻带的折弯部贴合更平齐，避免了相邻两条电阻带的折弯部错位，从而提高组装后的电阻质量。而且，通过支撑座的相互靠近和分离状态切换，能够便捷地安装绝缘件，无需像传统那样焊接后再手工掰开电阻带的相邻两个焊接部位，保障了工人免受伤害。

附图说明

图11为现有的机车带式电阻的结构示意图。

图1为图11中的一条电阻带的放大视图。

图2为图1中的绝缘件的剖视图。

图3为实施例中的机车带式电阻的组装设备的立体图。

图4为实施例中的支撑座的放大视图。

图5为实施例中的支撑座另一角度另一比例的放大视图。

图6为实施例中一个电阻单元的放大视图。

图7为实施例中多个电阻单元装入组装设备后的示意图。

图8为在图7基础上装入绝缘件之后的示意图。

图9为实施例中多个支撑座相互贴合后被压板压住状态下的示意图。

图10为在图9基础上装上串杆和螺母之后的示意图。

图11、图1和图2的附图标记：

串杆01、绝缘件02、座本体021、凹槽0211、凸起022、电阻带03、折弯部031、安装孔032、螺母04。

图3至图10的附图标记：

底座1、滑槽11；

支撑座2、导向凸起21、卡钩22、限位槽23、插槽24、夹持槽25、延伸槽26、支撑槽27；位于最高处的支撑座201、最低处的支撑座202；

电阻单元3、电阻带31、折弯部32、安装孔33；

压板4、锁钩5、锁扣6、串杆7、螺母8、绝缘件9。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

本实施例的机车带式电阻的组装设备如图3所示，包括底座1，底座1的顶面为斜面，在这个斜面上倾斜地排列有多个支撑座2，其中位于最高处的支撑座201用螺栓固定于底座1，其余支撑座2能够在底座的顶面滑动。结合图4所示，所述其余支撑座2的两端设有导向凸起21，底座1设有与导向凸起21相适配的滑槽11，以使得所述其余支撑座2能够在底座1上定向滑动。结合图5所示，支撑座2一侧设有T形的卡钩22，另一侧设有限位槽23，支撑座2的卡钩22位于相邻支撑座2的限位槽23中，卡钩22能够在限位槽23 中活动，在如图3所示的多个支撑座2相互分离的状态下，支撑座2的卡钩22卡住相邻支撑座2的限位槽23，以使得相邻两个支撑座2之间相距预设距离。图6示出了一个电阻单元3，这个电阻单元3包括两条电阻带31，这两条电阻带31的左端的两个折弯部32相互贴合形成待焊接部位，这两条电阻带31的右端的两个折弯部32呈Y形相互分离。再结合图4所示，支撑座2的中部开有供图6所示的电阻单元3朝下插入的插槽24，支撑座2左端部开有供电阻单元3的相互贴合后的折弯部32穿过的夹持槽25，夹持槽25的宽度与两条电阻带31贴合后的厚度相适配，从而使得夹持槽25能够夹住电阻单元3的相互贴合后的折弯部32，使该被夹住的两个折弯部32贴合对齐无错位。支撑座2的右端部开有供电阻单元3的相互分离的折弯部32穿过的两个延伸槽26。支撑座2的两端部分别设有用于承托绝缘件的座本体的支撑槽27。

组装时，工作人员拉动最低处的支撑座202，使多个支撑座2远离最高处的支撑座201，直到支撑座2的卡钩22卡住相邻支撑座2的限位槽23无法继续拉动，形成如图3所示的多个支撑座2相互分离的状态。然后往各个支撑座2的插槽24分别插入电阻单元3，形成图7所示的状态，电阻单元3插入插槽24后，支撑槽27刚好与放在插槽24后的电阻带 31的安装孔33对齐。在插入电阻单元3期间或全部电阻单元3全部插入之后，往各个支撑座2的支撑槽27分别放上绝缘件9，形成图8所示的状态，由于多个支撑座2处于相互分离的状态，因此相邻两个支撑座2之间留有足够的距离，已插入的相邻两个电阻单元3 的待焊接部位之间的距离大于绝缘件9的整体长度，绝缘件9能够顺利放在支撑槽27上，插入电阻单元3的动作和放入绝缘件9的动作相互不干涉，即使负责插入电阻单元3的工作人员的工作速度和负责放绝缘件9的工作人员的不一样，速度快的那个人也无需暂停等耐，提高了工作效率。由于底座1的顶面倾斜设置，可以令绝缘件9更容易地插入电阻带 31的安装孔中，令放在支撑槽27上的绝缘件9不易掉落。如图8和图9所示，最高处的支撑座201上铰接有压板4，压板4的远离铰接处的侧部安装有锁钩5，最低处的支撑座 202安装有锁扣6。在完成以上插入电阻单元3和放入绝缘件9工作后，工作人员推动最低处的支撑座202沿斜面向斜上运动，直到多个支撑座2依次相互贴合后，工作人员转动压板4，使压板4压住电阻单元3的顶部，但电阻单元3的折弯部32的顶部是外露的，以便后续焊接。然后操作锁钩5卡住锁扣6，以使得多个支撑座2维持在相互贴住的状态。此时绝缘件9的凸起穿过电阻带31的安装孔33后插入相邻绝缘件9的凹槽内，并且相邻两个电阻单元3的右端的折弯部32相互贴合亦形成待焊接部位，从而使得多条电阻带31的折弯部32依次对齐贴合串联，避免了相邻两条电阻带31的折弯部32相互错位，为后续对相互贴合的折弯部32焊接提供便利。接着使串杆7穿过绝缘件9，并在串杆7的两端分别锁上螺母8，从而把各条电阻带31以及绝缘件9锁紧为一个整体，形成如图10所示的状态，至此完成组装过程。对机车带式电阻组装完成后，工作人员使用手持式焊枪对电阻单元3的相互贴合的待焊接部位的顶部进行点焊，然后操作锁钩5和锁扣6，向上抬起压板4，从而在纵向解除对整个电阻的约束，工作人员把整个电阻抬起翻转180°再焊接待焊接部位的原来底部位置，由于是在串杆7以及螺母8已经把多条电阻带31锁紧之后再焊接，焊接时相邻两条电阻带31的贴合的折弯部32紧紧贴在一起，因此能够减小焊缝，提高焊接质量。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.机车带式电阻的组装设备，所述机车带式电阻包括绝缘件和多条带状的电阻带，电阻带的两端折弯形成折弯部，多条电阻带的折弯部依次相互焊接固定，从而使多条电阻带串联起来；绝缘件包括座本体和凸起，座本体设有凹槽，折弯部开有安装孔，绝缘件的凸起穿过电阻带的安装孔后插入相邻绝缘件的凹槽内，从而使得电阻带的相邻两个焊接部位之间被座本体分隔开；本组装设备用于在对电阻带焊接之前，对电阻带以及绝缘件定位组装，其特征是：

包括排列的多个支撑座，多个支撑座之间能够沿排列方向相互靠近或分离，支撑座开有供电阻单元插入的插槽，所述电阻单元包括两条电阻带，这两条电阻带的A端的两个折弯部相互贴合形成待焊接部位，这两条电阻带的B端的两个折弯部呈Y形相互分离；

支撑座的一端开有夹持槽，供电阻单元的相互贴合后的折弯部穿过；支撑座的另一端开有延伸槽，供电阻单元的相互分离的折弯部穿过；支撑座设有用于承托绝缘件的座本体的支撑槽，支撑槽与放在插槽中的电阻带的安装孔对齐；

在多个支撑座相互分离的状态下，多个电阻单元分别插入多个支撑座的插槽中，已插入的相邻两个电阻单元的待焊接部位之间的距离大于绝缘件的长度，以使得绝缘件能够放在支撑槽中；在多个支撑座相互靠近的过程中，绝缘件的凸起穿过电阻片的安装孔后插入相邻绝缘件的凹槽内，并且使得相邻两个电阻单元的B端相互贴合亦形成待焊接部位，从而使得多条电阻带的折弯部依次贴合串联；

本组装设备还包括压紧机构，在多个支撑座相互靠近的状态下，压紧机构能够把串联后的各个电阻带压住。

2.根据权利要求1所述的机车带式电阻的组装设备，其特征是：支撑座一侧设有卡钩，另一侧设有限位槽，支撑座的卡钩位于相邻支撑座的限位槽中，卡钩能够在限位槽中沿支撑座的排列方向活动，在多个支撑座相互分离的状态下，支撑座的卡钩卡住相邻支撑座的限位槽，以使得相邻两个支撑座相距预设距离。

3.根据权利要求1所述的机车带式电阻的组装设备，其特征是：包括底座，底座的顶面为斜面，多个支撑座沿所述斜面排列在底座的顶面上。

4.根据权利要求3所述的机车带式电阻的组装设备，其特征是：位于最高处的支撑座固定于底座，其余支撑座可在底座上滑动。

5.根据权利要求3所述的机车带式电阻的组装设备，其特征是：底座设有沿支撑座排列方向布置的滑槽，支撑座设有导向凸起，导向凸起可滑动地插在滑槽内。

6.根据权利要求3所述的机车带式电阻的组装设备，其特征是：压紧机构包括压板、锁钩和锁扣，压板的一侧铰接在位于最高处的支撑座上，锁钩安装在压板的另一侧，锁扣安装在位于最低处的支撑座，锁钩能够卡住锁扣，以使得多个支撑座维持在相互靠近的状态，并且压板压住多条电阻带。