CN209878336U - 踏板开度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种踏板开度调节装置，涉及车辆测试技术领域，该装置包括：电机、丝杆、螺母、踏板杆、踏板杆套筒以及控制器，所述丝杆与所述电机的输出端相连；所述螺母与所述丝杆相连；所述踏板杆一端用于与踏板相连，另一端设有踏板杆套筒，所述踏板杆套筒套设在所述丝杆上，且位于所述螺母和电机之间；所述控制器用于控制所述电机转动以调整所述螺母与所述踏板杆套筒之间的距离L。本实用新型能够精确控制踏板的开度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆测试技术领域，具体涉及一种踏板开度调节装置。
背景技术
油门加速踏板是驾驶员用脚操纵汽车的控制组件，其用于控制燃料的供应量。在汽车行驶过程中，驾驶者通过控制其开度，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。当前，汽车在道路车进行整车动力性测试时，主要注重于全开度踏板下的车辆极限动力性能，而用户更注重部分开度踏板下的车辆动力性能，为满足用户需求，需要进行部分开度踏板下的动力性能测试。
目前在进行部分加速踏板下的动力性测试时，主要依靠试验人员用脚踩踏油门加速踏板来控制踏板的开度，这种踏板控制方式的控制精度不高，而且由于测试是一个长期的过程，脚踩踏板难以长时间保持在某一踏板开度，也容易使试验人员感到疲劳。
专利号为CN206223448U的专利公开了一种汽车踏板开度调节与固定装置，包括踏板压紧装置、角度调节装置、升降和水平移动装置和底板固定装置，该装置用于安装在汽车内，通过旋转调节旋钮使调节丝杆伸长变化，实现踏板开度的无级调节和固定，从而保持汽车试验工况的稳定性。采用球铰连接的踏板触头能够任意转动，从而有效适应踏板压紧过程中角度的变化。该装置可以通过角度调节板绕旋转轴线的自由转动来改变调节丝杆角度使其与汽车踏板接近垂直，从而降低装置受力；该装置结构简单，方便实用,稳定性好,可在汽车内操作使用的汽车踏板开度调节与固定装置。
上述专利的装置包括多个移动调节机构，结构较为复杂，而且采用纯机械结构的方式调节油门加速踏板的开度，自动化程度不高，难以精确控制油门加速踏板的开度。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种踏板开度调节装置，其能够精确控制踏板的开度。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种踏板开度调节装置，包括：
电机；
丝杆，其与所述电机的输出端相连；
螺母，其与所述丝杆相连；
踏板杆，其一端用于与踏板相连，另一端设有踏板杆套筒，所述踏板杆套筒套设在所述丝杆上，且位于所述螺母和电机之间；以及
控制器，其用于控制所述电机转动以调整所述螺母与所述踏板杆套筒之间的距离L。
在上述技术方案的基础上，所述装置还包括连接块，所述连接块同时套设在所述踏板杆和丝杆上。
在上述技术方案的基础上，所述连接块设有滑动轴承，所述踏板杆穿设在所述滑动轴承上。
在上述技术方案的基础上，所述连接块设有滚动轴承，所述丝杆穿设在所述滚动轴承上。
在上述技术方案的基础上，所述装置还包括显示器，其与控制器连接，所述显示器用于显示所述螺母与所述踏板杆套筒之间的距离L与预设的初始距离L0的比值。
在上述技术方案的基础上，所述显示器设有输入按钮，所述输入按钮用于输入不同比值给所述控制器，以调整所述螺母与所述踏板杆套筒之间的距离L。
在上述技术方案的基础上，所述踏板杆设有限位块，所述限位块与所述螺母相连，所述限位块可沿所述踏板杆移动。
在上述技术方案的基础上，所述踏板杆上设有滑槽，所述限位块上设有与所述滑槽配合凸出部。
在上述技术方案的基础上，所述控制器设有信号输出线。
在上述技术方案的基础上，所述电机为步进电机。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中的踏板开度调节装置，控制器控制电机转动，进而驱动丝杆旋转运动，使螺母沿丝杆直线运动，调整螺母与踏板杆套筒之间的距离L，调整螺母与踏板杆套筒之间的距离L与踏板的开度成线性关系。控制器可以精准控制电机转动的圈数，进而精准控制与螺母与踏板杆套筒之间的距离，即实现对踏板开度的精准控制，自动化程度高，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例中踏板开度调节装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中踏板开度调节装置的限位块与踏板杆的截面剖视图；
图中：1、电机；2、丝杆；3、螺母；4、踏板杆；41、滑槽；5、踏板杆套筒；6、控制器；7、连接块；8、显示器；9、限位块；91、凸出部；10、信号输出线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
实施例1：
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种踏板开度调节装置，包括：电机1、丝杆2、螺母3、踏板杆4、踏板杆套筒5以及控制器6。丝杆2与电机1的输出端相连，电机1驱动丝杆2旋转运动。在丝杆2上配合设有螺母3，当电机1驱动丝杆2旋转运动时，螺母沿丝杆2直线运动。踏板杆4一端与踏板相连，与踏板组成一体结构，踏板杆4另一端设有踏板杆套筒5，踏板杆套筒5套设在丝杆2上，且位于螺母3和电机1之间。具体地，踏板从零开度至全开度的踏板行程与踏板杆套筒5的行程是一致的，踏板没有被踩踏时，若螺母3与踏板杆套筒5之间距离与踏板的全开度行程S相等，即表示踏板可以达到全开度的状态，若螺母3与踏板杆套筒5之间距离为零，即表示踏板的开度为零。控制器6控制电机1转动以调整螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L，L在0到S之间取值。优选地，电机1可以选择步进电机，其体积小，价格低廉，容易控制，运动精度高。
与现有技术相比，本实用新型的踏板开度调节装置，控制器6控制电机1转动，进而驱动丝杆2旋转运动，使螺母3沿丝杆2直线运动，调整螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L，当L为零时，踏板的开度为零，当L为S时，踏板可以达到全开度。控制器6可以精准控制电机1转动的圈数，进而精准控制与螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L，即实现对踏板开度的精准控制，自动化程度高，使用方便。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
本实施例的踏板开度调节装置还包括连接块7，连接块7同时套设在踏板杆4和丝杆2上，连接块7用于踏板杆4和丝杆2，起到一定的支撑作用。
实施例3：
基本内容同实施例2，不同之处在于：
本实施例的连接块7上设有滑动轴承，踏板杆4穿设在滑动轴承上，滑动轴承有助于连接块7与踏板杆4之间能够顺畅的相对滑动。
实施例4：
基本内容同实施例2，不同之处在于：
本实施例的连接块7上设有滚动轴承，丝杆2穿设在滚动轴承上，滚动轴承有助于丝杆2在连接块7上能够顺畅的转动。
实施例5：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
本实施例的踏板开度调节装置还包括显示器8，其与控制器6连接，显示器8用于显示螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L与预设的初始距离L0的比值，这里预设的初始距离L0即为踏板的全开度行程S，由于螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L与踏板的开度是线性对应关系，螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L与预设的初始距离L0的比值，可以理解为踏板实际开度与踏板全开度的百分比。显示器8实时显示踏板实际的开度，便于工作人员测试和记录。
进一步，显示器8设有输入按钮，输入按钮用于输入不同比值给控制器，以调整螺母3与踏板杆套筒5之间的距离L，根据前文叙述，输入不同比值即对应踏板实际开度与踏板全开度的百分比。通过简单的数值输入，就能精确调整踏板实际的开度。
实施例6：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图2所示，本实施例的踏板杆4设有限位块9，限位块9与螺母3相连，限位块9可沿踏板杆4移动。进一步地，踏板杆4上设有滑槽41，限位块9上设有与滑槽配合凸出部91。限位块9可以保证螺母3能够沿丝杆2直线移动，不会发生跟转。
实施例7：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
控制器6设有信号输出线10，可以连接车辆测试数据采集设备，将采集的踏板开度数据与其他相关的数据进行分析或者处理。
本实用新型实施例中的踏板开度调节装置的原理和用法为：
1、将本装置的踏板杆4与踏板连接；
2、对本装置进行标定：
使踏板处于全开度状态，控制器6控制电机1转动，进而驱动丝杆2旋转运动，使螺母3沿丝杆2直线运动至踏板杆套筒5，标定位置为A；
使踏板处于零开度状态，再次控制器6控制电机1转动，使螺母3沿丝杆2直线运动至踏板杆套筒5，标定位置为B；
根据位置A到位置B的距离确定踏板从零开度至全开度的行程S，例如S＝100mm，螺母的螺距是2mm，即表示电机1转动50圈可以使踏板从全开度到零开度(或从零开度到全开度)；
3、车辆测试：
通过显示器5输入测试需求的百分比值，控制器6根据输入的百分比值控制电机1工作，使螺母3到达需求的位置(螺母3与踏板杆套筒5之间需求的距离L)，例如，图1中是80％，可以认为螺母3与踏板杆套筒5之间的距离为80mm，即踏板的实际测试开度为全开度的80％；
车辆测试过程中，只需要正常踩踏踏板，由于螺母3已经调整到需求的位置，踏板杆套筒5仅能达到螺母3的位置，踏板抵达需求开度，实现对踏板开度的精准控制。
另外，本实用新型实施例中的踏板开度调节装置的还可应用于其他需要调节踏板开度的场景，如刹车踏板、离合踏板等。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种踏板开度调节装置，其特征在于，包括：
电机(1)；
丝杆(2)，其与所述电机(1)的输出端相连；
螺母(3)，其与所述丝杆(2)相连；
踏板杆(4)，其一端用于与踏板相连，另一端设有踏板杆套筒(5)，所述踏板杆套筒(5)套设在所述丝杆(2)上，且位于所述螺母(3)和电机(1)之间；以及
控制器(6)，其用于控制所述电机(1)转动以调整所述螺母(3)与所述踏板杆套筒(5)之间的距离L。
2.如权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于，所述装置还包括连接块(7)，所述连接块(7)同时套设在所述踏板杆(4)和丝杆(2)上。
3.如权利要求2所述的踏板开度调节装置，其特征在于：
所述连接块(7)设有滑动轴承，所述踏板杆(4)穿设在所述滑动轴承上。
4.如权利要求2所述的踏板开度调节装置，其特征在于：
所述连接块(7)设有滚动轴承，所述丝杆(2)穿设在所述滚动轴承上。
5.如权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于，所述装置还包括显示器(8)，其与控制器(6)连接，所述显示器(8)用于显示所述螺母(3)与所述踏板杆套筒(5)之间的距离L与预设的初始距离L0的比值。
6.如权利要求5所述的踏板开度调节装置，其特征在于：所述显示器(8)设有输入按钮，所述输入按钮用于输入不同比值给所述控制器，以调整所述螺母(3)与所述踏板杆套筒(5)之间的距离L。
7.如权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于：
所述踏板杆(4)设有限位块(9)，所述限位块(9)与所述螺母(3)相连，所述限位块(9)可沿所述踏板杆(4)移动。
8.如权利要求7所述的踏板开度调节装置，其特征在于：所述踏板杆(4)上设有滑槽(41)，所述限位块(9)上设有与所述滑槽配合凸出部(91)。
9.如权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于：所述控制器(6)设有信号输出线(10)。
10.如权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于：所述电机(1)为步进电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920625362.8U CN209878336U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 踏板开度调节装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920625362.8U CN209878336U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 踏板开度调节装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209878336U true CN209878336U (zh) | 2019-12-31 |
Family
ID=68963607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201920625362.8U Active CN209878336U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 踏板开度调节装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209878336U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112393912A (zh) * | 2020-04-20 | 2021-02-23 | 襄阳达安汽车检测中心有限公司 | 汽车abs附着系数利用率辅助测量装置及测量方法 |
| CN113092132A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-07-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆踏板控制系统 |
| CN113511069A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-10-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车踏板限位装置 |
-
2019
- 2019-04-30 CN CN201920625362.8U patent/CN209878336U/zh active Active
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