CN210071868U - 一种机车速度表的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车速度表的测试装置，该测试装置包括：测试指令输入电路，用于输入不同的测试指令；不同测试指令用于指示列车的不同运行速度；控制器，与测试指令输入电路连接，用于接收测试指令并输出与测试指令对应的控制指令；开关电路，与控制器连接，用于根据控制指令输出与控制指令对应的脉冲信号；待测机车速度表，与开关电路连接，用于根据脉冲信号显示对应的速度信息，实现测试。采用该测试装置能够实现离线测试，可有效提高测试效率及降低测试成本。

Description

一种机车速度表的测试装置

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种机车速度表的测试装置。

背景技术

机车速度表作为一种显示地铁列车运行速度的主要计量器，在地铁列车的运行中起着至关重要的作用。机车速度表通常安装于地铁列车的驾驶室内，并且与安装于列车轮轴上的速度传感器连接，进而能够将速度传感器检测到的列车运行速度信息进行显示，便于驾驶员实时了解列车的运行情况。

为了确保机车速度表显示的准确性，通常需要对机车速度表周期性地进行测试，以便及时校准机车速度表。现有机车速度表的测试通常为在线测试，该在线测试是将待测机车速度表安装于地铁列车上，并利用地铁列车的测试模式运行地铁列车，使得待测机车速度表显示地铁列车的运行速度信息，进而判断该待测机车速度表显示的运行速度信息是否测试模式对应的速度信息相匹配，实现待测机车速度表的测试。

然而，由于在线测试方式的操作繁琐，且需启动地铁列车来消耗大量的能源，这就使得现有的机车速度表测试存在测试效率低、测试成本高的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的一种机车速度表的测试装置能够实现离线测试，可有效提高测试效率及降低测试成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种机车速度表的测试装置包括：测试指令输入电路，用于输入不同的测试指令；所述不同测试指令用于指示列车的不同运行速度；控制器，与所述测试指令输入电路连接，用于接收所述测试指令并输出与所述测试指令对应的控制指令；开关电路，与所述控制器连接，用于根据所述控制指令输出与所述控制指令对应的脉冲信号；待测机车速度表，与所述开关电路连接，用于根据所述脉冲信号显示对应的速度信息，实现测试。

作为上述方案的改进，所述测试指令包括第一调速指令，所述测试指令输入电路包括：电位器，第一固定端连接有第一电源，第二固定端接地，滑动端连接至所述控制器，以向所述控制器输入所述第一调速指令。

作为上述方案的改进，所述测试指令包括第二调速指令，所述测试指令输入电路包括：单刀四掷开关；所述单刀四掷开关的静触点接地，4个动触点分别与所述控制器连接，以输入所述第二调速指令。

作为上述方案的改进，所述测试装置还包括：轮径值输入按键，用于输入列车的轮径值；所述控制器与所述轮径值输入按键连接，用于接收所述轮径值并向所述待测机车速度表输出，以调节所述待测机车速度表的轮径值参数。

作为上述方案的改进，所述开关电路包括：三极管，基极通过第一电阻与所述控制器连接，集电极通过第二电阻连接至第二电源并与所述待测机车速度表连接，发射极接地。

作为上述方案的改进，所述测试装置还包括：开关电源，输入端连接至220V市电，输出端输出24V直流电压；Boost升压斩波电路，输入端与所述开关电源的输出端连接，输出端与所述待测机车速度表连接，以实现供电。

作为上述方案的改进，所述测试装置还包括：第一电压转换器，输入端与所述开关电源的输出端连接，输出端用于提供所述第二电源；第二电压转换器，输入端与所述第一电压转换器的输出端连接，输出端用于提供所述第一电源。

作为上述方案的改进，所述测试装置还包括：显示屏，与所述控制器连接，用于根据所述测试指令显示对应的运行速度信息。

作为上述方案的改进，所述开关电路通过串口与所述待测机车速度表连接。

与现有技术相比，实施本实用新型的测试装置，具有如下有益效果：控制器接收测试指令输入电路输入的测试指令并输出与测试指令对应的控制指令，使得开关电路根据控制指令输出与控制指令的脉冲信号，进而待测机车速度表根据脉冲信号显示对应的速度信息，如此，当测试指令对应的运行速度与待测机车速度表显示的速度信息一致时，待测机车速度表显示准确；当测试指令对应的运行速度与待测机车速度表显示的速度信息不一致时，待测机车速度表存在误差。由此，可实现机车速度表的测试。采用该测试装置进行机车速度表测试时，只需要将待测机车速度表与开关电路进行连接，并利用测试指令输入电路输入不同的测试指令，则可以完成对待测机车速度表的显示离线测试，其操作简单，且无需启动地铁列车，因而该测试装置可有效提升机车速度表的测试效率，节省测试能耗，降低测试成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种机车速度表的测试装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的另一种机车速度表的测试装置的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中电源的结构示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合具体实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参见图1，是本实用新型实施例提供的一种机车速度表的测试装置的结构示意图。

如图1所示，该机车速度表的测试装置包括：测试指令输入电路1，用于输入不同的测试指令；所述不同测试指令用于指示列车的不同运行速度；控制器2，与所述测试指令输入电路1连接，用于接收所述测试指令并输出与所述测试指令对应的控制指令；开关电路3，与所述控制器2连接，用于根据所述控制指令输出与所述控制指令对应的脉冲信号；待测机车速度表4，与所述开关电路3连接，用于根据所述脉冲信号显示对应的速度信息，实现测试。

在该实施例中，控制器2接收测试指令输入电路1输入的测试指令并输出与测试指令对应的控制指令，使得开关电路3根据控制指令输出与控制指令的脉冲信号，进而待测机车速度表4根据脉冲信号显示对应的速度信息，如此，当测试指令对应的运行速度与待测机车速度表4显示的速度信息一致时，待测机车速度表4显示准确；当测试指令对应的运行速度与待测机车速度表4显示的速度信息不一致时，待测机车速度表4存在误差。由此，可实现机车速度表的测试。

采用该测试装置进行机车速度表测试时，只需要将待测机车速度表4与开关电路3进行连接，并利用测试指令输入电路1输入不同的测试指令，则可以完成对待测机车速度表4的显示离线测试，其操作简单，且无需启动地铁列车，因而该测试装置可有效提升机车速度表的测试效率，节省测试能耗，降低测试成本。

其中，如图2所示，所述测试指令输入电路1可以是电位器RW，所述测试指令可以是第一调速指令，该电位器RW的第一固定端连接有第一电源VCC1，第二固定端接地，滑动端连接至所述控制器2。该测试指令输入电路1可以通过调节该电位器RW的电阻值来调节输入至控制器2的电压的大小，如此产生连续的第一调速指令，实现待测机车速度表4显示速度信息的连续调节。例如，当电压增大时，第一调速指令对应的运行速度对应增大，控制器2控制开关电路3输出频率逐渐增大的脉冲信号，使得待测机车速度表4显示的速度信息对应增大。可以理解的，当电压减小时，待测机车速度表4显示的速度信息对应减小。

具体地，在待测机车速度表4显示的范围为0～120Km/h的情况下，当电位器RW的滑动端位于第二固定端时，输入至控制器2的电压为0V，待测机车速度表4显示的速度信息为0Km/h；当电位器RW的滑动端位于第一固定端时，输入至控制器2的电压为VCC1，待测机车速度表4显示的速度信息为120Km/h；当电位器RW从第二固定端滑向第一固定端时，输入至控制器2的电压逐渐从0增加至VCC1，则待测机车速度表4显示的速度信息逐渐由0Km/h增加至120Km/h。如此，实现待测机车速度表4的连续测试。

如图2所示，所述测试指令输入电路1还可以是单刀四掷开关S，所述测试指令包括第二调速指令；所述单刀四掷开关S的静触点接地，4个动触点分别与控制器2连接，以输入第二调速指令，如此，当单刀四掷开关S的静触点与其任意一个动触点接通时，则表示向控制器2输入一种速度的第二调速指令，如此实现待测机车速度表4的逐级测试。例如，在待测机车速度表4显示的范围为0～120Km/h的情况下，当单刀四掷开关S的静触点与4个动触点中的第一动触点接通时，则待测机车速度表4显示的速度信息为0Km/h；当单刀四掷开关S的静触点与4个动触点中的第二动触点接通时，则待测机车速度表4显示的速度信息为40Km/h；当单刀四掷开关S的静触点与4个动触点中的第三动触点接通时，则待测机车速度表4显示的速度信息为80Km/h；当单刀四掷开关S的静触点与4个动触点中的第四动触点接通时，则待测机车速度表4显示的速度信息为120Km/h。

进一步地，该测试装置还包括：轮径值输入按键6，用于输入列车的轮径值；所述控制器2与所述轮径值输入按键6连接，用于接收所述轮径值并向所述待测机车速度表4输出，以调节所述待测机车速度表4的轮径值参数。

在现有技术中，机车速度表显示的速度信息与其预设的轮径值参数成正比，本实用新型的实施例通过轮径值输入按键6输入列车的轮径值，并通过控制器2输出至待测测机车速度表，可实现待测机车速度表4的轮径值参数的调节，方便测试速度的调节。

在本实用新型提供的实施例中，所述开关电路3可以通过三极管Q的方式来实现，其中，该三极管Q的基极通过第一电阻R1与控制器2连接，集电极通过第二电阻R2连接至第二电源VCC2并与所述待测机车速度表4连接，发射极接地。如此，在控制器2输出高电平时，三极管Q导通；在控制器2输出低电平时，三极管Q截止，实现脉冲信号的输出。

在本实用新型提供的实施例中，该测试装置还包括：开关电源7，输入端连接至220V市电，输出端输出24V直流电压；Boost升压斩波电路8，输入端与所述开关电源7的输出端连接，输出端与待测机车速度表4连接，以对待测机车速度表4供电。

在本实用新型提供的实施例中，如图2和图3所示，该测试装置还包括：第一电压转换器9，输入端与所述开关电源7的输出端连接，输出端用于提供所述第二电源VCC2；第二电压转换器10，输入端与所述第一电压转换器9的输出端连接，输出端用于提供所述第一电源VCC1。具体的，该第一电压转换器9可以是将24V直流电压转换为5V直流电压，第二电压转换器10可以是将5V直流电压转换为3.3V直流电压。例如，第一电压转换器9和第二电压转换器10可以是7805、7809等78**系列三端稳压集成芯片。

优选地，在本实用新型提供的实施例中，该测试装置还包括：显示屏，与所述控制器2连接，用于根据所述测试指令显示对应的运行速度信息，以便将待测机车速度表4显示的速度信息与测试指令对应的运行速度信息进行对比。

优选地，所述开关电路3通过串口与所述待测机车速度表4连接，实现脉冲信号的传输。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种机车速度表的测试装置，其特征在于，包括：

测试指令输入电路，用于输入不同的测试指令；所述不同测试指令用于指示列车的不同运行速度；

控制器，与所述测试指令输入电路连接，用于接收所述测试指令并输出与所述测试指令对应的控制指令；

开关电路，与所述控制器连接，用于根据所述控制指令输出与所述控制指令对应的脉冲信号；

待测机车速度表，与所述开关电路连接，用于根据所述脉冲信号显示对应的速度信息，实现测试。

2.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试指令包括第一调速指令，所述测试指令输入电路包括：

电位器，第一固定端连接有第一电源，第二固定端接地，滑动端连接至所述控制器，以向所述控制器输入所述第一调速指令。

3.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试指令包括第二调速指令，所述测试指令输入电路包括：单刀四掷开关；

所述单刀四掷开关的静触点接地，4个动触点分别与所述控制器连接，以输入所述第二调速指令。

4.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于，还包括：

轮径值输入按键，用于输入列车的轮径值；

所述控制器与所述轮径值输入按键连接，用于接收所述轮径值并向所述待测机车速度表输出，以调节所述待测机车速度表的轮径值参数。

5.如权利要求2所述的测试装置，其特征在于，所述开关电路包括：

三极管，基极通过第一电阻与所述控制器连接，集电极通过第二电阻连接至第二电源并与所述待测机车速度表连接，发射极接地。

6.如权利要求5所述的测试装置，其特征在于，还包括：

开关电源，输入端连接至220V市电，输出端输出24V直流电压；

Boost升压斩波电路，输入端与所述开关电源的输出端连接，输出端与所述待测机车速度表连接，以实现供电。

7.如权利要求6所述的测试装置，其特征在于，还包括：

第一电压转换器，输入端与所述开关电源的输出端连接，输出端用于提供所述第二电源；

第二电压转换器，输入端与所述第一电压转换器的输出端连接，输出端用于提供所述第一电源。

8.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于，还包括：

显示屏，与所述控制器连接，用于根据所述测试指令显示对应的运行速度信息。

9.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述开关电路通过串口与所述待测机车速度表连接。

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