CN209873480U - 一种公路桩板式结构辅助组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种公路桩板式结构辅助组件，所述的桩板式结构包括桩板式路基柱、设置在桩板式路基柱上的梁板，所述的辅助组件包括钢抱箍和钢连梁，所述的钢抱箍设置在所述桩板式路基柱与所述梁板的连接结构的下部，所述钢连梁的两端分别通过转接头连接至所述的钢抱箍上，且该钢连梁的上端面经由连接螺栓连接固定到所述的梁板上；本实用新型通过设置钢抱箍作为辅助组件的端部支撑结构，并与桩板式路基柱、梁板的连接结构形成并列的支撑结构，同时，钢连梁与梁板的底面之间经由连接螺栓形成组合结构，可在不改变梁板纵、横断面高度和构造尺寸的情况下，灵活调整梁板纵、横向尺度。

Description

一种公路桩板式结构辅助组件

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种公路桩板式结构辅助组件。

背景技术

公路桩板式结构是近年来兴起的一种新形势，其采用结构化的观点，工业化的模式，实现了公路的少占土、无取土建造，从根本上解决了公路建造与环境保护之间的冲突；公路桩板式结构体系包括两大部分构成，分别是工厂化预制板梁以及管桩组成的框架结构，与传统路基方案相比，桩板式结构路基刚度相对较大，完成施工后，沉降较小，没有传统路基施工过程中出现的放坡宽度，大大提高了土地利用率，节省了施工成本。

但是，初期的实践过程中也暴露出诸多亟需解决的技术问题，其中，整体结构设计需要解决的问题就包括：公路桩板式结构的跨径调整，承载力升级。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种公路桩板式结构辅助组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种公路桩板式结构辅助组件，所述的桩板式结构包括桩板式路基柱、设置在桩板式路基柱上的梁板，所述的辅助组件包括：

钢抱箍，设置在所述桩板式路基柱与所述梁板的连接结构的下部；

钢连梁，所述钢连梁的两端分别通过转接头连接至所述的钢抱箍上，且该钢连梁的上端面经由连接螺栓连接固定到所述的梁板上。

优选的，所述的钢抱箍经由四个弧形箍体围合而成，所述弧形箍体的内侧面均贴附在所述桩板式路基柱与所述梁板的连接结构上，并由紧固螺栓锁紧固定。

优选的，所述的钢抱箍固定在所述的桩板式路基柱上；

所述的钢抱箍经由四个弧形箍体围合而成，所述弧形箍体的内侧面均贴附在所述桩板式路基柱的柱身上并由紧固螺栓锁紧固定。

优选的，所述的转接头包括一组位于上下方向且平行间隔布置的第一基板和第二基板，所述的第一基板、第二基板之间设有一连接板；

所述的连接板与所述钢抱箍上沿其径向向外延伸布置的连接块固定连接，所述的第一基板与所述钢连梁的端部固定连接。

优选的，所述的转接头设置有若干个，且各转接头依次叠合连接；其中，位于最低处的第一转接头与所述的钢抱箍固定连接，位于最高处的第二转接头与所述钢连梁的端部固定连接。

优选的，所述第一基板、第二基板上均设有沿其板长方向间隔布置的通孔。

优选的，所述第一基板、第二基板上均设有沿其板长方向延伸的条形通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

1、本实用新型提供的公路桩板式结构辅助组件，通过设置钢抱箍作为辅助组件的端部支撑结构，并与桩板式路基柱、梁板的连接结构形成并列的支撑结构，同时，钢连梁与梁板的底面之间经由连接螺栓形成组合结构，可在不改变梁板纵、横断面高度和构造尺寸的情况下，灵活调整梁板纵、横向尺度。

2、本实用新型提供的公路桩板式结构辅助组件，可用于升级即有公路桩板式结构承载力，加固结构薄弱部，提高结构的适用性，安全耐久性，对设计的容错性以及运营时的可养护性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式中予以详细说明。

附图说明

图1为使用本实用新型提供的辅助组件的公路桩板式结构示意图；

图2为本实用新型提供的公路桩板式结构辅助组件的示意图；

图3为图2中辅助组件的爆炸图；

图4为本实用新型中一种转接头的示意图；

图5为图4中两个转接头叠合连接的示意图；

图6为本实用新型中一种转接头的示意图；

图中标号说明：10-桩板式路基柱，20-梁板，30-钢抱箍，31-弧形箍体，32-连接块，40-钢连梁，41-连接螺栓，50-转接头，51-第一基板，52-第二基板，53-连接板，54-第一转接头，55-第二转接头，56-通孔，57-条形通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐明本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了顺利实施绿色公路建设，进一步保证新型公路桩板式结构的适用性、安全耐久性和运营维护性，结合图1所示，本实用新型提供了一种公路桩板式结构辅助组件，所述的桩板式结构包括桩板式路基柱10和设置在所述桩板式路基柱10上的梁板20，所述的辅助组件包括钢抱箍30和钢连梁40；其中，所述的钢抱箍30设置在所述桩板式路基柱10与所述梁板20的连接结构的下部，所述钢连梁40的两端分别通过转接头50连接至所述的钢抱箍30上，且该钢连梁40的上端面经由连接螺栓41连接固定到所述的梁板20上。

本实用新型中，通过该钢抱箍30作为辅助组件的端部支撑结构，并与桩板式路基柱10、梁板20的连接结构形成并列的支撑结构；同时，钢连梁40的上端面与梁板20的底面之间经由连接螺栓41形成组合结构，钢连梁40受力，可在不改变梁板20纵、横断面高度和构造尺寸的情况下，灵活调整梁板20纵、横向尺度。在具体的应用实例中，在保证承载力前提下，实现了以标准的3m预制梁板20构建出6m或9m两种跨径的公路桩板式结构。

具体的，本实用新型中，所述的连接螺栓41可采用市购的M22螺栓。

本实用新型中，所述桩板式路基柱10和梁板20的连接结构是指将二者连接固定在一起，以形成公路桩板式结构，本实用新型对该连接结构不做特殊限定，例如，本实用新型的发明人在公告号为CN208235707U中所公开的一种悬浮式十字剪力撑连接结构，或在公告号为CN208235710U中所公开的一种焊座式筒形支撑连接结构，或在公告号为CN208235315U中所公开的一种焊座式十字支撑连接结构。本实用新型在此不做赘述。

进一步的，结合图2、3所示，根据本实用新型，所述的钢抱箍30经由四个弧形箍体31围合而成，所述弧形箍体31的内侧面均贴附在所述桩板式路基柱10与所述梁板20的连接结构上，并由紧固螺栓60锁紧固定，具体的，所述的紧固螺栓60采用市购的M16螺栓。

更为优选的，本实用新型中，所述的钢抱箍30固定在所述的桩板式路基柱10上；所述的钢抱箍30经由四个弧形箍体31围合而成，所述弧形箍体31的内侧面均贴附在所述桩板式路基柱10的柱身上并由紧固螺栓60锁紧固定。

本实用新型中，转接头50的作用是作为钢抱箍30和钢连梁40的连接件。具体的，结合图4、6所示，所述的转接头50包括一组位于上下方向且平行间隔布置的第一基板51和第二基板52，所述的第一基板51、第二基板52之间设有一连接板53；所述的连接板53与所述钢抱箍30上沿其径向向外延伸布置的连接块32固定连接，所述的第一基板51与所述钢连梁40的端部固定连接。

进一步的，根据本实用新型，通过将多个转接头50进行叠合连接，实现钢连梁40连接距离的方便调整，具体的，结合图5所示，在本实用新型的一个具体的实施方式中，所述的转接头50设置有两个，且各转接头50依次叠合连接；其中，位于最低处的第一转接头54与所述的钢抱箍30固定连接，位于最高处的第二转接头55与所述钢连梁40的端部固定连接。

进一步的，根据本实用新型，作为相邻转接头50的连接方式，可以将第二转接头55的第二基板52与所述第一转接头54的第一基板51采用焊接固定的方式，优选的，所述第一基板51、第二基板52上均设有沿其板长方向间隔布置的通孔56。如此，相邻转接头50之间通过螺栓拧紧固定。

更为优选的，为了方便调节，所述第一基板51、第二基板52上均设有沿其板长方向延伸的条形通孔57。如此，相邻转接头50之间的连接更为方便。

结合图1所示，本实用新型中提供的辅助组件，在桩板式路基柱10上设置钢抱箍30，该钢抱箍30上分别连接有向前、向后、向公路宽度方向延伸的钢连梁40，钢连梁40的另一端与设置在相邻的桩板式路基柱10上的钢抱箍30连接固定；所述钢连梁40的梁身与所述梁板20固定连接以形成组合结构，通过这种辅助组件，可在设计公路桩板式结构时以简单的方式灵活调整跨径，直至与15m跨径桥梁实现系统对接。

本实用新型中，通过这种辅助组件，还可用于升级即有公路桩板式结构承载力，加固结构薄弱部，提高结构的适用性，安全耐久性，对设计的容错性以及运营时的可养护性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种公路桩板式结构辅助组件，所述的桩板式结构包括桩板式路基柱(10)、设置在桩板式路基柱(10)上的梁板(20)，其特征在于，所述的辅助组件包括：

钢抱箍(30)，设置在所述桩板式路基柱(10)与所述梁板(20)的连接结构的下部；

钢连梁(40)，所述钢连梁(40)的两端分别通过转接头(50)连接至所述的钢抱箍(30)上，且该钢连梁(40)的上端面经由连接螺栓(41)连接固定到所述的梁板(20)上。

2.根据权利要求1所述的公路桩板式结构辅助组件，其特征在于，所述的钢抱箍(30)经由四个弧形箍体(31)围合而成，所述弧形箍体(31)的内侧面均贴附在所述桩板式路基柱(10)与所述梁板(20)的连接结构上，并由紧固螺栓(60)锁紧固定。

3.根据权利要求1所述的公路桩板式结构辅助组件，其特征在于，所述的钢抱箍(30)固定在所述的桩板式路基柱(10)上；

所述的钢抱箍(30)经由四个弧形箍体(31)围合而成，所述弧形箍体(31)的内侧面均贴附在所述桩板式路基柱(10)的柱身上并由紧固螺栓(60)锁紧固定。

4.根据权利要求1所述的公路桩板式结构辅助组件，其特征在于，所述的转接头(50)包括一组位于上下方向且平行间隔布置的第一基板(51)和第二基板(52)，所述的第一基板(51)、第二基板(52)之间设有一连接板(53)；

所述的连接板(53)与所述钢抱箍(30)上沿其径向向外延伸布置的连接块(32)固定连接，所述的第一基板(51)与所述钢连梁(40)的端部固定连接。

5.根据权利要求4所述的公路桩板式结构辅助组件，其特征在于，所述的转接头(50)设置有若干个，且各转接头(50)依次叠合连接；其中，位于最低处的第一转接头(54)与所述的钢抱箍(30)固定连接，位于最高处的第二转接头(55)与所述钢连梁(40)的端部固定连接。

6.根据权利要求5所述的公路桩板式结构辅助组件，其特征在于，所述第一基板(51)、第二基板(52)上均设有沿其板长方向间隔布置的通孔(56)。

7.根据权利要求5所述的公路桩板式结构辅助组件，其特征在于，所述第一基板(51)、第二基板(52)上均设有沿其板长方向延伸的条形通孔(57)。