CN209870359U - 一种机场专用车的手动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机场专用车的手动刹车装置，包括车架，所述车架底部的两侧皆设置有车轮，两组所述车轮连接有传动轴，所述车架的下方设置有第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架铰接有连杆，且连杆靠近第一固定架的一侧设置有刹车片，所述连杆远离刹车片的一侧连接有顶块。本实用新型通过钢丝绳牵动连杆，带动顶块靠近固定块，对弹簧进行压缩，以使连杆带动刹车片抬起，使刹车片与传动轴摩擦，进行制动，以使车轮快速停止，提高了人们使用的安全性，且通过将卡柱卡在卡槽的内部，使用固定螺栓穿过第二通孔和螺纹孔，对摩擦块和底座进行连接，方便对摩擦块进行拆卸和更换，给工作人员带来方便。

Description

一种机场专用车的手动刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种机场专用车的手动刹车装置。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或降低速度的动作，刹车装置是车辆安全保障的重要组成部件，但现有的机场专用车刹车效果不好，往往不能使车轮快速制动，降低了人们使用的安全性，且刹车片的长久使用容易磨损，刹车片更换不便，给工作人员带来麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机场专用车的手动刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机场专用车的手动刹车装置，包括车架，所述车架底部的两侧皆设置有车轮，两组所述车轮连接有传动轴，所述车架的下方设置有第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架铰接有连杆，且连杆靠近第一固定架的一侧设置有刹车片，所述连杆远离刹车片的一侧连接有顶块，所述第二固定架外侧的下方固定有固定块，所述固定块的内部设置有第一通孔，所述顶块与固定块通过弹簧连接，且弹簧的内侧设置有穿过第一通孔的钢丝绳。

优选地，所述刹车片包括底座、摩擦块、空腔、卡柱、卡槽、第二通孔和螺纹孔，所述底座的顶部设置有摩擦块，所述底座和摩擦块之间形成空腔，所述空腔的顶部固定有卡柱，所述摩擦块的底部固定有与卡柱相互配合的卡槽，且空腔的内部填充有隔热材料。

优选地，所述摩擦块顶部的两侧设置有第二通孔，所述底座顶部的两侧皆设置有螺纹孔，所述底座的表面设置有电镀锌层。

优选地，所述传动轴的外侧设置有多组凹块。

优选地，所述钢丝绳的外侧包覆有尼龙绳。

优选地，所述车架的下方安装有导线轮，所述钢丝绳位于导线轮的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过钢丝绳牵动连杆，带动顶块靠近固定块，对弹簧进行压缩，以使连杆带动刹车片抬起，使刹车片与传动轴摩擦，进行制动，以使车轮快速停止，提高了人们使用的安全性，且通过将卡柱卡在卡槽的内部，使用固定螺栓穿过第二通孔和螺纹孔，对摩擦块和底座进行连接，方便对摩擦块进行拆卸和更换，给工作人员带来方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A的放大图；

图3为本实用新型传动轴的结构示意图；

图4为本实用新型刹车片的结构示意图。

图中：1、车架；2、车轮；3、传动轴；4、第一固定架；5、第二固定架； 6、连杆；7、刹车片；701、底座；702、摩擦块；703、空腔；704、卡柱； 705、卡槽；706、第二通孔；707、螺纹孔；8、顶块；9、固定块；10、弹簧； 11、第一通孔；12、钢丝绳；13、导线轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种机场专用车的手动刹车装置，包括车架1，车架1底部的两侧皆设置有车轮2，两组车轮2连接有传动轴3，车架1的下方设置有第一固定架4和第二固定架5，第一固定架4 和第二固定架5铰接有连杆6，且连杆6靠近第一固定架4的一侧设置有刹车片7，连杆6远离刹车片7的一侧连接有顶块8，第二固定架5外侧的下方固定有固定块9，固定块9的内部设置有第一通孔11，顶块8与固定块9通过弹簧10连接，且弹簧10的内侧设置有穿过第一通孔11的钢丝绳12，车架1 的下方安装有导线轮13，钢丝绳12位于导线轮13的外侧，导线轮13对钢丝绳12有着导向作用，方便对钢丝绳12进行牵引。

在本实施例中：通过钢丝绳12牵动连杆6，使顶块8对固定块9不断靠近，以使弹簧10进行压缩，进而使连杆6带动刹车片7顶起，使刹车片7与传动轴3摩擦，以对传动轴3进行制动，使该机场专用车快速停止，提高了人们使用的安全性。

请参阅附图1和图3，刹车片7包括底座701、摩擦块702、空腔703、卡柱704、卡槽705、第二通孔706和螺纹孔707，底座701的顶部设置有摩擦块702，底座701和摩擦块702之间形成空腔703，空腔703的顶部固定有卡柱704，摩擦块702的底部固定有与卡柱704相互配合的卡槽705，且空腔 703的内部填充有隔热材料；摩擦块702顶部的两侧设置有第二通孔706，底座701顶部的两侧皆设置有螺纹孔707，底座701的表面设置有电镀锌层。

在本实用新型中，将卡柱704卡在卡槽705的内部，使用固定螺栓穿过第二通孔706，并使固定螺栓与螺纹孔707相互配合，以便对摩擦块702进行安装和拆卸，方便人们对其进行更换，便于人们的使用。

请参阅附图1和图3，传动轴3的外侧设置有多组凹块；钢丝绳12的外侧包覆有尼龙绳。

在本实用新型中，通过刹车片7与传动轴3接触，进行制动，凹块增大了两者摩擦，以使制动效果更好，且尼龙绳对钢丝绳12进行保护，防止钢丝绳12对人体产生伤害。

工作原理：握动刹车把手，钢丝绳12拉动连杆6，使顶块8不断靠近固定块9，对弹簧10进行压缩，在连杆6的带动下，使刹车片7向上抬起，刹车片7与传动轴3摩擦，以对传动轴3进行制动，进而使该机场专用车快速刹车，且通过使弹簧10复位，进而使刹车片7与摩擦块702不再接触，以方便该机场专用车的正常行驶，且通过将卡柱704卡在卡槽705的内部，使用固定螺栓穿过第二通孔706，并使固定螺栓与螺纹孔707相互配合，方便对摩擦块702的拆卸和更换，给工作人员的使用带来方便，导线轮13对钢丝绳12 有着导向作用，方便钢丝绳12的牵引，更加省力，方便工作人员进行操作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种机场专用车的手动刹车装置，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)底部的两侧皆设置有车轮(2)，两组所述车轮(2)连接有传动轴(3)，所述车架(1)的下方设置有第一固定架(4)和第二固定架(5)，所述第一固定架(4)和第二固定架(5)铰接有连杆(6)，且连杆(6)靠近第一固定架(4)的一侧设置有刹车片(7)，所述连杆(6)远离刹车片(7)的一侧连接有顶块(8)，所述第二固定架(5)外侧的下方固定有固定块(9)，所述固定块(9)的内部设置有第一通孔(11)，所述顶块(8)与固定块(9)通过弹簧(10)连接，且弹簧(10)的内侧设置有穿过第一通孔(11)的钢丝绳(12)。

2.根据权利要求1所述的一种机场专用车的手动刹车装置，其特征在于：所述刹车片(7)包括底座(701)、摩擦块(702)、空腔(703)、卡柱(704)、卡槽(705)、第二通孔(706)和螺纹孔(707)，所述底座(701)的顶部设置有摩擦块(702)，所述底座(701)和摩擦块(702)之间形成空腔(703)，所述空腔(703)的顶部固定有卡柱(704)，所述摩擦块(702)的底部固定有与卡柱(704)相互配合的卡槽(705)，且空腔(703)的内部填充有隔热材料。

3.根据权利要求2所述的一种机场专用车的手动刹车装置，其特征在于：所述摩擦块(702)顶部的两侧设置有第二通孔(706)，所述底座(701)顶部的两侧皆设置有螺纹孔(707)，所述底座(701)的表面设置有电镀锌层。

4.根据权利要求1所述的一种机场专用车的手动刹车装置，其特征在于：所述传动轴(3)的外侧设置有多组凹块。

5.根据权利要求1所述的一种机场专用车的手动刹车装置，其特征在于：所述钢丝绳(12)的外侧包覆有尼龙绳。

6.根据权利要求1所述的一种机场专用车的手动刹车装置，其特征在于：所述车架(1)的下方安装有导线轮(13)，所述钢丝绳(12)位于导线轮(13) 的外侧。