CN209870274U - 一种行车仪的固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行车仪的固定机构，包括行车仪本体，所述行车仪本体的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有转动轴，所述转动轴表面的两侧均套设有连接板。本实用新型通过设置行车仪本体、连接块、转动轴、连接板、旋钮、轴承、固定块、吸盘、固定柱、伸缩杆、按钮、卡紧弹簧、传动板、开口和卡紧块的配合使用，解决了现有的行车仪在使用时会需要使用调节角度的功能，但是调节角度后由于不具备卡紧角度的效果，所以在行车途中行车仪会慢慢滑落，从而导致行车仪无法正常记录周围路面情况的问题，该行车仪的固定机构，具备固定调节角度的优点，便于使用者的使用，提高了行车仪的实用性。

Description

一种行车仪的固定机构

技术领域

本实用新型涉及行车仪技术领域，具体为一种行车仪的固定机构。

背景技术

行车仪即为汽车行车记录仪，汽车行车记录仪的功能类似于应用于飞机上的“黑匣子”，它的工作原理是通过数字视频记录并循环更新车前、车内、周围的路面情况，信息数据包括记录车内录音、汽车的加速度、转向和刹车等，以备调查交通事故责任时所用。

在需要记录汽车行驶时周围的情况时会使用到行车仪，但是现有的行车仪在使用时会需要使用调节角度的功能，但是调节角度后由于不具备卡紧角度的效果，所以在行车途中行车仪会慢慢滑落，从而导致行车仪无法正常记录周围路面情况的问题，不便于使用者的使用，降低了行车仪的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行车仪的固定机构，具备固定调节角度的优点，解决了现有的行车仪在使用时会需要使用调节角度的功能，但是调节角度后由于不具备卡紧角度的效果，所以在行车途中行车仪会慢慢滑落，从而导致行车仪无法正常记录周围路面情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行车仪的固定机构，包括行车仪本体，所述行车仪本体的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有转动轴，所述转动轴表面的两侧均套设有连接板，所述转动轴的右侧固定连接有旋钮，所述转动轴承的左侧活动连接有轴承，所述轴承的右侧与连接板的左侧固定连接，所述连接板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有吸盘，所述固定块的底部固定连接有位于连接板内侧的固定柱，所述固定柱的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离固定柱的一侧贯穿连接板并延伸至连接板的外侧，所述伸缩杆远离固定柱的一侧固定连接有按钮，所述伸缩杆的表面套接有卡紧弹簧，所述卡紧弹簧远离连接板的一侧分别与固定柱的两侧固定连接，所述伸缩杆的底部固定连接有位于连接板内侧的传动板，所述转动轴表面的两侧开设有配合传动板使用的开口，所述传动板的底部与开口内壁的底部滑动连接，所述传动板靠近连接板一侧的底部固定连接有卡紧块，所述卡紧块靠近连接板的一侧贯穿至转动轴的内部。

优选的，所述固定柱的底部固定连接有半圆环，所述半圆环的底部与转动轴表面的顶部紧密接触。

优选的，所述开口靠近连接板的一侧开设有配合卡紧块使用的卡紧槽，所述卡紧槽的数量为若干个，所述若干个卡紧槽呈环形均匀分布。

优选的，所述传动板的表面滑动连接有稳定板，所述稳定板远离固定柱的一侧与连接板的内侧固定连接，所述稳定板远离连接板的一侧与固定柱靠近传动板的一侧固定连接，所述稳定板的内部开设有配合传动板使用的滑槽。

优选的，所述连接块的两侧均固定连接有三角支撑板，所述三角支撑板的底部与行车仪本体的顶部固定连接。

优选的，所述滑槽内壁远离连接板的一侧固定连接有防撞垫，所述防撞垫的正面和背面分别与滑槽内壁的前侧和后侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置行车仪本体、连接块、转动轴、连接板、旋钮、轴承、固定块、吸盘、固定柱、伸缩杆、按钮、卡紧弹簧、传动板、开口和卡紧块的配合使用，解决了现有的行车仪在使用时会需要使用调节角度的功能，但是调节角度后由于不具备卡紧角度的效果，所以在行车途中行车仪会慢慢滑落，从而导致行车仪无法正常记录周围路面情况的问题，该行车仪的固定机构，具备固定调节角度的优点，便于使用者的使用，提高了行车仪的实用性。

2、本实用新型通过设置半圆环，能够通过半圆环底部与转动轴表面的接触，有效增强转动轴的稳定性，防止转动轴转动时出现偏移的现象，通过卡紧槽数量的设置，能够配合卡紧块使用，提高了使用者对于行车仪本体不同角度调节的需求，通过稳定板和滑槽的设置，能够限制传动板的位置，有效增强传动板移动时的稳定性，防止传动板移动时出现卡顿的现象，通过设置三角支撑板，能够增强连接块和行车仪本体的固定效果，防止行车仪本体与连接块出现断裂脱离的现象，通过设置防撞垫，能够增强对滑槽内壁的保护能力，有效防止使用者使用伸缩杆时没有控制好力度，伸缩杆带动传动板撞击滑槽内壁导致滑槽内壁出现破损的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型半圆环的局部侧视图；

图3为本实用新型转动轴的局部侧视图；

图4为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1行车仪本体、2连接块、3转动轴、4连接板、5旋钮、6轴承、7固定块、8吸盘、9固定柱、10伸缩杆、11按钮、12卡紧弹簧、13传动板、14开口、15卡紧块、16半圆环、17卡紧槽、18稳定板、19滑槽、20三角支撑板、21防撞垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种行车仪的固定机构，包括行车仪本体1，行车仪本体1的顶部固定连接有连接块2，连接块2的顶部固定连接有转动轴3，转动轴3表面的两侧均套设有连接板4，转动轴3的右侧固定连接有旋钮5，转动轴3承的左侧活动连接有轴承6，轴承6的右侧与连接板4的左侧固定连接，连接板4的顶部固定连接有固定块7，固定块7的顶部固定连接有吸盘8，固定块7的底部固定连接有位于连接板4内侧的固定柱9，固定柱9的两侧均固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10远离固定柱9的一侧贯穿连接板4并延伸至连接板4的外侧，伸缩杆10远离固定柱9的一侧固定连接有按钮11，伸缩杆10的表面套接有卡紧弹簧12，卡紧弹簧12远离连接板4的一侧分别与固定柱9的两侧固定连接，伸缩杆10的底部固定连接有位于连接板4内侧的传动板13，转动轴3表面的两侧开设有配合传动板13使用的开口14，传动板13的底部与开口14内壁的底部滑动连接，传动板13靠近连接板4一侧的底部固定连接有卡紧块15，卡紧块15靠近连接板4的一侧贯穿至转动轴3的内部。

固定柱9的底部固定连接有半圆环16，半圆环16的底部与转动轴3表面的顶部紧密接触，通过设置半圆环16，能够通过半圆环16底部与转动轴3表面的接触，有效增强转动轴3的稳定性，防止转动轴3转动时出现偏移的现象。

开口14靠近连接板4的一侧开设有配合卡紧块15使用的卡紧槽17，卡紧槽17的数量为若干个，若干个卡紧槽17呈环形均匀分布，通过卡紧槽17数量的设置，能够配合卡紧块15使用，提高了使用者对于行车仪本体1不同角度调节的需求。

传动板13的表面滑动连接有稳定板18，稳定板18远离固定柱9的一侧与连接板4的内侧固定连接，稳定板18远离连接板4的一侧与固定柱9靠近传动板13的一侧固定连接，稳定板18的内部开设有配合传动板13使用的滑槽19，通过稳定板18和滑槽19的设置，能够限制传动板13的位置，有效增强传动板13移动时的稳定性，防止传动板13移动时出现卡顿的现象。

连接块2的两侧均固定连接有三角支撑板20，三角支撑板20的底部与行车仪本体1的顶部固定连接，通过设置三角支撑板20，能够增强连接块2和行车仪本体1的固定效果，防止行车仪本体1与连接块2出现断裂脱离的现象。

滑槽19内壁远离连接板4的一侧固定连接有防撞垫21，防撞垫21的正面和背面分别与滑槽19内壁的前侧和后侧固定连接，通过设置防撞垫21，能够增强对滑槽19内壁的保护能力，有效防止使用者使用伸缩杆10时没有控制好力度，伸缩杆10带动传动板13撞击滑槽19内壁导致滑槽19内壁出现破损的现象。

使用时，使用者通过按动按钮11使按钮11向靠近固定柱9的一侧移动，按钮11带动伸缩杆10向靠近固定柱9的一侧收缩，同时使卡紧弹簧12收缩，此时使用者可以通过旋钮5转动转动轴3，转动轴3通过连接板4和轴承6固定位置带动连接块2以转动轴3为中心旋转，此时连接块2带动行车仪本体1以转动轴3为中心旋转，进行角度调节，此时使用者松开按钮11，通过卡紧弹簧12的弹力使伸缩杆10复位，伸缩杆10带动传动板13向靠近连接板4的一侧移动，传动板13带动卡紧块15向靠近连接板4的一侧移动，使卡紧块15进入对应的卡紧槽17内部，从而达到固定调节角度的效果。

综上所述：该行车仪的固定机构，通过设置行车仪本体1、连接块2、转动轴3、连接板4、旋钮5、轴承6、固定块7、吸盘8、固定柱9、伸缩杆10、按钮11、卡紧弹簧12、传动板13、开口14和卡紧块15的配合使用，解决了现有的行车仪在使用时会需要使用调节角度的功能，但是调节角度后由于不具备卡紧角度的效果，所以在行车途中行车仪会慢慢滑落，从而导致行车仪无法正常记录周围路面情况的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种行车仪的固定机构，包括行车仪本体，其特征在于：所述行车仪本体的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有转动轴，所述转动轴表面的两侧均套设有连接板，所述转动轴的右侧固定连接有旋钮，所述转动轴承的左侧活动连接有轴承，所述轴承的右侧与连接板的左侧固定连接，所述连接板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有吸盘，所述固定块的底部固定连接有位于连接板内侧的固定柱，所述固定柱的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离固定柱的一侧贯穿连接板并延伸至连接板的外侧，所述伸缩杆远离固定柱的一侧固定连接有按钮，所述伸缩杆的表面套接有卡紧弹簧，所述卡紧弹簧远离连接板的一侧分别与固定柱的两侧固定连接，所述伸缩杆的底部固定连接有位于连接板内侧的传动板，所述转动轴表面的两侧开设有配合传动板使用的开口，所述传动板的底部与开口内壁的底部滑动连接，所述传动板靠近连接板一侧的底部固定连接有卡紧块，所述卡紧块靠近连接板的一侧贯穿至转动轴的内部。

2.根据权利要求1所述的一种行车仪的固定机构，其特征在于：所述固定柱的底部固定连接有半圆环，所述半圆环的底部与转动轴表面的顶部紧密接触。

3.根据权利要求1所述的一种行车仪的固定机构，其特征在于：所述开口靠近连接板的一侧开设有配合卡紧块使用的卡紧槽，所述卡紧槽的数量为若干个，所述若干个卡紧槽呈环形均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种行车仪的固定机构，其特征在于：所述传动板的表面滑动连接有稳定板，所述稳定板远离固定柱的一侧与连接板的内侧固定连接，所述稳定板远离连接板的一侧与固定柱靠近传动板的一侧固定连接，所述稳定板的内部开设有配合传动板使用的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种行车仪的固定机构，其特征在于：所述连接块的两侧均固定连接有三角支撑板，所述三角支撑板的底部与行车仪本体的顶部固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种行车仪的固定机构，其特征在于：所述滑槽内壁远离连接板的一侧固定连接有防撞垫，所述防撞垫的正面和背面分别与滑槽内壁的前侧和后侧固定连接。