CN209867251U - 一种柔性化差速器铆接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种柔性化差速器铆接装置。该装置包括套、导柱、下模板、浮动板、上模板、上冲头、连接杆、下冲头和弹簧；上冲头的上端与上模板的连接孔过盈配合；上模板与压床的上压头相连接；下模板与机床的工作台相连接；下冲头与下模板的连接孔过盈配合；下冲头与浮动板连接；浮动板四周的导柱孔内镶嵌有套，并且套插入导柱；浮动板与下模板通过连接杆连接，并且浮动板与下模板之间固定有弹簧。该实用新型在差速器铆接过程中，经过对施加压力过程中铆钉内部材料变形趋势、压力分布形式、变速箱工作状态下铆钉承受力形式等方面的研究，合理采用压床压力及施压形式，通过设计专用铆接工装，在传统压床上实现差速器壳体与从动齿轮铆接。

Description

一种柔性化差速器铆接装置

技术领域

本实用新型属于变速器装配技术领域，具体的说是一种柔性化差速器铆接装置。

背景技术

自主开发的某款变速器总成中，其差速器壳体与从动齿轮采用铆接连接形式，该连接方式首次应用，相对于以往采用螺接的连接形式，在工作状态下承受载荷发生交互变化时，铆接具有联接强度可靠，不易松动的优点。但目前该款变速器尚属于研发阶段，其工艺方式尚未成熟，差速器铆接缺乏专用铆接设备，只能通过传统工艺方式实现。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的柔性化差速器铆接装置，填补了市场上的空白。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种柔性化差速器铆接装置，该装置包括套1、导柱2、下模板3、浮动板4、上模板5、上冲头6、连接杆7、下冲头8和弹簧9；所述的上冲头6的上端与上模板5的连接孔过盈配合；所述的上模板5的上端与压床的上压头相连接；所述的下模板3的下端与机床的工作台相连接；所述的下冲头8的下端与下模板3的连接孔过盈配合；所述的下冲头8的上端与浮动板4连接；所述的浮动板4四周的导柱孔内镶嵌有套1，并且套1插入导柱2；所述的浮动板4与下模板3通过连接杆7连接，并且浮动板4与下模板3之间固定有弹簧9。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型在差速器铆接过程中，经过对施加压力过程中铆钉内部材料变形趋势、压力分布形式、变速箱工作状态下铆钉承受力形式等方面的研究，合理采用压床压力及施压形式，通过设计专用铆接工装，在传统压床上实现差速器壳体与从动齿轮铆接。差速器柔性化铆接工艺的成功实现，结束了以往自主开发的轿车变速器全部采用螺接的历史，在差速器铆接方面积累了一定的经验，开辟了后续同类产品研发、试制及应用的先河。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图中：1、套；2、导柱；3、下模板；4、浮动板；5、上模板；6、上冲头；7、连接杆；8、下冲头；9、弹簧。

具体实施方式

参阅图1，一种柔性化差速器铆接装置，该装置包括套1、导柱2、下模板3、浮动板4、上模板5、上冲头6、连接杆7、下冲头8和弹簧9；工作状态下，首先上冲头6通过过盈的方式固定在上模板5的连接孔内，之后将上模板连接到压床的上压头上；下模板3连接到机床的工作台上，下冲头8通过过盈的方式固定在下模板3的连接孔内，下冲头8另一端与浮动板4连接，同时，浮动板四周导柱孔内镶嵌套1，插入导柱2，工作状态下起到导向作用。浮动板与下模板以连接杆7连接，两者之间固定弹簧9，起到工作过程复位的作用。

铆接过程中，首先将下模板3固定在压床工作台上，将导柱2、套1、浮动板4、下冲头8依据图纸依次利用过盈配合或螺钉紧固与下模板进行装配，上冲头6与上模板5进行压配后，将上模板5固定在压床上工作台。工作过程中，将从动齿轮与差速器壳体依次放置在下模板3上，由铆钉对二者进行对孔连接固定，调整位置使各铆钉孔中心线与上冲头6中心轴线相对应，启动压床施加压力完成铆接操作。操作完成后，释放压床压力，利用弹簧反作用力原理将浮动板复位。

Claims (1)

1.一种柔性化差速器铆接装置，其特征在于，该装置包括套(1)、导柱(2)、下模板(3)、浮动板(4)、上模板(5)、上冲头(6)、连接杆(7)、下冲头(8)和弹簧(9)；所述的上冲头(6)的上端与上模板(5)的连接孔过盈配合；所述的上模板(5)的上端与压床的上压头相连接；所述的下模板(3)的下端与机床的工作台相连接；所述的下冲头(8)的下端与下模板(3)的连接孔过盈配合；所述的下冲头(8)的上端与浮动板(4)连接；所述的浮动板(4)四周的导柱孔内镶嵌有套(1)，并且套(1)插入导柱(2)；所述的浮动板(4)与下模板(3)通过连接杆(7)连接，并且浮动板(4)与下模板(3)之间固定有弹簧(9)。