CN209858214U - 一种发动机气门测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机检测维修技术领域，具体的说是涉及一种发动机气门测量装置，主要是为了提供一种电厂机组发动机检测使用的发动机气门测量装置，有效的避免在气门检测过程中拆卸发动机端盖罩壳的繁琐检测过程，该测量装置包括发动机端盖罩壳，在端盖罩壳内安装设置有发动机气门本体，在端盖罩壳内还安装有驱动轴，在发动机端盖罩壳上设置有气门高度测量辅助装置，该气门高度测量辅助装置包括测量基准定位板,在测量基准定位板上设置有测量基准孔，在测量基准定位板上还设置有高度调节装置，该新型结构设计的发动机气门测量装置，有效的提高了发动机气门高度的检测效率，降低了工人的劳动强度，保证了气门高度在检测过程中的快速高效准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机检测维修技术领域；具体的说是涉及一种发动机气门测量装置。
背景技术
气门，是发动机的一种重要部件，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气； 在发动机结构上，主要分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热；传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，然而缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱；为了提高发动机的进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门结构；这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快；然而在发动机进行保养维修的过程中，发动机进排气门的高度测量，是发动机保养维护的一个重要基础检测过程；发动机气门的下陷程度直接影响到发动机的正常做功和运行平稳性能；但是在发动机气门高度检测的过程中，为了准确的测量气门的下陷高度，都需要将发动机端盖罩壳进行拆卸，从内部进行气门高度的检测测量，这样一来不但极大的浪费了发动机气门的检测维修时间，而且极大的提高了工人的劳动强度，所以提供一种新型的发动机气门测量装置就显得非常的必要。
发明内容
本实用新型的发明目的：
主要是为了提供一种电厂机组发动机检测使用的发动机气门测量装置，有效的避免在气门检测过程中拆卸发动机端盖罩壳的繁琐检测过程，有效的提高发动机气门高度的检测效率，有效的降低工人的劳动强度，有效的保证气门高度在检测过程中的测量准确性，有效的提高企业的经济效益。
本实用新型的技术方案为：
提供了一种发动机气门测量装置，包括发动机端盖罩壳，在端盖罩壳内安装设置有发动机气门本体，在端盖罩壳内还安装有驱动轴，在发动机端盖罩壳上设置有气门高度测量辅助装置，该气门高度测量辅助装置包括测量基准定位板,在测量基准定位板上设置有测量基准孔，在测量基准定位板上还设置有高度调节装置。
所述的测量基准定位板采用多边形板材结构。
所述的测量基准定位板为合金钢板。
所述的测量基准孔为键槽型通孔结构，测量基准孔开设位置处与发动机气门本体设置处相对应，且测量基准孔设置个数与发动机气门本体个数相匹配。
所述的高度调节装置包括在测量基准定位板上开设的螺纹连接孔，在螺纹连接孔内穿接设置有螺纹调节杆，在测量基准定位板的上部和下部分别设置有与螺纹调节杆相匹配的第一调节锁紧螺母和第二调节锁紧螺母。
在螺纹调节杆的底部还设置有水平垫板。
所述的高度调节装置在测量基准定位板上至少设置为3个；且螺纹调节杆的组合重心与测量基准定位板的重心相重合。
在测量基准定位板还设置有驱动轴穿接孔。
本实用新型的有益效果是：
该新型结构设计的发动机气门测量装置，有效的避免了在电厂机组发动机气门检测过程中拆卸发动机端盖罩壳的繁琐检测过程，有效的提高了发动机气门高度的检测效率，有效的降低了工人的劳动强度，有效的保证了气门高度在检测过程中的测量准确性，有效的提高了企业的经济效益。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的气门高度测量辅助装置的结构示意图。
图中；1为发动机端盖罩壳；2为发动机气门本体；3为驱动轴；4为气门高度测量辅助装置；5为测量基准定位板；6为测量基准孔；7为高度调节装置；8为螺纹连接孔；9为螺纹调节杆；10为第一调节锁紧螺母；11为第二调节锁紧螺母；12为水平垫板；13为驱动轴穿接孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的描述。
如图1～2所示，提供了一种发动机气门测量装置，包括发动机端盖罩壳1，在端盖罩壳内安装设置有发动机气门本体2；发动机气门与气门导管以及气门弹簧共同构成一个总成，安装在发动机缸盖上，在端盖罩壳内还安装有驱动轴3，在发动机端盖罩壳上设置有气门高度测量辅助装置4，该气门高度测量辅助装置包括测量基准定位板5,在测量基准定位板上设置有测量基准孔6，在测量基准定位板上还设置有高度调节装置7；通过设置的测量基准定位板做为发动机气门高度测量过程中的平面定位测量基础，在测量的过程中将高度调节装置调节后使得测量基准定位板保持在一个水平面内，保证测量基础的平面一致性，保持测量的准确性；通过深度尺插入测量基准孔内即可准确的测量气门的下陷高度。
进一步的，所述的测量基准定位板采用多边形板材结构；测量基准定位板至少由5边形的板材结构组成，设置的多边形测量基准定位板可有效的避免在测量过程中板体结构与发动机端盖罩壳零部件发生的干涉问题。
进一步的，所述的测量基准定位板为合金钢板，合金钢板材取材方便且牢固可靠，可有效的提高该基准定位板的有效使用寿命，方便重复多次使用。
进一步的，所述的测量基准孔为键槽型通孔结构，测量基准孔开设位置处与发动机气门本体设置处相对应，且测量基准孔设置个数与发动机气门本体个数相匹配；在深度尺进行气门高度测量的过程中，深度尺端头要触碰到发动机气门本体的气门头顶部位置处，并且常见发动机最少每个汽缸布置有4个气门结构，所以设置的测量基准孔至少设置为4个键槽型通孔。
进一步的，所述的高度调节装置包括在测量基准定位板上开设的螺纹连接孔8，在螺纹连接孔内穿接设置有螺纹调节杆9，在测量基准定位板的上部和下部分别设置有与螺纹调节杆相匹配的第一调节锁紧螺母10和第二调节锁紧螺母11；在该气门高度测量装置使用前可相将其在水平地面或水平工作台面上，通过调节螺纹调节杆将测量基准定位板进行调平处理；在保证测量基准定位板的平面一致性后，拧紧第一调节锁紧螺母和第二调节锁紧螺母将其高度有效固定；同时通过调节螺纹调节杆的调节方式也可以有效的调整测量基准定位板的高度位置，避免在放置测量的过程中与其他零部件的干涉。
进一步的，为了保证测量基准定位板在发动机端盖罩壳上放置的平稳稳定性能，在螺纹调节杆的底部还设置有水平垫板12；该水平垫板可通过在螺纹调节杆的底部焊接设置水平三角板结构的钢片，且至少设置为相互对称布置的两个。
进一步的，所述的高度调节装置在测量基准定位板上至少设置为3个；且螺纹调节杆的组合重心与测量基准定位板的重心相重合；根据几何结构中，三点确定一个平面的基本原理，高度调节装置至少设置为3个确定将测量基准定位板平稳定位，且螺纹调节杆的组合重心与测量基准定位板的重心相重合，保证高度调节装置的平稳测量放置过程。
进一步的，为了避免该测量装置与驱动轴的干涉，在测量基准定位板还设置有驱动轴穿接孔13。
该新型结构设计的发动机气门测量装置，有效的避免了在电厂机组发动机气门检测过程中拆卸发动机端盖罩壳的繁琐检测过程，有效的提高了发动机气门高度的检测效率，有效的降低了工人的劳动强度，有效的保证了气门高度在检测过程中的测量准确性，有效的提高了企业的经济效益。
Claims (8)
1.一种发动机气门测量装置，包括发动机端盖罩壳，在端盖罩壳内安装设置有发动机气门本体，在端盖罩壳内还安装有驱动轴，其特征在于：在发动机端盖罩壳上设置有气门高度测量辅助装置，该气门高度测量辅助装置包括测量基准定位板,在测量基准定位板上设置有测量基准孔，在测量基准定位板上还设置有高度调节装置。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：所述的测量基准定位板采用多边形板材结构。
3.根据权利要求2所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：所述的测量基准定位板为合金钢板。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：所述的测量基准孔为键槽型通孔结构，测量基准孔开设位置处与发动机气门本体设置处相对应，且测量基准孔设置个数与发动机气门本体个数相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：所述的高度调节装置包括在测量基准定位板上开设的螺纹连接孔，在螺纹连接孔内穿接设置有螺纹调节杆，在测量基准定位板的上部和下部分别设置有与螺纹调节杆相匹配的第一调节锁紧螺母和第二调节锁紧螺母。
6.根据权利要求5所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：在螺纹调节杆的底部还设置有水平垫板。
7.根据权利要求2或5所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：所述的高度调节装置在测量基准定位板上至少设置为3个；且螺纹调节杆的组合重心与测量基准定位板的重心相重合。
8.根据权利要求1所述的一种发动机气门测量装置，其特征在于：在测量基准定位板还设置有驱动轴穿接孔。
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Country Status (1)
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