CN209855323U - 自行车立体停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车立体停车装置，包括：立柱，其用于支撑；多个第一层停车机构，其均匀设于所述立柱的底部，设于地面上；多个第二层停车机构，其均匀设于所述立柱的中部，所述第二层停车机构与所述第一层停车机构交错设置，所述第二层停车机构与第二驱动机构连接，通过所述第二驱动机构驱动所述第二层停车机构的升降；以及多个第三层停车机构，其均匀设于所述立柱的上部，所述第三层停车机构与所述第二层停车机构交错设置，所述第三层停车机构与第三驱动机构连接，通过所述第三驱动机构驱动所述第三层停车机构上下活动。本实用新型自行车立体停车装置，采用中心圆柱和三层式停车装置，避免了自行车停车相互干扰的问题，提高空间利用率。

Description

自行车立体停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车设备领域，特别涉及一种自行车立体停车装置。

背景技术

随着人们环保意识的逐渐加强，绿色出行已经成为了当今出行的潮流趋势。近几年共享经济开始流行，摩拜、ofo等共享单车的出现，也为大家出行提供了方便。自行车的广泛使用为社会环境带来了一份绿色，但也由此带来了自行车乱停、乱放、不方便管理等问题。

城市中也为此设立了不少自行车停放点，也出现过“双层自行车停车装置”、“直立式停车架及悬挂式自行车停放装置”等，城市的停车区域都是集中在平面区域，而如今公共区域面积有限，导致了空间资源分配不合理，乱停乱放更加严重。

国外为了方便管理自行车，也出现过“悬挂式自行车停放装置”、“全自动地下自行车车库”等，但由于停车装置成本太高、资源利用不充分等原因，未能大面积普及。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车立体停车装置，从而克服自行车停车占地空间大、停车效率低、不便管理等的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种自行车立体停车装置，包括：立柱，其用于支撑；多个第一层停车机构，其均匀设于所述立柱的底部，设于地面上；多个第二层停车机构，其均匀设于所述立柱的中部，所述第二层停车机构与所述第一层停车机构交错设置，所述第二层停车机构与第二驱动机构连接，通过所述第二驱动机构驱动所述第二层停车机构的升降；以及多个第三层停车机构，其均匀设于所述立柱的上部，所述第三层停车机构与所述第二层停车机构交错设置，所述第三层停车机构与第三驱动机构连接，通过所述第三驱动机构驱动所述第三层停车机构上下活动。

优选地，上述技术方案中，所述第一层停车机构包括：第一底座，其设于地面上，与所述立柱连接；前轮卡件，其设于所述底座的前端，包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板可伸缩的贴合设置，所述第一卡板和所述第二卡板贴合处的边缘设有间隙；以及后轮卡件，其设有所述第一底座的后端，所述后轮卡件上设有后轮槽。

优选地，上述技术方案中，还包括第一驱动机构，所述第一驱动机构包括：第一丝杆驱动机构，其包括第一电机以及与其相互配合的第一丝杆；第一升降圆盘，其可上下移动的设于所述第一丝杆上；多个第一滑轮组，其与所述第一停车机构一一对应设置，每个所述第一滑轮组包括第一上滑轮、第一下滑轮和第一滑轮，所述第一下滑轮设于第一固定圆盘上，所述第一上滑轮设于所述第二固定圆盘上，所述第一固定圆盘和所述第二固定圆盘设于支撑柱上，所述第一滑轮设于所述第一底座上；以及伸缩机构，其包括伸缩杆，所述伸缩杆前端与所述前轮卡件连接，所述前轮卡件可前后移动的设于导轨上，所述伸缩杆后端与导板连接，所述导板可前后移动的设于第一底座两侧的导槽内；其中，所述第一上滑轮、所述第一下滑轮、所述第一滑轮、第一升降圆盘和所述前轮卡件通过第一滑轮绳连接，通过所述第一丝杆驱动机构驱动所述第一升降圆盘的上下移动，以带动所述前轮卡件的前后移动。

优选地，上述技术方案中，所述第一底座后端设有圆弧状的过渡面。

优选地，上述技术方案中，所述第二层停车机构包括：第二底座，其前端设有前轮卡槽，后端设有后轮卡槽，所述后轮卡槽的后端设有防推组件，所述防推组件用于固定自行车；以及第二驱动机构，其固定设于所述立柱上，并与所述第二底座连接，用于驱动所述第二底座上下移动。

优选地，上述技术方案中，所述防推组件包括防推板和锁紧件，所述防推板可活动的设于所述后轮卡槽的后端，所述锁紧件与防推板连接，用于锁紧所述防推板。

优选地，上述技术方案中，所述第二驱动机构为电动推杆。

优选地，上述技术方案中，所述第三层停车机构包括：支撑杆，其与所述立柱连接；第三底座，其与所述立柱活动连接，中部通过转轴与所述支撑杆活动连接，所述第三底座底面设有前轮卡槽；方向盘挂钩，其通过绳索设于所述第三底座的前端；以及第三驱动机构，其与所述第三底座连接，通过所述第三驱动机构驱动所述第三底座绕着所述转轴转动，以带动所述方向盘挂钩的上下移动。

优选地，上述技术方案中，所述第三驱动机构包括：第二丝杆驱动机构，其包括第二电机以及与其相互配合的第二丝杆；第二升降圆盘，其可上下移动的设于所述第二丝杆上；以及多个第二滑轮组，其与所述第三层停车机构一一对应设置，每个所述第二滑轮组包括第二上滑轮、第二下滑轮和第二滑轮，所述第二下滑轮设于第二固定圆盘上，所述第二上滑轮设于所述第三固定圆盘上，所述第三固定圆盘设于支撑柱上，所述第二滑轮设于第三底座的滑道上；其中，所述第二上滑轮、所述第二下滑轮、所述第二滑轮和第二升降圆盘通过第二滑轮绳连接，通过所述第二丝杆驱动机构驱动所述第二升降圆盘的上下移动，带动所述第二滑轮在所述第三底座的滑道内滚动，所述第二滑轮的移动带动所述第三底座绕着所述转轴转动，以带动所述方向盘挂钩的上下移动。

优选地，上述技术方案中，所述立柱的上方设有顶棚。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型自行车立体停车装置，装置的中心圆柱采用圆柱布局，解决了停车装置固定问题，极大地节省了空间。采用中心圆柱和三层式停车装置，三层停车机构交错相配合的最佳方式，避免了自行车停车相互干扰的问题，提高了空间利用率。装置中同层之间上下交错，不同层之间空间交错，降低了装置的高度，提高了安全性能。

附图说明

图1是根据本实用新型的自行车立体停车装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型的自行车立体停车装置的爆炸图。

图3是根据本实用新型的自行车立体停车装置中第一层停车机构的结构示意图。

图4是根据本实用新型的自行车立体停车装置中第一层停车机构的爆炸图。

图5是根据本实用新型的自行车立体停车装置中第二层停车机构的结构示意图。

图6是根据本实用新型的自行车立体停车装置中第三层停车机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种自行车立体停车装置，立柱1、第一层停车机构2、第二层停车机构3和第三层停车机构4。立柱1呈圆柱状，包括第一层立柱11、第二层立柱12和第三层立柱13，第一层立柱11、第二层立柱12和第三层立柱13固定连接形成一个整体，立柱1起到支撑的作用。立柱1的顶端设有顶棚5。第一层停车机构2为多个，呈均匀环绕设于第一层立柱11上，位于地面上，停放于第一层停车机构2上的自行车呈水平放置。第二层停车机构3为多个，呈均匀环绕设于第二层立柱12上，第二层立柱12位于中部。第二层停车机构3与第一层停车机构2相互交错设置，第二层停车机构3与第二驱动机构6连接，通过第二驱动机构6驱动第二层停车机构3的升降。在放置自行车时，第二驱动机构6驱动第二层停车机构3降至地面，自行车呈水平放置置于第二层停车机构3内，再通过第二驱动机构6驱动第二层停车机构3提升至指定高度即可。第三层停车机构4为多个，呈均匀环绕设于第三层立柱13上，位于立柱1的上部。第三层停车机构4第二层停车机构3呈相互交错设置，第三层停车机构4与第三驱动机构7连接，通过第三驱动机构7驱动第三层停车机构4上下活动。在放置自行车时，自行车呈悬挂状固定置于第三驱动机构7上。

本实用新型的装置的采用中心圆柱布局，装置采用中心圆柱和三层式停车装置，三层圆柱交错相配合的最佳方式，避免了自行车停车相互干扰的问题，提高了空间利用率。装置中，同层之间上下交错，不同层之间空间交错，降低了装置的高度，提高了安全性能。解决了停车装置固定问题，极大地节省了空间。

如图1-4所示，第一层停车机构2包括第一底座21、前轮卡件22和后轮卡件23。第一底座21设在地面上靠近，环绕第一层立柱11设置。第一底座21的前端设有前轮卡件22，前轮卡件22用于锁紧自行车的前轮。前轮卡件22包括第一卡板221和第二卡板222，第一卡板221和第二卡板222可伸缩的贴合设置，第一卡板221和第二卡板222贴合处，至少前后边缘设有间隙。第一底座21的后端设有后轮卡件23，后轮卡件23上设有后轮槽231。第一卡板221和第二卡板222可伸缩的贴合设置具体为，第一卡板221外表面与第一弹簧223连接，第二卡板222外表面与第二弹簧224连接，第一卡板221的内表面和第二卡板222的内表面贴合。通过弹簧的恢复作用，实现第一卡板221和第二卡板222的自动伸缩。

优选地，第一底座21后端设有圆弧状的过渡面24。圆弧状的过渡面方便将自行车推至第一底座上停放。

在停放自行车时，将自行车推至第一底座21上，自行车的前轮从后轮卡件23的后轮槽231经过，移动至第一卡板221和第二卡板222边缘的间隙处，由于第一卡板221和第二卡板222可伸缩的贴合设置，自行车前轮将卡在间隙处，用力推，即可将第一卡板221和第二卡板222撑开，形成一个通道，自行车前轮穿过通道后，第一卡板221和第二卡板222自动恢复贴合设置，即可将自行车的前轮锁紧。自行车的后轮则是停放在后轮卡件23的后轮卡槽231内。取自行车时，将自行车往第一停车装置2外推出，前轮卡在第一卡板221和第二卡板222边缘的间隙处，用力往外推，将第一卡板221和第二卡板222撑开，形成一个通道，自行车前轮穿过通道后，第一卡板221和第二卡板222自动恢复贴合设置。即可将自行车取出。

优选地，关于第一层停车机构2的一个比较好的实施例。第一层停车机构2与第一驱动机构8连接，第一驱动机构8设于立柱1内。第一驱动机构8包括第一丝杆驱动机构81、第一升降圆盘82、多个第一滑轮组83和伸缩机构84。第一丝杆驱动机构81包括第一电机811以及与其相互配合的第一丝杆812，第一电机811驱动第一丝杆812转动。第一丝杆812上设有第一升降圆盘82，第一丝杆812的转动带动第一升降圆盘82在第一丝杆812上上下移动。多个第一滑轮组83与第一停车机构2一一对应设置，每个第一滑轮组包括第一上滑轮831、第一下滑轮832和第一滑轮833。第一下滑轮832设于第一固定圆盘85，第一上滑轮831设于第二固定圆盘86，第一固定圆盘85和第二固定圆盘86固定设在支撑柱14上，第一升降圆盘82位于第一固定圆盘85和第二固定圆盘86之间。第一滑轮833设于第一底座21上。伸缩机构84包括伸缩杆841，伸缩杆841设于第一底座21上，伸缩杆841前端与前轮卡件22固定连接，前轮卡件22可前后移动的设于导轨842上，伸缩杆841的后端与导板843固定连接。导板843两侧设有延伸板8431，延伸板8431卡设于第一底座22两侧的导槽211内，导板843上表面设有轮槽8432，轮槽8432与后轮槽231在同一直线上设置。

第一上滑轮831、所述第一下滑轮832、所述第一滑轮833、第一升降圆盘82和所述前轮卡件22通过第一滑轮绳87连接。第一电机811驱动第一丝杆812转动，带动第一升降圆盘82在第一丝杆812上上下移动，第一升降圆盘82的上下移动，通过第一滑轮绳87的牵拉，带动前轮卡件22在导轨842上移动，导板两侧的延伸板8431在第一底座的轮槽8432内滑动。在停车时，启动第一电机，前轮卡件22向第一底座21的后端移动，伸缩杆841压缩，延伸板8431在第一底座轮槽8432内滑动。自行车前轮停入前轮卡件22后，启动第一电机，前轮卡件22向第一底座后端移动，伸缩杆841伸长，延伸板8431在第一底座轮槽8432内滑动，行至轮槽8432端部，完成停车。通过设置第一驱动机构，可实现自行车的自动停车。

如图5所示，第二层停车机构3包括第二底座31和第二驱动机构32。第二底座31前端设有前轮卡槽33，前轮卡槽33两侧设有凸起的卡件。后端设有后轮卡槽34，后轮卡槽34两侧设有凸起的卡件，凸起的卡件用于防止停放的自行车滑移。后轮卡槽34的后端设有防推组件35，防推组件35用于固定停放在第二底座31上的自行车。第二次停车机构后轮卡槽后端设有双死点防推装置，避免了自行车停放过程中容易滑落的问题。第二底座31的中部与第二驱动机构32固定连接，第二驱动机构32的另一端固定设于第二层立柱12上。通过第二驱动机构32驱动第二底座上下移动。优选地，第二驱动机构为电动推杆。

在使用第二层停车机构3进行停车时，第二驱动机构32驱动第二底座31降至地面，将自行车前轮推入前轮卡槽33内，后轮置于后轮卡槽34内。通过防推组件35将后轮固定锁紧于第二底座31上。

优选地，防推组件35包括防推板351和锁紧件352，防推板351可活动的设于后轮卡槽34的后端，锁紧件352与防推板351连接，用于锁紧防推板351。

如图6所示，第三层停车机构4包括支撑杆41和第三底座42和第三驱动机构7。支撑杆41与第三层立柱13连接，第三底座42一端与第三层立柱13活动连接，中部通过转轴与支撑杆42活动连接，第三底座42下表面设有前轮卡槽43。第三底座42的前端设有方向盘挂钩44，方向盘挂钩44通过绳索悬挂设于第三底座的前端。第三驱动机构7与第三底座42连接，通过第三驱动机构7驱动第三底座42绕着转轴转动，带动方向盘挂钩44的上下移动。

在使用第三层停车机构4停自行车时，通过第三驱动机构7驱动第三底座42绕着转轴转动，带动方向盘挂钩44向下移动。将自行车把手放入方向盘挂钩44处，自行车前轮卡入前轮卡槽43。通过第三驱动机构7驱动第三底座42绕着转轴转动，带动方向盘挂钩44向上移动。自行车悬挂固定停在第三层停车机构4上。

优选地，关于第三层停车机构4的一个比较好的实施例。第三层停车机构4与第三驱动机构7连接，第三驱动机构7设于立柱1内。第三驱动机构7包括：第二丝杆驱动机构71、第二升降圆盘72和多个第二滑轮组73。第二丝杆驱动机构71包括第二电机711以及与其相互配合的第二丝杆712，第二电机711驱动第二丝杆712转动。第二丝杆712上设有第二升降圆盘72，第二丝杆712的转动带动第二升降圆盘72在第二丝杆712上上下移动。多个第二滑轮组73与第三停车机构4一一对应设置，每个第二滑轮组73包括第二上滑轮731、第二下滑轮732和第二滑轮733。第二下滑轮732设于第二固定圆盘86上，第二上滑轮731设于第三固定圆盘74，第二固定圆盘86和第三固定圆盘74固定设在支撑柱14上，第二升降圆盘72位于第二固定圆盘86和第三固定圆盘74之间。第二滑轮733设于第三底座42上。

具体为，第三底座42上设有导槽421，导槽421设于第三底座42的前半部分。第二滑轮733可滑动的设于导槽421内。其中，第二上滑轮731、所述第二下滑轮732、所述第二滑轮733和第二升降圆盘72通过第二滑轮绳75连接。第二电机711驱动第二丝杆712转动，带动第二升降圆盘72在第二丝杆712上上下移动，第二升降圆盘72的上下移动，通过第二滑轮绳75的牵拉，带动第二滑轮733在导槽421内滑动，由于第二滑动733自身重力的作用，带动第三底座上下摆动。

使用第三层停车机构4进行停车时，当第二滑轮733向导槽421的前端移动时，由于第二滑轮733自身重力的作用，第三底座42绕着转轴主转动，前端向下摆动，方向盘挂钩44向下摆动。将自行车把手放入方向盘挂钩44处，自行车前轮卡入前轮卡槽43。启动第二电机711，带动第二滑轮733在导槽421的后端移动时，将第三底座42向上拉起，第三底座42绕着转轴转动，带动方向盘挂钩44向上移动。自行车悬挂固定停在第三层停车机构4上。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种自行车立体停车装置，其特征在于，包括：

立柱，其用于支撑；

多个第一层停车机构，其均匀设于所述立柱的底部，设于地面上；

多个第二层停车机构，其均匀设于所述立柱的中部，所述第二层停车机构与所述第一层停车机构交错设置，所述第二层停车机构与第二驱动机构连接，通过所述第二驱动机构驱动所述第二层停车机构的升降；以及

多个第三层停车机构，其均匀设于所述立柱的上部，所述第三层停车机构与所述第二层停车机构交错设置，所述第三层停车机构与第三驱动机构连接，通过所述第三驱动机构驱动所述第三层停车机构上下活动。

2.根据权利要求1所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述第一层停车机构包括：

第一底座，其设于地面上，与所述立柱连接；

前轮卡件，其设于所述底座的前端，包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板可伸缩的贴合设置，所述第一卡板和所述第二卡板贴合处的边缘设有间隙；以及

后轮卡件，其设有所述第一底座的后端，所述后轮卡件上设有后轮槽。

3.根据权利要求2所述的自行车立体停车装置，其特征在于，还包括第一驱动机构，所述第一驱动机构包括：

第一丝杆驱动机构，其包括第一电机以及与其相互配合的第一丝杆；

第一升降圆盘，其可上下移动的设于所述第一丝杆上；

多个第一滑轮组，其与所述第一层停车机构一一对应设置，每个所述第一滑轮组包括第一上滑轮、第一下滑轮和第一滑轮，所述第一下滑轮设于第一固定圆盘上，所述第一上滑轮设于第二固定圆盘上，所述第一固定圆盘和所述第二固定圆盘设于支撑柱上，所述第一滑轮设于所述第一底座上；以及

伸缩机构，其包括伸缩杆，所述伸缩杆前端与所述前轮卡件连接，所述前轮卡件可前后移动的设于导轨上，所述伸缩杆后端与导板连接，所述导板可前后移动的设于第一底座两侧的导槽内；

其中，所述第一上滑轮、所述第一下滑轮、所述第一滑轮、第一升降圆盘和所述前轮卡件通过第一滑轮绳连接，通过所述第一丝杆驱动机构驱动所述第一升降圆盘的上下移动，以带动所述前轮卡件的前后移动。

4.根据权利要求2所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述第一底座后端设有圆弧状的过渡面。

5.根据权利要求1所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述第二层停车机构包括：

第二底座，其前端设有前轮卡槽，后端设有后轮卡槽，所述后轮卡槽的后端设有防推组件，所述防推组件用于固定自行车；以及

第二驱动机构，其固定设于所述立柱上，并与所述第二底座连接，用于驱动所述第二底座上下移动。

6.根据权利要求5所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述防推组件包括防推板和锁紧件，所述防推板可活动的设于所述后轮卡槽的后端，所述锁紧件与防推板连接，用于锁紧所述防推板。

7.根据权利要求5所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述第二驱动机构为电动推杆。

8.根据权利要求1所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述第三层停车机构包括：

支撑杆，其与所述立柱连接；

第三底座，其一端与所述立柱活动连接，中部通过转轴与所述支撑杆活动连接，所述第三底座底面设有前轮卡槽；

方向盘挂钩，其通过绳索设于所述第三底座的前端；以及

第三驱动机构，其与所述第三底座连接，通过所述第三驱动机构驱动所述第三底座绕着所述转轴转动，以带动所述方向盘挂钩的上下移动。

9.根据权利要求8所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述第三驱动机构包括：

第二丝杆驱动机构，其包括第二电机以及与其相互配合的第二丝杆；

第二升降圆盘，其可上下移动的设于所述第二丝杆上；以及

多个第二滑轮组，其与所述第三层停车机构一一对应设置，每个所述第二滑轮组包括第二上滑轮、第二下滑轮和第二滑轮，所述第二下滑轮设于第二固定圆盘上，所述第二上滑轮设于第三固定圆盘上，所述第三固定圆盘设于支撑柱上，所述第二滑轮设于第三底座的滑道上；

其中，所述第二上滑轮、所述第二下滑轮、所述第二滑轮和第二升降圆盘通过第二滑轮绳连接，通过所述第二丝杆驱动机构驱动所述第二升降圆盘的上下移动，带动所述第二滑轮在所述第三底座的滑道内滚动，所述第二滑轮的移动带动所述第三底座绕着所述转轴转动，以带动所述方向盘挂钩的上下移动。

10.根据权利要求1所述的自行车立体停车装置，其特征在于，所述立柱的上方设有顶棚。