CN209839150U - 一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈 - Google Patents

Abstract

一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，属于轨道交通技术领域。本实用新型型解决了现有的橡胶圈在列车运行过程中易产生撕裂及磨损，进而导致橡胶圈的使用寿命低的问题。所述橡胶圈主体为预变形结构，所述第一连接部的纵截面及所述第二连接部的纵截面均为T形结构，且第一连接部与橡胶圈主体的一端部、第二连接部与橡胶圈主体的另一端部均呈工字形结构布置，第一连接部的外部套设有第一金属套件，且橡胶圈主体的上部、第一连接部以及第一金属套件同时通过螺栓固设在牵引电机底板上，第二连接部的外部套设有第二金属套件，且橡胶圈主体的下部、第二连接部以及第二金属套件同时通过螺栓固设在设备舱上。

Description

一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈

技术领域

本实用新型涉及一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，属于轨道交通技术领域。

背景技术

目前，橡胶条广泛被应用在动车组列车牵引电机底板和设备舱的连接处，起密封作用，防止外部气流、异物(尤其是沙子、石子)及液体(油和水)侵入设备舱。现有的橡胶条主要采用直条结构，并侧立起来围成一个橡胶圈，再将接口处粘接成形。橡胶圈的上下两端部分别采用金属压条固定，并分别与牵引电机底板和设备舱相连。动车组列车运行过程中会受到频繁而且剧烈的振动，橡胶条在交变应力的作用下会反复多次的被压缩和拉伸，容易撕裂连接处的橡胶，同时橡胶条在压缩的过程中，由于材料的流动受限，会导致在弯角处形成尖锐的凸点，这些凸点最容易受到磨损，从而导致橡胶圈出现开口或者裂纹，进而影响橡胶圈的功能和使用。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的橡胶圈在列车运行过程中易产生撕裂及磨损，进而导致橡胶圈的使用寿命低的问题，进而提供了一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，它包括橡胶圈主体、固设在橡胶圈主体一端部外壁的第一连接部以及固设在橡胶圈主体另一端部内壁的第二连接部，所述橡胶圈主体为预变形结构，所述第一连接部的纵截面及所述第二连接部的纵截面均为T形结构，且第一连接部与橡胶圈主体的一端部、第二连接部与橡胶圈主体的另一端部均呈工字形结构布置，第一连接部的外部套设有第一金属套件，且橡胶圈主体的上部、第一连接部以及第一金属套件同时通过螺栓固设在牵引电机底板上，第二连接部的外部套设有第二金属套件，且橡胶圈主体的下部、第二连接部以及第二金属套件同时通过螺栓固设在设备舱上。

进一步地，牵引电机底板与设备舱之间的相对距离最小时，橡胶圈主体为压缩状态。

进一步地，橡胶圈主体为压缩状态时，其纵截面的高度方向上的中部呈弧形结构。

进一步地，所述弧形结构向橡胶圈主体内部凹设。

进一步地，橡胶圈主体的纵截面在高度方向上的中部与其相临的上部、下部之间均为弧形过渡。

进一步地，每个金属套件包括四个弧形转角件及四个条形件，每相临两个弧形转角件之间设置一个条形件，且每个弧形转角件及每个条形件均套设在其对应的连接部上。

进一步地，所述第一金属套件及所述第二金属套件均为铝型材套件。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

本申请通过橡胶圈主体的预变形结构，使橡胶圈在交变应力的作用下保持其弹性，能够承受频繁而且剧烈的振动，在被压缩的状态下不出现尖锐凸点，不会因为多次压缩而损坏和破裂。

通过橡胶圈主体上下两端部固接的连接部，使金属套件与橡胶圈之间形成面与面接触，通过金属套件固定橡胶圈，再采用螺钉固定金属套件，避免直接通过螺钉固定而损伤橡胶圈。增强了橡胶圈的抗撕裂和耐疲劳老化能力，保证橡胶圈的密封性能，大大提高橡胶圈的使用寿命。

附图说明

图1为本申请的立体结构示意图；

图2为橡胶圈主体压缩状态下的主剖视示意图；

图3为图2的P处放大示意图；

图4为橡胶圈主体拉伸状态下的主剖视示意图；

图5为图4的I处放大示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～5说明本实施方式，一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，它包括橡胶圈主体1、固设在橡胶圈主体1一端部外壁的第一连接部2以及固设在橡胶圈主体1另一端部内壁的第二连接部3，所述橡胶圈主体1为预变形结构，所述第一连接部2的纵截面及所述第二连接部3的纵截面均为T形结构，且第一连接部2与橡胶圈主体1的一端部、第二连接部3与橡胶圈主体1的另一端部均呈工字形结构布置，第一连接部2的外部套设有第一金属套件4，且橡胶圈主体1的上部、第一连接部2以及第一金属套件4同时通过螺栓固设在牵引电机底板100上，第二连接部3的外部套设有第二金属套件5，且橡胶圈主体1的下部、第二连接部3以及第二金属套件5同时通过螺栓固设在设备舱101上，橡胶圈主体1为一体成型的矩形圈，其自身强度及密封性更高，与牵引电机底板100及设备舱101随形设置。其上部与牵引电机板固接，下部与设备舱101固接，在动车组的运行过程中，起密封作用，防止外部气流、异物(尤其是沙子、石子及液体油和水)侵入设备舱101，能够抵抗高温、高寒和风沙的侵蚀。在动车组的运行过程中，牵引电机底板100受到牵引电机振动会离开初始位置，使牵引电机底板100和设备舱101的相对距离变大，橡胶圈主体1也随着距离的变大而沿纵向伸展变形。由于橡胶圈采用的是预变形的特殊结构，当橡胶圈伸长时，避免使橡胶圈的实际承受拉力的部分变薄，大大增加了橡胶圈的使用强度及寿命。

由于动车组在运行过程中会受到频繁而且剧烈的振动，橡胶圈在交变应力的作用下会反复多次的被压缩和拉伸，橡胶圈主体1的预变形结构使橡胶圈和牵引电机底板100的连接更为紧密，在被拉伸的状态下能够不过分伸长，保持橡胶圈的弹性。预变形结构采用向内凹平滑过渡，在被压缩的状态下不出现尖锐凸点，不会因为多次压缩而损坏和破裂，有效增强了其抗撕裂和耐疲劳老化的能力。

橡胶圈主体1的上下两端分别与两个连接部一体成型为工字型结构，穿入金属套件内，使橡胶圈可以牢固地固定在牵引电机底板100和设备舱101之间，防止振动过程中撕裂橡胶条。

牵引电机底板100与设备舱101之间的相对距离最小时，橡胶圈主体1为压缩状态。保证在牵引电机底板100与设备舱101的相对距离变大时，橡胶圈在伸长的过程中承受过大的拉力，进一步增加橡胶圈的使用强度。

橡胶圈主体1为压缩状态时，其纵截面的高度方向上的中部呈弧形结构。橡胶圈主体1的主部为橡胶圈主体1拉伸过程中实际承受力的部分，将其设置为弧形结构，有效防止橡胶圈主体1在拉伸及压缩过程中尖锐凸点的出现，有效减小因多次压缩而损坏和破裂的可能，进而增强其抗撕裂和耐疲劳老化的能力。

所述弧形结构向橡胶圈主体1内部凹设。保证其抗撕裂及耐疲劳老化能力的同时，使牵引电机底板100与设备舱101之间的密封结构更整洁。

橡胶圈主体1的纵截面在高度方向上的中部与其相临的上部、下部之间均为弧形过渡。橡胶圈主体1的上、中、下部之间均为弧形过渡，有效防止橡胶圈主体1在拉伸及压缩过程中尖锐凸点的出现，有效减小因多次压缩而损坏和破裂的可能，进而增强其抗撕裂和耐疲劳老化的能力。

每个金属套件包括四个弧形转角件6及四个条形件7，每相临两个弧形转角件6之间设置一个条形件7，且每个弧形转角件6及每个条形件7均套设在其对应的连接部上。橡胶圈主体的横截面为矩形结构，四个弧形转角件分别套设在橡胶圈主体的四个转角处，将金属套件分段设置，保证其联接稳定性的同时便于其与橡胶圈主体1的安装及拆卸。

Claims (7)

1.一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：它包括橡胶圈主体(1)、固设在橡胶圈主体(1)一端部外壁的第一连接部(2)以及固设在橡胶圈主体(1)另一端部内壁的第二连接部(3)，所述橡胶圈主体(1)为预变形结构，所述第一连接部(2)的纵截面及所述第二连接部(3)的纵截面均为T形结构，且第一连接部(2)与橡胶圈主体(1)的一端部、第二连接部(3)与橡胶圈主体(1)的另一端部均呈工字形结构布置，第一连接部(2)的外部套设有第一金属套件(4)，且橡胶圈主体(1)的上部、第一连接部(2)以及第一金属套件(4)同时通过螺栓固设在牵引电机底板(100)上，第二连接部(3)的外部套设有第二金属套件(5)，且橡胶圈主体(1)的下部、第二连接部(3)以及第二金属套件(5)同时通过螺栓固设在设备舱(101)上。

2.根据权利要求1所述的一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：牵引电机底板(100)与设备舱(101)之间的相对距离最小时，橡胶圈主体(1)为压缩状态。

3.根据权利要求2所述的一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：橡胶圈主体(1)为压缩状态时，其纵截面的高度方向上的中部呈弧形结构。

4.根据权利要求3所述的一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：所述弧形结构向橡胶圈主体(1)内部凹设。

5.根据权利要求3或4所述的一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：橡胶圈主体(1)的纵截面在高度方向上的中部与其相临的上部、下部之间均为弧形过渡。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：每个金属套件包括四个弧形转角件(6)及四个条形件(7)，每相临两个弧形转角件(6)之间设置一个条形件(7)，且每个弧形转角件(6)及每个条形件(7)均套设在其对应的连接部上。

7.根据权利要求1、2、3或4所述的一种动车组列车设备舱密封用橡胶圈，其特征在于：进一步地，所述第一金属套件(4)及所述第二金属套件(5)均为铝型材套件。