CN209838987U - 一种变速箱传动系统试验用联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱传动系统试验用联轴器，包括联轴器本体，所述联轴器本体包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器上设置有第一锯齿，所述右半联轴器上设置有第二锯齿，所述第一锯齿和所述第二锯齿啮合连接，所述左半联轴器和所述右半联轴器上均呈圆周状等角度开设有多个定位孔，所述左半联轴器的边缘处和所述右半联轴器的边缘处通过定位孔和第一螺栓固定连接，所述左半联轴器和所述右半联轴器上分别连接有输入轴和可调节输出轴。本实用新型可使得该联轴器连接紧固，可更好地传递大扭矩，减小摩擦，减轻震动，延长使用寿命，可更好地连接输出负载，且调节方便。

Description

一种变速箱传动系统试验用联轴器

技术领域

本实用新型涉及变速箱传动系统试验技术领域，具体为一种变速箱传动系统试验用联轴器。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，对整车传动系统要求越来越高。变速箱传动系统试验次数越来越多，联轴器为实验室台架测试提供可靠地数据支持，电机或发动机和齿轮变速箱之间通过联轴器连接，从而将动力传动给齿轮变速箱，进而带动齿轮变速箱连接的附属设备运转。但现有的联轴器通过螺杆贯穿螺杆孔将两个半联轴固体定连接，这种连接方式在传动过程中特别是在变速箱启动或增减速频繁时，容易造成螺杆磨损甚至疲劳断裂，且不能根据输出负载的位置对输出轴的长度进行改变，十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱传动系统试验用联轴器，可使得该联轴器连接紧固，可更好地传递大扭矩，减小摩擦，减轻震动，延长使用寿命，可更好地连接输出负载，且调节方便，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱传动系统试验用联轴器，包括联轴器本体，所述联轴器本体包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器上设置有第一锯齿，所述右半联轴器上设置有第二锯齿，所述第一锯齿和所述第二锯齿啮合连接，所述左半联轴器和所述右半联轴器上均呈圆周状等角度开设有多个定位孔，所述左半联轴器的边缘处和所述右半联轴器的边缘处通过定位孔和第一螺栓固定连接；

所述左半联轴器和所述右半联轴器上分别连接有输入轴和可调节输出轴，所述可调节输出轴包括第一套杆、连接杆和第二套杆，所述第一套杆连接在所述右半联轴器上，所述第二套杆设置在所述第一套杆的右侧，所述连接杆套杆锁紧机构可伸缩地安装在所述第一套杆和所述第二套杆之间。

优选的，所述左半联轴器、所述右半联轴器、所述输入轴和所述可调节输出轴上均开设有平键槽，所述左半联轴器与所述输入轴及所述右半联轴器与所述可调节输出轴均通过所述平键槽和平键键连接。

优选的，所述定位孔在所述左半联轴器和所述右半联轴器上均设置有至少八组。

优选的，所述连接杆与所述第一套杆、所述第二套杆均为间隙配合连接。

优选的，所述锁紧机构包括第一通孔、第二通孔和第二螺栓，所述第一通孔开设在所述第一套杆和所述第二套杆上，所述第二通孔设置有多个，且等距贯穿开设在所述连接杆上，所述第二螺栓锁紧在所述第一通孔和所述第二通孔中。

优选的，所述第一通孔为沉头孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过左半联轴器上的第一锯齿和右半联轴器上的第二锯齿可实现左半联轴器和右半联轴器较好地连接，配合定位孔和第一螺栓可使得该联轴器连接紧固，可更好地传递大扭矩，减小摩擦，减轻震动，延长使用寿命；

2、通过第一套杆、连接杆和第二套杆组成的可调节输出轴可对其长度进行调节，可更好地连接输出负载，且调节方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为本实用新型的左半联轴器的结构示意图；

图4为本实用新型的可调节输出轴的剖视示意图。

图中：1、联轴器本体；2、左半联轴器；3、右半联轴器；4、第一锯齿；5、第二锯齿；6、定位孔；7、第一螺栓；8、输入轴；9、可调节输出轴；10、第一套杆；11、连接杆；12、第二套杆；13、锁紧机构；14、平键槽；15、平键；16、第一通孔；17、第二通孔；18、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱传动系统试验用联轴器，包括联轴器本体1，联轴器本体1包括左半联轴器2和右半联轴器3，左半联轴器2上设置有第一锯齿4，右半联轴器3上设置有第二锯齿5，第一锯齿4和第二锯齿5啮合连接，左半联轴器2和右半联轴器3上均呈圆周状等角度开设有多个定位孔6，左半联轴器2的边缘处和右半联轴器3的边缘处通过定位孔6和第一螺栓7固定连接，通过左半联轴器2上的第一锯齿4和右半联轴器3上的第二锯齿5可实现左半联轴器2和右半联轴器3较好地连接，配合定位孔6和第一螺栓7可使得该联轴器连接紧固，可更好地传递大扭矩，减小摩擦，减轻震动，延长使用寿命。

左半联轴器2和右半联轴器3上分别连接有输入轴8和可调节输出轴9，可调节输出轴9包括第一套杆10、连接杆11和第二套杆12，第一套杆10连接在右半联轴器3上，第二套杆12设置在第一套杆10的右侧，连接杆套杆锁紧机构13可伸缩地安装在第一套杆10和第二套杆12之间，通过第一套杆10、连接杆11和第二套杆12组成的可调节输出轴9可对其长度进行调节，可更好地连接输出负载，且调节方便。

具体的，左半联轴器2、右半联轴器3、输入轴8和可调节输出轴9上均开设有平键槽14，左半联轴器2与输入轴8及右半联轴器3与可调节输出轴9均通过平键槽14和平键15键连接，方便左半联轴器2与输入轴8及右半联轴器3与可调节输出轴9的连接。

具体的，定位孔6在左半联轴器2和右半联轴器3上均设置有至少八组，可实现左半联轴器2和右半联轴器3的较好地定位。

具体的，连接杆11与第一套杆10、第二套杆12均为间隙配合连接，可使得连接杆11较方便地插接在所述第一套杆10和第二套杆12中。

具体的，锁紧机构13包括第一通孔16、第二通孔17和第二螺栓18，第一通孔16开设在第一套杆10和第二套杆12上，第二通孔17设置有多个，且等距贯穿开设在连接杆11上，第二螺栓18锁紧在第一通孔16和第二通孔17中，可将连接杆11锁紧在第一套杆10和第二套杆12中。

具体的，第一通孔16为沉头孔，使得第二螺栓18不会突出第一通孔16之外。

结构原理：通过左半联轴器2上的第一锯齿4和右半联轴器3上的第二锯齿5可实现左半联轴器2和右半联轴器3较好地连接，配合定位孔6和第一螺栓7可使得该联轴器连接紧固，可更好地传递大扭矩，减小摩擦，减轻震动，延长使用寿命，通过第一套杆10、连接杆11和第二套杆12组成的可调节输出轴9可对其长度进行调节，可更好地连接输出负载，且调节方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种变速箱传动系统试验用联轴器，包括联轴器本体（1），其特征在于：所述联轴器本体（1）包括左半联轴器（2）和右半联轴器（3），所述左半联轴器（2）上设置有第一锯齿（4），所述右半联轴器（3）上设置有第二锯齿（5），所述第一锯齿（4）和所述第二锯齿（5）啮合连接，所述左半联轴器（2）和所述右半联轴器（3）上均呈圆周状等角度开设有多个定位孔（6），所述左半联轴器（2）的边缘处和所述右半联轴器（3）的边缘处通过定位孔（6）和第一螺栓（7）固定连接；

所述左半联轴器（2）和所述右半联轴器（3）上分别连接有输入轴（8）和可调节输出轴（9），所述可调节输出轴（9）包括第一套杆（10）、连接杆（11）和第二套杆（12），所述第一套杆（10）连接在所述右半联轴器（3）上，所述第二套杆（12）设置在所述第一套杆（10）的右侧，所述连接杆套杆锁紧机构（13）可伸缩地安装在所述第一套杆（10）和所述第二套杆（12）之间。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱传动系统试验用联轴器，其特征在于：所述左半联轴器（2）、所述右半联轴器（3）、所述输入轴（8）和所述可调节输出轴（9）上均开设有平键槽（14），所述左半联轴器（2）与所述输入轴（8）及所述右半联轴器（3）与所述可调节输出轴（9）均通过所述平键槽（14）和平键（15）键连接。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱传动系统试验用联轴器，其特征在于：所述定位孔（6）在所述左半联轴器（2）和所述右半联轴器（3）上均设置有至少八组。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱传动系统试验用联轴器，其特征在于：所述连接杆（11）与所述第一套杆（10）、所述第二套杆（12）均为间隙配合连接。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱传动系统试验用联轴器，其特征在于：所述锁紧机构（13）包括第一通孔（16）、第二通孔（17）和第二螺栓（18），所述第一通孔（16）开设在所述第一套杆（10）和所述第二套杆（12）上，所述第二通孔（17）设置有多个，且等距贯穿开设在所述连接杆（11）上，所述第二螺栓（18）锁紧在所述第一通孔（16）和所述第二通孔（17）中。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱传动系统试验用联轴器，其特征在于：所述第一通孔（16）为沉头孔。