CN213776229U - 一种汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构。所述汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构包括传动轴机构、主动螺旋伞齿轮、从动螺旋伞齿轮和紧固组件，所述主动螺旋伞齿轮固定安装在输入轴上；所述从动螺旋伞齿轮固定安装在输出轴上且与主动螺旋伞齿轮啮合；所述紧固组件包括螺纹杆、限位块、第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，所述螺纹杆固定安装在限位块上且与输入轴螺纹连接，所述第一圆锥齿轮固定安装在限位块上，所述第二圆锥齿轮同轴安装在从动螺旋伞齿轮上且与第一圆锥齿轮啮合。本实用新型提供的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构具有的传动稳定，磨损小，拆卸便捷的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮传动技术领域，尤其涉及一种汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构。
背景技术
螺旋锥齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动零件，在不同的地区有不同的名字，又叫弧齿伞齿轮、弧齿锥齿轮、螺伞锥齿轮、圆弧锥齿轮、螺旋伞齿轮等。螺旋锥齿轮传动效率高，传动比稳定，圆弧重叠系数大，承载能力高，传动平稳平顺，工作可靠，结构紧凑，节能省料，节省空间，耐磨损，寿命长，噪音小。在各种机械传动中，以螺旋锥齿轮的传动效率为最高。
传动箱一般安装在变速箱后面，将变速以后的扭矩传递给驱动轮，汽车的高效稳定运行必然离不开这种螺旋锥齿轮传动，螺旋锥齿轮传动凭借着优良的传动无论是在汽车变速器中的作用还是汽车减速器当中都起着重要的传动作用，常见的螺旋锥齿轮与传动轴通过键连接或用螺钉将齿轮抱紧安装在传动轴上，随者传动过程的震动，键连接会产生间隙，螺钉紧固也会松动，造成啮合松动齿轮磨损加大影响传动。
因此，有必要提供一种新的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构解决上述技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种传动稳定，磨损小的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构。
本实用新型提供的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构包括：传动轴机构，所述传动轴机构包括输入轴、第一平键、输出轴和第二平键；主动螺旋伞齿轮，所述主动螺旋伞齿轮固定安装在输入轴上；从动螺旋伞齿轮，所述从动螺旋伞齿轮固定安装在输出轴上且与主动螺旋伞齿轮啮合；紧固组件，所述紧固组件包括螺杆、限位块、第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，所述螺杆固定安装在限位块上且与输入轴螺纹连接，所述第一圆锥齿轮固定安装在限位块上，所述第二圆锥齿轮同轴安装在从动螺旋伞齿轮上且与第一圆锥齿轮啮合。
优选的，所述输入轴上开设第一键槽，输入轴末端设置成花键轴，输入轴顶端开设螺纹孔。
优选的，所述主动螺旋伞齿轮的材质为20CrMnTiH5且其小齿形角α为 18°～22°，所述从动螺旋伞齿轮的材质为20CrMnTiH3其大齿形角β为68～ 72°，所述主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮表面均设有厚度为0.8～1.2mm 的硬化层。
优选的，所述限位块上开设环形槽且同轴安装于主动螺旋伞齿轮上。
优选的，所述主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的传动比与第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮传动比相同。
与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构具有如下有益效果：
1、本实用新型通过紧固组件将主动螺旋伞齿轮固定安装在输入轴上，通过限位块螺杆同轴固定，保证了主动螺旋伞齿轮在转动过程中不会在键连接处产生松动，提高了传动的稳定性，以及增加了后续拆卸更换主动螺旋伞齿轮的便捷性；
2、通过增设同传动比的第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮提高主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮的啮合，提高了传动稳定性，减少因汽车行驶震动造成齿轮跳动脱离而造成的齿轮异常磨损，产生异响甚至齿轮损坏影响传动，提高了主动螺旋伞齿轮的寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的输入轴的结构示意图；
图3为图1所示的限位块的结构示意图；
图中标号：1、传动轴机构；11、输入轴；1101、键槽；1102、花键轴； 1103、螺纹孔；12、第一平键；13、输出轴；14、第二平键；2、主动螺旋伞齿轮；3、从动螺旋伞齿轮；4、紧固组件；41、螺杆；42、限位块；4201、环形槽；43、第一圆锥齿轮；44、第二圆锥齿轮；α、小齿形角；β、大齿形角。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图 1所示的输入轴的结构示意图；图3为图1所示的限位块的结构示意图。包括：传动轴机构1、主动螺旋伞齿轮2、从动螺旋伞齿轮3、紧固组件4。
在具体实施过程中，如图1和图2所示，传动轴机构1包括输入轴11、第一平键12、输出轴13和第二平键14；主动螺旋伞齿轮2，主动螺旋伞齿轮 2固定安装在输入轴11上；从动螺旋伞齿轮3，从动螺旋伞齿轮3固定安装在输出轴13上且与主动螺旋伞齿轮2啮合；紧固组件4，紧固组件4包括螺杆41、限位块42、第一圆锥齿轮43和第二圆锥齿轮44，螺杆41固定安装在限位块42上且与输入轴11螺纹连接，第一圆锥齿轮43固定安装在限位块42 上，第二圆锥齿轮44同轴安装在从动螺旋伞齿轮3上且与第一圆锥齿轮43 啮合；
需要说明的是：在汽车传动箱中安装使用时，先通过第一平键12将输入轴11与主动螺旋伞齿轮2键连接，然后将螺杆41、限位块42和第一圆锥齿轮同轴固定安装，在与输入轴11螺纹连接，然后通过用紧定螺钉穿过环形槽 4201将限位块42与主动螺旋伞齿轮2同轴固定连接，从而将输入轴11与主动螺旋伞齿轮2紧固在一起，在齿轮传动时不会因为键连接而导致连接松动或出现间隙影响齿轮传动，从动螺旋伞齿轮3通过第二平键14固定安装在输出轴13上，在将第二圆锥齿轮44同轴固定安装在从动螺旋伞齿轮3上。
其中主动螺旋伞齿轮2与从动螺旋伞齿轮3啮合，将输入轴11的动力传动给输出轴13，第一圆锥齿轮43与第二圆锥齿轮44啮合，且具有相同的传动比，起到同步啮合增加传动稳定性，减小震动弹跳齿轮磨损。为了达到稳定的传动，安装时输入轴11、主动螺旋伞齿轮2、限位块42和第一圆锥齿轮43 要同轴安装并检测同轴度。
参考图1和图2所示，输入轴11上开设第一键槽1101，输入轴11末端设置成花键轴1102，输入轴11顶端开设螺纹孔1103；
需要说明的是：输入轴11上的花键轴1102用于将输入轴11与上级动力单元连接，提供转动动力。
参考图1所示，主动螺旋伞齿轮2的材质为20CrMnTiH5且其小齿形角α为18°～22°，从动螺旋伞齿轮3的材质为20CrMnTiH3其大齿形角β为68～ 72°，主动螺旋伞齿轮2和从动螺旋伞齿轮3表面均设有厚度为0.8～1.2mm 的硬化层；
需要说明的是：为了获得更好的传动，在满足传动设计的前提下，增加齿轮的啮合度，主动螺旋伞齿轮2的硬度要比从动螺旋伞齿轮3高一点，才能获得更好的啮合度，增加传动稳定性减少齿轮磨损。
参考图1和图3所示，限位块42上开设环形槽4201且同轴安装于主动螺旋伞齿轮2上；
需要说明的是：限位块42上开设的环形槽4201是在限位块42通过螺杆 41同轴安装在输入轴11后，用紧定螺钉穿过环形槽4201将限位块42与主动螺旋伞齿轮2固定连接。
参考图1所示，主动螺旋伞齿轮2与从动螺旋伞齿轮3的传动比与第一圆锥齿轮43和第二圆锥齿轮44传动比相同；
需要说明的是：具有相同的传动比可以同步啮合传动提高传动精度，增加传动的平稳性。
本实用新型提供的的工作原理如下：利用紧固组件4将输入轴11与主动螺旋伞齿轮2在键连接后固定在一起，提高连接的稳定性，主动螺旋伞齿轮2 与从动螺旋伞齿轮3啮合传动，为了获得更好的传动，在满足传动设计的前提下，增加齿轮的啮合度，主动螺旋伞齿轮2的硬度比从动螺旋伞齿轮3高一点，获得更好的啮合度，增加传动稳定性减少齿轮磨损，在通过紧固组件4中的第一圆锥齿轮43和第二圆锥齿轮44分别与主动螺旋伞齿轮2和从动螺旋伞齿轮 3同轴连接，且第圆锥齿轮43与第二圆锥齿轮44啮合后与主动螺旋伞齿轮2和从动螺旋伞齿轮3具有相同的传动比进行同步传动，增加传动的稳定性。
本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构，其特征在于，包括：
传动轴机构(1)，所述传动轴机构(1)包括输入轴(11)、第一平键(12)、输出轴(13)和第二平键(14)；
主动螺旋伞齿轮(2)，所述主动螺旋伞齿轮(2)固定安装在输入轴(11)上；
从动螺旋伞齿轮(3)，所述从动螺旋伞齿轮(3)固定安装在输出轴(13)上且与主动螺旋伞齿轮(2)啮合；
紧固组件(4)，所述紧固组件(4)包括螺杆(41)、限位块(42)、第一圆锥齿轮(43)和第二圆锥齿轮(44)，所述螺杆(41)固定安装在限位块(42)上且与输入轴(11)螺纹连接，所述第一圆锥齿轮(43)固定安装在限位块(42)上，所述第二圆锥齿轮(44)同轴安装在从动螺旋伞齿轮(3)上且与第一圆锥齿轮(43)啮合。
2.根据权利要求1所述的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构，其特征在于，所述输入轴(11)上开设第一键槽(1101)，输入轴(11)末端设置成花键轴(1102)，输入轴(11)顶端开设螺纹孔(1103)。
3.根据权利要求1所述的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构，其特征在于，所述主动螺旋伞齿轮(2)的材质为20CrMnTiH5且其小齿形角α为18°～22°，所述从动螺旋伞齿轮(3)的材质为20CrMnTiH3其大齿形角β为68～72°，所述主动螺旋伞齿轮(2)和从动螺旋伞齿轮(3)表面均设有厚度为0.8～1.2mm的硬化层。
4.根据权利要求1所述的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构，其特征在于，所述限位块(42)上开设环形槽(4201)且同轴安装于主动螺旋伞齿轮(2)上。
5.根据权利要求1所述的汽车传动箱中用螺旋伞齿轮及其传动轴机构，其特征在于，所述主动螺旋伞齿轮(2)与从动螺旋伞齿轮(3)的传动比与第一圆锥齿轮(43)和第二圆锥齿轮(44)传动比相同。
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