CN209836940U - 一种船舶停靠装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶停靠装置，包括挡板和底座，所述底座的一侧通过螺栓固定在固定板上，所述底座的另一侧中部设有第一凹孔，所述第一凹孔内活动设有顶柱，所述第一凹孔内还设有用于抵紧顶柱的弹簧，所述顶柱的外侧端与挡板背面中部焊接固定，所述挡板的背面两端均通过螺栓固定有套管，所述套管的另一端端部与螺纹杆顶端通过螺纹连接，所述螺纹杆的底端通过轴承座转动设置在底座内的第二凹孔内，所述螺纹杆的底端贯穿底座的底部并与卷簧连接。本实用能够有效对船舶停靠时的冲击进行缓冲，舶停靠稳定后，挡板平稳进行复位，避免了弹簧的反弹现象，有利于船体快速稳定停靠。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶停靠技术领域，具体涉及一种船舶停靠装置。
背景技术
当船舶入港后，都需要进行靠岸，在靠岸时，码头上通常会装有缓冲结构，对船体进行保护。
如申请号为CN201820649062.9的专利，其公开了一种船舶停靠缓冲装置，包括多块支撑挡板，所述支撑挡板后端面的位置处设置有固定杆，所述固定杆与所述支撑挡板之间焊接固定，所述固定杆左侧面的中间位置处设置有强力弹簧，岸堤边缘的位置处设置有配合所述固定杆的固定槽，所述固定槽端面的位置处设置有固定槽盖板，所述固定槽盖板和所述固定杆之间的位置处设置有连接螺丝，所述固定槽盖板顶部的位置处设置有警示条；该装置通过强力弹簧和缓冲垫吸收船只的撞击力，从而让船只平稳靠岸，该装置方便操作，后续方便维护，上述装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
但是，上述方案在使用中存在如下缺陷：由于船体靠岸时仍然具有一定的速度，上述方案在采用强力弹簧进行缓冲时，弹簧受到挤压后会迅速反弹，形成弹簧反弹的现象，反而将船体推离停靠点，不利于船舶快速稳定停靠。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶停靠装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶停靠装置，包括挡板和底座，所述底座的一侧通过螺栓固定在固定板上，所述底座的另一侧中部设有第一凹孔，所述第一凹孔内活动设有顶柱，所述第一凹孔内还设有用于抵紧顶柱的弹簧，所述顶柱的外侧端与挡板背面中部焊接固定，所述挡板的背面两端均通过螺栓固定有套管，所述套管的另一端端部与螺纹杆顶端通过螺纹连接，所述螺纹杆的底端通过轴承座转动设置在底座内的第二凹孔内，所述螺纹杆的底端贯穿底座的底部并与卷簧连接。
优选的，所述第二凹孔对称设置在第一凹孔的两侧。
优选的，所述挡板的正面粘结固定有橡胶垫，所述挡板的正面安装有若干橡胶导轮。
优选的，所述底座上设有凹槽，所述螺纹杆的端部位于凹槽内，所述卷簧设置在凹槽内。
优选的，所述卷簧的内圈与螺纹杆固定，所述卷簧的外圈与凹槽内壁固定。
优选的，所述底座上朝向挡板的端面上粘结固定有橡胶垫块。
本实用新型的技术效果和优点：
使用螺栓将固定板固定在码头上，当船舶停靠时，利用挡板承受船体的撞击，从而推动顶柱压缩弹簧，同时，套管与螺纹杆采用螺纹连接，螺纹杆会在套管的轴向压力下进行自转，并带动螺纹杆端部的卷簧积累势能，能够有效对船舶停靠时的冲击进行缓冲，当船舶停靠稳定后，弹簧推动顶柱外伸复位，同时，在卷簧的作用下，带动螺纹杆驱动套管，使得挡板平稳进行复位，避免了弹簧的反弹现象，有利于船体快速稳定停靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的底座结构示意图；
图4为本实用新型的挡板结构示意图；
图5为本实用新型的卷簧安装结构示意图。
图中：1挡板、2套管、3螺纹杆、4底座、5固定板、6弹簧、7顶柱、8第一凹孔、9第二凹孔、10凹槽、11卷簧、12轴承座、13橡胶导轮、14橡胶垫块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，一种船舶停靠装置，包括挡板1和底座4，所述底座4的一侧通过螺栓固定在固定板5上，所述底座4的另一侧中部设有第一凹孔8，所述第一凹孔8内活动设有顶柱7，所述第一凹孔8内还设有用于抵紧顶柱7的弹簧6，所述顶柱7的外侧端与挡板1背面中部焊接固定，所述挡板1的背面两端均通过螺栓固定有套管2，所述套管2的另一端端部与螺纹杆3顶端通过螺纹连接，所述螺纹杆3的底端通过轴承座12转动设置在底座4内的第二凹孔9内，所述螺纹杆3的底端贯穿底座4的底部并与卷簧11连接。
所述第二凹孔9对称设置在第一凹孔8的两侧。设置两个第二凹孔9用于安装套管2和螺纹杆3，从两端对挡板1上的冲击进行缓冲，有利于保持挡板1在受到冲击时的稳定性。
所述挡板1的正面粘结固定有橡胶垫，所述挡板1的正面安装有若干橡胶导轮13。挡板1用于承受船舶停靠时的冲击，利用橡胶垫，避免对船身造成划伤，在橡胶导轮13的作用下，有利于船体在未挺稳前对船体进行导向。
所述底座4上设有凹槽10，所述螺纹杆3的端部位于凹槽10内，所述卷簧11设置在凹槽10内。在卷簧11的作用下，使得螺纹杆3在转动时利用卷簧11累计势能，从而在船体离开挡板1后利用卷簧11使得螺纹杆3自转，推动套管2带动挡板1复位。
所述卷簧11的内圈与螺纹杆3固定，所述卷簧11的外圈与凹槽10内壁固定。
所述底座4上朝向挡板1的端面上粘结固定有橡胶垫块14。利用橡胶垫块14，便于在挡板1收缩时对挡板1的背面进行缓冲保护。
具体的，使用时，使用螺栓将固定板1固定在码头上，当船舶停靠时，利用挡板1承受船体的撞击，从而推动顶柱7压缩弹簧6，同时，套管2与螺纹杆3采用螺纹连接，螺纹杆3会在套管2的轴向压力下进行自转，并带动螺纹杆3端部的卷簧11积累势能，能够有效对船舶停靠时的冲击进行缓冲，当船舶停靠稳定后，弹簧6推动顶柱7外伸复位，同时，在卷簧11的作用下，带动螺纹杆3驱动套管2，限制弹簧6的回弹速度，使得挡板1平稳进行复位，避免了弹簧6的反弹现象，有利于船体快速稳定停靠。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种船舶停靠装置，包括挡板（1）和底座（4），其特征在于：所述底座（4）的一侧通过螺栓固定在固定板（5）上，所述底座（4）的另一侧中部设有第一凹孔（8），所述第一凹孔（8）内活动设有顶柱（7），所述第一凹孔（8）内还设有用于抵紧顶柱（7）的弹簧（6），所述顶柱（7）的外侧端与挡板（1）背面中部焊接固定，所述挡板（1）的背面两端均通过螺栓固定有套管（2），所述套管（2）的另一端端部与螺纹杆（3）顶端通过螺纹连接，所述螺纹杆（3）的底端通过轴承座（12）转动设置在底座（4）内的第二凹孔（9）内，所述螺纹杆（3）的底端贯穿底座（4）的底部并与卷簧（11）连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶停靠装置，其特征在于：所述第二凹孔（9）对称设置在第一凹孔（8）的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种船舶停靠装置，其特征在于：所述挡板（1）的正面粘结固定有橡胶垫，所述挡板（1）的正面安装有若干橡胶导轮（13）。
4.根据权利要求1所述的一种船舶停靠装置，其特征在于：所述底座（4）上设有凹槽（10），所述螺纹杆（3）的端部位于凹槽（10）内，所述卷簧（11）设置在凹槽（10）内。
5.根据权利要求4所述的一种船舶停靠装置，其特征在于：所述卷簧（11）的内圈与螺纹杆（3）固定，所述卷簧（11）的外圈与凹槽（10）内壁固定。
6.根据权利要求1所述的一种船舶停靠装置，其特征在于：所述底座（4）上朝向挡板（1）的端面上粘结固定有橡胶垫块（14）。
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| CN201920373308.9U CN209836940U (zh) | 2019-03-22 | 2019-03-22 | 一种船舶停靠装置 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209836940U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111519584A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-08-11 | 唐山曹妃甸实华原油码头有限公司 | 一种油轮停靠装置 |
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2019
- 2019-03-22 CN CN201920373308.9U patent/CN209836940U/zh active Active
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