CN209836776U - 空中轨道交通钢桥铰轴连接构造 - Google Patents
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Abstract
空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，以实现铰轴三向位移可调节，降低施工难度，提高施工精度。包括一对上部与墩体固定连接的墩体吊板和一对与轨道梁两侧腹板固定连接的梁体耳板，以及可转动安装在该对梁体耳板上端的铰轴，铰轴两端的矩形轴颈与同侧墩体吊板形成固定连接。墩体吊板的下部设置竖向安装槽，于安装槽内设置铰轴垫块，铰轴垫块上的铰轴安装孔根据安装定位后测量的纵向、竖向调整量配作，铰轴垫块与墩体吊板形成固定连接，实现铰轴安装的纵向和竖向调节。同侧墩体吊板、梁体耳板之间设置限位挡块，设置于墩体吊板上的铰轴定位螺栓的前端与限位挡块连接，实现对轨道梁位置的横向调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种空中轨道交通钢桥铰轴连接构造。
背景技术
随着现代交通网络的发展壮大，空中轨道交通也开始在国内迅速成长，空中轨道交通占地少、成本底、工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。由于空中轨道交通在国内属于发展初期阶段，全线采用悬空桥梁结构形式，且墩梁均为钢结构形式，结构刚度较公路和铁路桥梁刚度小；其次空中轨道交通由于直接采用梁板作为轨道，没有二次精调工序，对线路高差要求更为严格，而地基沉降和安装误差导致的相邻两孔梁的错位和突变，集中在墩梁连接处。为保障空中轨道交通桥梁的安装精度和施工便利性，对墩梁连接装置就提出了更高的要求。
现有空中轨道交通钢桥连接装置分为支座形式和铰轴形式。现有支座形式大多不具有抗拉拔功能，少数具有抗拉拔功能的支座也只能提供较小的抗拉拔力，且外形尺寸偏大。现有铰轴形式大多不具有纵向、横向和竖向调节功能，少数具有竖向调节功能的铰轴横向也处于游动状态，且现有铰轴这种连接形式处于独立支撑状态，没有二级保护装置，一旦铰轴失效，就会有落梁的危险，后果非常严重。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，以实现铰轴三向位移可调节，降低施工难度，提高施工精度。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，包括一对上部与墩体固定连接的墩体吊板和一对与轨道梁两侧腹板固定连接的梁体耳板，以及可转动安装在该对梁体耳板上端的铰轴，铰轴两端的矩形轴颈与同侧墩体吊板形成固定连接，其特征是：所述墩体吊板的下部设置竖向安装槽，于安装槽内设置铰轴垫块，铰轴垫块上的铰轴安装孔根据安装定位后测量的纵向、竖向调整量配作，铰轴垫块与墩体吊板形成固定连接，实现铰轴安装的纵向和竖向调节；同侧墩体吊板、梁体耳板之间设置限位挡块，设置于墩体吊板上的铰轴定位螺栓的前端与限位挡块连接，实现对轨道梁位置的横向调节。
所述限位挡块的上方于梁体耳板上固定设置限位挡块。
本实用新型的有益效果是，在实现普通铰轴连接功能的基础上，拓展了铰轴安装时的纵桥向、横桥向以及竖桥向的位移可调节功能，降低了施工难度，有效提高了施工精度；同时在竖向设置限位挡块，提供防落梁保护功能，在铰轴意外失效后可有效避免落梁的发生，保障了生命和财产的安全。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本实用新型空中轨道交通钢桥铰轴连接构造的立面图；
图2是本实用新型空中轨道交通钢桥铰轴连接构造的结构示意图；
图3是本实用新型空中轨道交通钢桥铰轴连接构造的侧视图；
图4是是本实用新型空中轨道交通钢桥铰轴连接构造的中调整垫块的主视图；
图5是是本实用新型空中轨道交通钢桥铰轴连接构造的中调整垫块的主视图；
图中示出构件和对应的标记：墩体10、墩体吊板11、竖向安装槽11a、铰轴端盖板12、垫块定位螺栓13、铰轴定位螺栓14、限位挡块15、加强板16、挡块22、轨道梁20、梁体耳板21、铰轴30、铰轴垫块31、铰轴安装孔32、滑板33。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1、图2和图3，本实用新型的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，包括一对上部与墩体10固定连接的墩体吊板11和一对与轨道梁20两侧腹板固定连接的梁体耳板21，以及可转动安装在该对梁体耳板21上端的铰轴30，铰轴30两端的正方形轴颈与同侧墩体吊板11形成固定连接。所述墩体吊板11的下部设置竖向安装槽11a，于安装槽11a内设置铰轴垫块31，铰轴垫块31上的铰轴安装孔32根据安装定位后测量的纵向、竖向调整量配作，铰轴垫块31与墩体吊板11形成固定连接，实现铰轴30安装的纵向和竖向调节。同侧墩体吊板11、梁体耳板21之间设置限位挡块15，设置于墩体吊板11上的铰轴定位螺栓14的前端与限位挡块15连接，实现对轨道梁20位置的横向调节。在实现普通铰轴连接功能的基础上，拓展了铰轴30安装时的纵桥向、横桥向以及竖桥向的位移可调节功能，降低了施工难度，有效提高了施工精度。同时在竖向设置限位挡块15，提供防落梁保护功能，在铰轴意外失效后可有效避免落梁的发生，保障了生命和财产的安全。
参照图2，所述铰轴垫块31通过垫块定位螺栓13固定安装在铰轴端盖板12上，铰轴端盖板12通过铰轴定位螺栓14固定安装在墩体吊板11的外侧板面上。为确保安全，可在墩体吊板11下端安装对铰轴端盖板12形成支撑的加强板16。
参照图4，所述铰轴安装孔32可以是正方形孔，与铰轴30正方形轴颈相适配。参照图5，所述铰轴安装孔32也可以是矩形孔，在矩形孔的上、下侧孔壁上焊接固定滑板33。
参照图2，所述限位挡块15沿墩体吊板11纵向间隔设置，且左右对称设置，通过铰轴定位螺栓14可方便地调节轨道梁20的横向安装位置。所述限位挡块15的上方于梁体耳板21上固定设置挡块22，在铰轴意外失效后提供防落梁保护功能
以上所述只是用图解说明本实用新型一种空中轨道交通钢桥铰轴连接构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (7)
1.空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，包括一对上部与墩体(10)固定连接的墩体吊板(11)和一对与轨道梁(20)两侧腹板固定连接的梁体耳板(21)，以及可转动安装在该对梁体耳板(21)上端的铰轴(30)，铰轴(30)两端的正方形轴颈与同侧墩体吊板(11)形成固定连接，其特征是：所述墩体吊板(11)的下部设置竖向安装槽(11a)，于安装槽(11a)内设置铰轴垫块(31)，铰轴垫块(31)上的铰轴安装孔(32)根据安装定位后测量的纵向、竖向调整量配作，铰轴垫块(31)与墩体吊板(11)形成固定连接，实现铰轴(30)安装的纵向和竖向调节；同侧墩体吊板(11)、梁体耳板(21)之间设置限位挡块(15)，设置于墩体吊板(11)上的铰轴定位螺栓(14)的前端与限位挡块(15)连接，实现对轨道梁(20)位置的横向调节。
2.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，其特征是：所述铰轴垫块(31)通过垫块定位螺栓（13）固定安装在铰轴端盖板(12)上，铰轴端盖板(12)通过铰轴定位螺栓(14)固定安装在墩体吊板(11)的外侧板面上。
3.如权利要求2所述的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，其特征是：所述墩体吊板(11)下端安装对铰轴端盖板(12)形成支撑的加强板(16)。
4.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，其特征是：所述铰轴安装孔(32)为正方形孔，与铰轴(30)正方形轴颈相适配。
5.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，其特征是：所述铰轴安装孔(32)为矩形孔，在矩形孔的上、下侧孔壁上焊接固定滑板(33)。
6.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，其特征是：所述限位挡块(15)沿墩体吊板(11)纵向间隔设置，且左右对称设置。
7.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥铰轴连接构造，其特征是：所述限位挡块(15)的上方于梁体耳板(21)上固定设置挡块(22)。
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