CN209835450U - 一种车组吊具解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车组吊具解锁机构，包括抬升轨道和支撑角钢，抬升轨道的两侧各设有一个承载梁，承载梁的两端分别活动连接有一号旋转件和二号旋转件，一号旋转件的两个对称端分别活动连接有二号中部旋转件和子连接件，二号旋转件的两个对称端分别活动连接有一号中部旋转件和母连接件，承载梁的一侧设有车架，抬升轨道包括底部角钢和两个垂直角钢，底部角钢的上侧开设有一号凹槽，本实用新型一种车组吊具解锁机构，具有结构简单实用和组合拼装简单的特点，解锁车组吊具时，将抬升轨道置放在两车组吊具之间，利用抬升设备，可将抬升轨道上移，支撑角钢能承托起车架，这时子连接件和母连接件便可进行解锁操作。

Description

一种车组吊具解锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种车组吊具解锁机构，属于吊具设备技术领域。

背景技术

车辆运输过程中，要用车组吊具进行固定，传统车组吊具结构简单，体积较大，且固定效果较差，因此现有车组吊具多为拼接式，拼接式车组吊具解锁时，需要利用支撑抬升设备顶起车体，用支撑抬升设备来替换车组吊具支撑车辆，需要一款满足拼接式车组吊具解锁要求的装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车组吊具解锁机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种车组吊具解锁机构，包括抬升轨道和支撑角钢，所述抬升轨道的两侧各设有一个承载梁，所述承载梁的两端分别活动连接有一号旋转件和二号旋转件，所述一号旋转件的两个对称端分别活动连接有二号中部旋转件和子连接件，所述二号旋转件的两个对称端分别活动连接有一号中部旋转件和母连接件，所述承载梁的一侧设有车架，所述抬升轨道包括底部角钢和两个垂直角钢，所述底部角钢的上侧开设有一号凹槽，所述一号凹槽的下方且位于底部角钢中部开设有二号凹槽，所述垂直角钢的下端均固定连接有限位角钢，两个所述垂直角钢相远离的一侧均固定连接有支撑角钢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底部角钢、限位角钢和垂直角钢的锐边均进行倒钝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位角钢与一号凹槽和二号凹槽的结构相适配，一号凹槽的边长大于二号凹槽的边长。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑角钢的高度相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承载梁、一号旋转件和二号旋转件共同组成车组吊具。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种车组吊具解锁机构，具有结构简单实用和组合拼装简单的特点，解锁车组吊具时，将抬升轨道置放在两车组吊具之间，利用抬升设备，可将抬升轨道上移，支撑角钢能承托起车架，这时子连接件和母连接件便可进行解锁操作，随后平移抬升轨道，便可将车组吊具与车架分离，操作简单方便，能与现有组合式车组吊具相互配合，不会对车架造成损伤。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型抬升轨道和车组吊具的配合示意图；

图2是本实用新型抬升轨道的结构示意图；

图3是本实用新型垂直角钢的位置示意图。

图中：1、抬升轨道；2、承载梁；3、一号旋转件；4、二号旋转件；5、一号中部旋转件；6、二号中部旋转件；7、子连接件；8、母连接件；9、车架；10、底部角钢；11、一号凹槽；12、二号凹槽；13、垂直角钢；14、支撑角钢；15、限位角钢。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，一种车组吊具解锁机构，包括抬升轨道1和支撑角钢14，抬升轨道1的两侧各设有一个承载梁2，承载梁2的两端分别活动连接有一号旋转件3和二号旋转件4，一号旋转件3的两个对称端分别活动连接有二号中部旋转件6和子连接件7，二号旋转件4的两个对称端分别活动连接有一号中部旋转件5和母连接件8，承载梁2的一侧设有车架9，抬升轨道1包括底部角钢10和两个垂直角钢13，底部角钢10的上侧开设有一号凹槽11，一号凹槽11的下方且位于底部角钢10中部开设有二号凹槽12，垂直角钢13的下端均固定连接有限位角钢15，两个垂直角钢13相远离的一侧均固定连接有支撑角钢14。

底部角钢10、限位角钢15和垂直角钢13的锐边均进行倒钝，防止车架9损坏，限位角钢15与一号凹槽11和二号凹槽12的结构相适配，一号凹槽11的边长大于二号凹槽12的边长，便限位固定，两个支撑角钢14的高度相同，便于支撑，承载梁2、一号旋转件3和二号旋转件4共同组成车组吊具，该吊架利于组装。

具体的，本实用新型使用时，通过子连接件7和母连接件8可以将相邻车组吊具连接固定，车架9固定在车组吊具上，输送车架9时，车组吊具承载车架9的重量，解锁车组吊具时，将抬升轨道1置放在两车组吊具之间，利用抬升设备，可将抬升轨道1上移，支撑角钢14能承托起车架9，这时子连接件7和母连接件8便可进行解锁操作，随后平移抬升轨道1，便可将车组吊具与车架9分离。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车组吊具解锁机构，其特征在于，包括抬升轨道(1)和支撑角钢(14)，所述抬升轨道(1)的两侧各设有一个承载梁(2)，所述承载梁(2)的两端分别活动连接有一号旋转件(3)和二号旋转件(4)，所述一号旋转件(3)的两个对称端分别活动连接有二号中部旋转件(6)和子连接件(7)，所述二号旋转件(4)的两个对称端分别活动连接有一号中部旋转件(5)和母连接件(8)，所述承载梁(2)的一侧设有车架(9)，所述抬升轨道(1)包括底部角钢(10)和两个垂直角钢(13)，所述底部角钢(10)的上侧开设有一号凹槽(11)，所述一号凹槽(11)的下方且位于底部角钢(10)中部开设有二号凹槽(12)，所述垂直角钢(13)的下端均固定连接有限位角钢(15)，两个所述垂直角钢(13)相远离的一侧均固定连接有支撑角钢(14)。

2.根据权利要求1所述的一种车组吊具解锁机构，其特征在于，所述底部角钢(10)、限位角钢(15)和垂直角钢(13)的锐边均进行倒钝。

3.根据权利要求1所述的一种车组吊具解锁机构，其特征在于，所述限位角钢(15)与一号凹槽(11)和二号凹槽(12)的结构相适配，一号凹槽(11)的边长大于二号凹槽(12)的边长。

4.根据权利要求1所述的一种车组吊具解锁机构，其特征在于，两个所述支撑角钢(14)的高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种车组吊具解锁机构，其特征在于，所述承载梁(2)、一号旋转件(3)和二号旋转件(4)共同组成车组吊具。