CN209833891U - 一种中轴安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种中轴安装结构，包括中轴组件和五通管，中轴组件插装于五通管内，中轴组件包括中轴，且中轴的轴向两端部均设有轴肩；还包括：第一护腕组件，包括第一护腕和安装于第一护腕的第一轴承，第一护腕安装于五通管的一端部，并通过第一轴承与中轴的轴向一端部的轴肩相抵；第二护腕组件，包括第二护腕、调节环和第二轴承，第二护腕安装于五通管的另一端部，第二轴承安装于调节环，调节环具有外螺纹，并能够通过外螺纹拧接于第二护腕，以使第二轴承与中轴的轴向另一端部的轴肩相抵；锁定件，锁定件能够锁定调节环的轴向位置。本实用新型所提供中轴安装结构可适应不同公差五通管与中轴的可靠连接，也可较大程度克服调节环的自锁紧。

Description

一种中轴安装结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种中轴安装结构。

背景技术

现有技术中，自行车或电动自行车的中轴组件与五通管的安装结构仍然存在待改进之处。

因此，如何提供一种新的中轴安装结构，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中轴安装结构，可以适应不同公差的五通管与中轴的可靠连接，同时，也能够较大程度地克服调节环在使用过程中的自锁紧。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种中轴安装结构，用于自行车或电动自行车，包括中轴组件和五通管，所述中轴组件插装于所述五通管内，所述中轴组件包括中轴，且所述中轴的轴向两端部均设有轴肩；还包括：第一护腕组件，包括第一护腕和安装于所述第一护腕的第一轴承，所述第一护腕安装于所述五通管的一端部，并通过所述第一轴承与所述中轴的轴向一端部的所述轴肩相抵；第二护腕组件，包括第二护腕、调节环和第二轴承，所述第二护腕安装于所述五通管的另一端部，所述第二轴承安装于所述调节环，所述调节环具有外螺纹，并能够通过所述外螺纹拧接于所述第二护腕，以使所述第二轴承与所述中轴的轴向另一端部的所述轴肩相抵；锁定件，所述锁定件能够锁定所述调节环的轴向位置。

采用上述结构，通过拧紧或拧松调节环，能够改变调节环连同第二轴承拧入的深度，即可以适应不同公差的五通管与中轴的可靠连接，进而可以克服中轴在安装过程中由于制造公差等而造成的过于抱紧或者沿轴向窜动的缺陷，并有利于保证安装于中轴的速度传感器或力矩传感器等部件的使用寿命。

同时，锁定件能够锁定调节环的轴向位置，使得安装完成后，调节环的轴向位置不再变动，可以较好地克服自锁紧的问题。

可选地，所述锁定件为锁定环；所述锁定环设有内螺纹，并能够通过所述内螺纹拧接于所述调节环，所述锁定环与所述第二护腕沿轴向抵紧，以使所述锁定环的内螺纹与所述调节环的外螺纹沿轴向抵紧；或者，所述锁定环设有外螺纹，所述锁定环能够通过其外螺纹拧接于所述第二护腕，并与所述调节环沿轴向抵紧，以使所述锁定环的外螺纹与所述第二护腕的内螺纹沿轴向抵紧。

可选地，所述第一护腕包括第一粗颈部和第一细颈部，二者之间形成第一外台阶面，所述第一细颈部也设有外螺纹，所述第一细颈部拧接于所述五通管，并使得所述第一外台阶面与所述五通管相抵。

可选地，所述第一护腕的中心孔的孔壁设有卡槽，所述卡槽内设有卡簧，所述第一轴承的轴向两端分别与所述卡簧、所述中轴的轴肩相抵。

可选地，所述第一护腕的中心孔包括第一大径孔段和第一小径孔段，二者之间形成第一内台阶面，所述卡槽设于所述第一大径孔段的内壁；安装状态下，所述第一轴承的一端还与所述第一内台阶面相抵。

可选地，具有内螺纹的所述锁定环的外壁面沿周向间隔设有若干工具锁接槽，各所述工具锁接槽均自所述锁定环的一端朝向另一端延伸，且所述工具锁接槽的延伸长度小于所述锁定环的轴向长度。

可选地，具有内螺纹的所述锁定环的外壁面沿周向间隔设有若干工具锁接槽，且各所述工具锁接槽为沿轴向延伸的通槽。

可选地，所述第二护腕包括第二粗颈部和第二细颈部，二者之间形成第二外台阶面，所述第二细颈部也设有外螺纹，所述第二细颈部拧接于所述五通管，并通过所述第二外台阶面与所述五通管相抵。

可选地，所述调节环的内壁设有沿径向内凸的限位凸起，所述第二轴承压装于所述调节环，并与所述限位凸起沿轴向相抵。

可选地，所述第二护腕的中心孔包括第二大径孔段和第二小径孔段，二者之间形成第二内台阶面，所述调节环拧接于所述第二大径孔段。

可选地，所述第二小径孔段的内径大于所述第二轴承的外径，所述第二小径孔段的内壁设有沿径向内凸的加强部；所述调节环与所述第二内台阶面的间距小于或等于所述第二轴承与所述加强部的间距。

附图说明

图1为本实用新型所提供中轴安装结构的一种具体实施方式的结构示意图；

图1a为图1中锁定环的一种具体实施方式的结构示意图；

图1b为图1中锁定环的另一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供中轴安装结构的另一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图1的爆炸图；

图4为图1中的中轴安装结构的第一步的安装结构示意图；

图5为图1中的中轴安装结构的第二步的安装结构示意图；

图6为图1中的中轴安装结构的第三步的安装结构示意图；

图7为图1中的中轴安装结构的第四步的安装结构示意图；

图8为图1中的中轴安装结构的第五步的安装结构示意图。

图1-8中的附图标记说明如下：

1中轴组件、11中轴、111轴肩；

2五通管；

3第一护腕组件、31第一护腕、311第一粗颈部、312第一细颈部、313第一外台阶面、314第一内台阶面、32第一轴承、33卡簧；

4第二护腕组件、41第二护腕、411第二粗颈部、412第二细颈部、413第二外台阶面、414第二内台阶面、415加强部、42调节环、421限位凸起、43第二轴承；

5锁定环。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

请参考图1-8，图1为本实用新型所提供中轴安装结构的一种具体实施方式的结构示意图，图1a为图1中锁定环的一种具体实施方式的结构示意图，图1b为图1中锁定环的另一种具体实施方式的结构示意图，图2为本实用新型所提供中轴安装结构的另一种具体实施方式的结构示意图，图3为图1的爆炸图，图4为图1中的中轴安装结构的第一步的安装结构示意图，图5为图1中的中轴安装结构的第二步的安装结构示意图，图6为图1中的中轴安装结构的第三步的安装结构示意图，图7为图1中的中轴安装结构的第四步的安装结构示意图，图8为图1中的中轴安装结构的第五步的安装结构示意图。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种中轴安装结构，用于自行车(通常是指脚踏车或者单车)或电动自行车(纯电力驱动或者人力与电力混合驱动的自行车)，包括中轴组件1和五通管2，中轴组件1插装于五通管2内，中轴组件1包括中轴11和安装在中轴11上的速度传感器、力矩传感器等部件，中轴11的轴向两端部均设有轴肩111。

上述中轴安装结构还包括第一护腕组件3和第二护腕组件4：第一护腕组件3可以包括第一护腕31和安装于第一护腕31的第一轴承32，第一护腕31固定安装于五通管2的一端部(图1中为右端部)，并通过第一轴承32与中轴11的轴向一端部的轴肩111相抵，以限定中轴11轴向一端的安装位置；第二护腕组件4可以包括第二护腕41、调节环42和第二轴承43，第二护腕41安装于五通管2的另一端部(图1中为左端部)，第二轴承43安装于调节环42，调节环42具有外螺纹，并能够通过外螺纹拧接于第二护腕41，以使第二轴承43与中轴11的轴向另一端部的轴肩111相抵。

如此，通过拧紧或拧松调节环42，能够改变调节环42连同第二轴承43拧入的深度，即可以适应不同公差的五通管2与中轴11的可靠连接，进而可以克服中轴11在安装过程中由于制造公差等而造成的过于抱紧或者沿轴向窜动的缺陷，并有利于保证安装于中轴11的速度传感器或力矩传感器等部件的使用寿命。

但是，螺纹连接属于一种浮动连接方式，在使用过程中，随着中轴11的转动，具有螺纹的部件本身也有可能产生转动，尤其是调节环42的转动，可能会造成自锁紧。

针对此，本实用新型所提供中轴安装结构还可以包括锁定件，该锁定件能够锁定调节环42的轴向位置，使得安装完成后，调节环42的轴向位置不再变动，可以较好地克服上述的自锁紧问题。

在一种方案中，上述的锁定件可以为锁定环5，结合图1，该锁定环5可以设有内螺纹，并能够通过内螺纹拧接于调节环42的外壁面，锁定环5与第二护腕41可以沿轴向相抵紧，以使锁定环5的内螺纹与调节环42的外螺纹沿轴向贴合、抵紧，进而可阻止调节环42在车辆使用过程中的转动，以及由此而造成的自锁紧。

如图1a、图1b所示，在上述的方案中，锁定环5的外壁面可以沿周向间隔设有若干工具锁接槽51，以便通过外部的工具对该锁定环5进行拧紧操作。

在本实用新型实施例中，优选采用图1b中的方案，各工具锁接槽51可以自锁定环5的一端(左端)向另一端(右端)延伸，且其延伸长度可以小于锁定环5的轴向长度。如此，在工具锁接槽51的末端可以形成限位台阶，对锁定环5进行装配时，外部工具的卡齿最多只能与该限位台阶相抵，而不会与第二护腕组件4相抵，可避免装配过程对于第二护腕组件4的损坏，同时，也可以保证锁定环5能够拧接到位。当然，图1a中将工具锁接槽51设置为通槽的方案同样可以采用。

在另一种方案中，上述的锁定件也可以为锁定环5，结合图2，该锁定环5可以设有外螺纹，并能够通过外螺纹拧接于第二护腕41的内壁面，锁定环5与调节环42可以沿轴向相抵紧，以使锁定环5的外螺纹与第二护腕41的内螺纹沿轴向贴合、抵紧，也可以阻止调节环42在车辆使用过程中的转动，以及由此而造成的自锁紧。

上述的两种方案均是利用螺纹连接的两个部件的螺纹本身沿轴向的贴合、抵紧，来限制调节环42的轴向位移，在实际使用过程中，本领域技术人员可以根据实际需要择一进行使用。

除此之外，上述的锁定件还可以采用螺钉等形式的锁定部件，此时，该锁定件可以沿径向穿过第二护腕41、调节环42，也能够对调节环42的轴向位置进行限定。

应当知晓，在对轴类部件进行装配时，通常不会采用双向调整，都是以一侧为基准，然后对另一侧进行调整。结合前述内容，在本实用新型实施例中，第一护腕组件3可以为基准件，其限定出了中轴11轴向一端(图1中为右端)的基准位置，对应于实际中的情形，以图1或图2为视角，与第一护腕组件3位于同一侧的中轴11的端部可以用于安装链轮等传动部件。

具体地，第一护腕31可以包括第一粗颈部311和第一细颈部312，二者之间可以形成第一外台阶面313，第一细颈部312也可以设有外螺纹，并通过该外螺纹拧接于五通管2，使得第一外台阶面313可以与五通管2轴向一端(图1中为右端)相抵紧。

第一护腕31的中心孔的孔壁可以设有卡槽，该卡槽内可以设有卡簧33，第一轴承32的轴向两端可以分别与卡簧33、中轴11的轴肩111相抵，进而可以对第一轴承32的轴向位置进行确定。需要指出，在安装完成后，第一轴承32的内环部和外环部相对于第一护腕31中心孔的孔壁、中轴11的外壁均为过盈配合，以保证第一轴承32与第一护腕31、中轴11的连接可靠。

进一步地，第一护腕31的中心孔可以包括第一大径孔段和第一小径孔段，二者之间可以形成第一内台阶面314，前述卡槽可以设于第一大径孔段的内壁，在安装状态下，第一轴承32的一端还可以与第一内台阶面314相抵。以图1为视角，采用这种结构，第一内台阶面314可以对第一轴承32左端的外环部相抵、轴肩111可以对第一轴承32左端的内环部相抵，使得第一轴承32内环部、外环部的受力更为均匀，更有利于保证第一轴承32的使用寿命。

与第一护腕31相类似，第二护腕41也可以包括第二粗颈部411和第二细颈部412，二者之间可以形成第二外台阶面413，第二细颈部412也可以设有外螺纹，并能够通过该外螺纹拧接于五通管2，使得第二外台阶面413可以与五通管2的轴向一端(图1中为左端)相抵紧。

调节环42的内壁可以设有沿径向内凸的限位凸起421，第二轴承43可以压装于调节环42，并与该限位凸起421相抵，如此，该第二轴承43的位置即可以限定在限位凸起421与轴肩111之间。需要指出，在安装完成后，第二轴承43的内环部和外环部相对于调节环42的内壁、中轴11的外壁均为过盈配合，以保证第二轴承43与调节环42、中轴11的连接可靠。

这里，本实用新型实施例并不限定限位凸起421的具体形状：在一种方案中，该限位凸起421可以为环形结构，此时，限位凸起421的数量可以为一个，并环绕调节环42内壁一周，形成周向封闭的结构；在另一种方案中，限位凸起421可以设置为沿径向内凸的限位块，该限位块的数量可以为一个，也可以为多个，当为多个时，各限位块可以沿周向间隔分布。

同时，本实用新型实施例也不限定上述限位凸起421的径向尺寸，在使用时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。作为优选地，该限位凸起421的径向尺寸要使得该限位凸起421能够与第二轴承43的内环部、外环部同时在轴向上相抵，使得第二轴承43内环部、外环部的受力可以更为均匀，更有利于保证第二轴承43的使用寿命。

第二护腕41的中心孔也可以包括第二大径孔段和第二小径孔段，二者之间形成第二内台阶面414，调节环42可以拧接于第二大径孔段，且第二小径孔段的内径可以大于第二轴承43的外径。如此设置，在调节环42向内拧入第二护腕41时，第二内台阶面414不会对第二轴承43造成干涉，使得调节环42可以具有更大的调节范围。

第二小径孔段的内壁可以设有沿径向内凸的加强部415，加强部415的形状可以参照前述关于限位凸起421的描述，在此不做重复。

上述加强部415主要是用于对第二细颈部412进行加强，同时，该加强部415不能够对调节环42的轴向移动产生干涉。具体而言，可以将调节环42与第二内台阶面414的间距设置为小于或等于第二轴承43与加强部415的间距，如此，在极限状态下，也就是调节环42拧入最深、并与第二内台阶面414相抵紧时，第二轴承43恰好可以与加强部415相接触，或者，第二轴承43与加强部415之间仍有间隙，以避免加强部415对调节环42连同第二轴承43的拧入位置产生干涉。

结合图4-8，图4-8示出了图1实施例中所涉及的中轴安装结构的安装过程，该安装过程具体包括如下步骤：

如图4所示，将第一护腕组件3拧接于五通管2的一端，以限定出中轴组件1安装的基准位置；

如图5所示，将中轴组件1自五通管2的另一端插入，并使得中轴11的一个轴肩111与第一护腕组件3的第一轴承32相抵；

如图6所示，将第二护腕41拧入五通管2的另一端部，并以第二外台阶面413与五通管2的端面相抵紧；

如图7所示，将调节环42连同第二轴承43拧入第二护腕41中，并调整拧入深度，使得第二轴承43与中轴11的另一轴肩111相抵；

如图8所示，将锁定环5外套并拧接于调节环42，并与第二护腕41相抵紧，以使得锁定环5的内螺纹能够与调节环42的外螺纹沿轴向贴合、抵紧，进而限定调节环42的轴向位置。

图2实施例中所涉及中轴安装结构的安装过程与上述相类似，在此不做重复性描述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种中轴安装结构，用于自行车或电动自行车，包括中轴组件(1)和五通管(2)，所述中轴组件(1)插装于所述五通管(2)内，所述中轴组件(1)包括中轴(11)，且所述中轴(11)的轴向两端部均设有轴肩(111)，其特征在于，还包括：

第一护腕组件(3)，包括第一护腕(31)和安装于所述第一护腕(31)的第一轴承(32)，所述第一护腕(31)安装于所述五通管(2)的一端部，并通过所述第一轴承(32)与所述中轴(11)的轴向一端部的所述轴肩(111)相抵；

第二护腕组件(4)，包括第二护腕(41)、调节环(42)和第二轴承(43)，所述第二护腕(41)安装于所述五通管(2)的另一端部，所述第二轴承(43)安装于所述调节环(42)，所述调节环(42)具有外螺纹，并能够通过所述外螺纹拧接于所述第二护腕(41)，以使所述第二轴承(43)与所述中轴(11)的轴向另一端部的所述轴肩(111)相抵；

锁定件，所述锁定件能够锁定所述调节环(42)的轴向位置。

2.根据权利要求1所述中轴安装结构，其特征在于，所述锁定件为锁定环(5)；

所述锁定环(5)设有内螺纹，并能够通过所述内螺纹拧接于所述调节环(42)，所述锁定环(5)与所述第二护腕(41)沿轴向抵紧，以使所述锁定环(5)的内螺纹与所述调节环(42)的外螺纹沿轴向抵紧；或者，

所述锁定环(5)设有外螺纹，所述锁定环(5)能够通过其外螺纹拧接于所述第二护腕(41)，并与所述调节环(42)沿轴向抵紧，以使所述锁定环(5)的外螺纹与所述第二护腕(41)的内螺纹沿轴向抵紧。

3.根据权利要求1所述中轴安装结构，其特征在于，所述第一护腕(31)包括第一粗颈部(311)和第一细颈部(312)，二者之间形成第一外台阶面(313)，所述第一细颈部(312)也设有外螺纹，所述第一细颈部(312)拧接于所述五通管(2)，并使得所述第一外台阶面(313)与所述五通管(2)相抵。

4.根据权利要求3所述中轴安装结构，其特征在于，所述第一护腕(31)的中心孔的孔壁设有卡槽，所述卡槽内设有卡簧(33)，所述第一轴承(32)的轴向两端分别与所述卡簧(33)、所述中轴(11)的轴肩(111)相抵。

5.根据权利要求4所述中轴安装结构，其特征在于，所述第一护腕(31)的中心孔包括第一大径孔段和第一小径孔段，二者之间形成第一内台阶面(314)，所述卡槽设于所述第一大径孔段的内壁；

安装状态下，所述第一轴承(32)的一端还与所述第一内台阶面(314)相抵。

6.根据权利要求2所述中轴安装结构，其特征在于，具有内螺纹的所述锁定环(5)的外壁面沿周向间隔设有若干工具锁接槽(51)，各所述工具锁接槽(51)均自所述锁定环(5)的一端朝向另一端延伸，且所述工具锁接槽(51)的延伸长度小于所述锁定环(5)的轴向长度。

7.根据权利要求2所述中轴安装结构，其特征在于，具有内螺纹的所述锁定环(5)的外壁面沿周向间隔设有若干工具锁接槽(51)，且各所述工具锁接槽(51)为沿轴向延伸的通槽。

8.根据权利要求1-7中任一项所述中轴安装结构，其特征在于，所述第二护腕(41)包括第二粗颈部(411)和第二细颈部(412)，二者之间形成第二外台阶面(413)，所述第二细颈部(412)也设有外螺纹，所述第二细颈部(412)拧接于所述五通管(2)，并通过所述第二外台阶面(413)与所述五通管(2)相抵。

9.根据权利要求8所述中轴安装结构，其特征在于，所述调节环(42)的内壁设有沿径向内凸的限位凸起(421)，所述第二轴承(43)压装于所述调节环(42)，并与所述限位凸起(421)沿轴向相抵。

10.根据权利要求8所述中轴安装结构，其特征在于，所述第二护腕(41)的中心孔包括第二大径孔段和第二小径孔段，二者之间形成第二内台阶面(414)，所述调节环(42)拧接于所述第二大径孔段。

11.根据权利要求10所述中轴安装结构，其特征在于，所述第二小径孔段的内径大于所述第二轴承(43)的外径，且所述第二小径孔段的内壁设有沿径向内凸的加强部(415)；

所述调节环(42)与所述第二内台阶面(414)的间距小于或等于所述第二轴承(43)与所述加强部(415)的间距。