CN220248713U - 一种减速机的输出装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种减速机的输出装置，涉及传动装置的技术领域，其包括传动轴和限位组件，传动轴的端面开设有深度方向与传动轴长度方向一致的螺纹孔，传动轴外侧壁上沿传动轴的径向方向开设有限位孔，限位组件包括紧固螺母、限位销和端盖，紧固螺母能够与传动轴外侧壁上的外螺纹配合，紧固螺母靠近传动轴末端的一端面上沿紧固螺母的径向开设有限位槽，限位销能够插设于限位槽和限位孔中；端盖上固定连接有螺柱和第一套管，端盖通过螺柱与螺纹孔的配合与传动轴连接，第一套管的一端与端盖面对传动轴的端面固定连接，另一端与紧固螺母的端面抵接，外螺纹与螺纹孔螺纹的旋向相反。本申请能够使紧固螺母具有稳定的轴向定位。

Description

一种减速机的输出装置

技术领域

本申请涉及传动装置的技术领域，尤其是涉及一种减速机的输出装置。

背景技术

为达到洗车平稳的目的，需降低洗车机所用电机的输出转速同时增加洗车机所用电机的输出扭矩，目前洗车机上常厂在电机输出端加装减速机，再将洗车刷等洗车装置通过法兰与减速机的输出端连接，将动力从减速机传递到洗车装置上。

一般减速机的输出装置包括减速机的传动轴，再通过与减速机传动轴同轴且固定连接的法兰将动力传输给洗车装置上，对于法兰的固定连接方式，一般采用键连接的方式将法兰与传动轴连接，使法兰具有稳定的周向定位并使法兰能够随减速机的传动轴的转动而转动，对于轴向定位，传动轴上一般具有由于直径差形成的轴肩，且传动轴的末端一般具有外螺纹，紧固螺母能够通过外螺纹与传动轴转动连接，法兰的一端与轴肩抵接，另一端与紧固螺母的端面抵接，通过紧固螺母的旋紧以及轴肩的阻挡对法兰进行夹紧，从而对法兰进行轴向定位。

针对上述中的相关技术，存在由于紧固螺母容易在工作过程中松动从而导致法兰与减速机的传动轴容易发生相对轴向窜动，以至于发生传动不平稳的问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种减速机的输出装置，能够使紧固螺母具有稳定的轴向定位。

本申请提供的一种减速机的输出装置采用如下的技术方案：

一种减速机的输出装置，包括传动轴和限位组件，所述传动轴的端面开设有深度方向与所述传动轴长度方向一致的螺纹孔，所述传动轴外侧壁上沿所述传动轴的径向方向开设有限位孔，所述限位组件包括紧固螺母和限位销，所述紧固螺母能够与所述传动轴外侧壁上的外螺纹配合，所述紧固螺母靠近所述传动轴末端的一端面上沿所述紧固螺母的径向开设有限位槽，所述限位销能够插设于所述限位槽和所述限位孔中；

所述限位组件还包括端盖，所述端盖上固定连接有螺柱和第一套管，所述螺柱的一端与所述端盖面对所述传动轴的端面固定连接，所述端盖通过所述螺柱与所述螺纹孔的配合与所述传动轴连接，所述第一套管的一端与所述端盖面对所述传动轴的端面固定连接，另一端与所述紧固螺母的端面抵接，所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹的旋向相反。

通过采用上述技术方案，能够通过限位销限制紧固螺母的转动来减少紧固螺母由于松动从而在轴向上的窜动，再通过与外螺纹旋向相反的螺纹孔以及第一套管与紧固螺母的端面抵接从而产生的摩擦力，能够进一步减小紧固螺母由于限位销与限位槽之间的配合间隙而发生的转动量，使紧固螺母的周向运动进一步被限制。

可选的，所述限位组件还包括第二套管，所述第二套管套合于所述外螺纹外，所述第二套管的一端能够与所述端盖面向所述传动轴的端面贴合，另一端能够与所述限位销的外侧壁紧贴，所述第二套管的长度大于所述第一套管的长度。

通过采用上述技术方案，能够通过第二套管的压紧作用，使限位销的外侧壁与限位孔的孔壁贴紧，同时也使限位销的外侧壁与限位槽的槽底贴紧，从而减小由于紧固螺母和外螺纹的间隙而产生的轴向窜动。

可选的，所述限位组件还包括垫片，所述垫片位于所述第一套管远离所述端盖的端面与所述紧固螺母面向所述第一套管的端面之间。

通过采用上述技术方案，垫片能够填补第一套管与紧固螺母之间的间隙，同时垫片能够增大摩擦力并传递扭矩，使整体装置的防窜动效果更好。

可选的，所述垫片为弹簧垫片。

通过采用上述技术方案，弹簧垫片能够进一步提高扭矩传递效果，使整体装置的防窜动效果更稳定。

可选的，所述第二套管在所述限位销的对应位置具有凸块，所述凸块能够与所述限位销的外侧壁紧贴。

通过采用上述技术方案，凸块能够提高压紧效果，提高轴向定位的稳定性。

可选的，所述外螺纹上开设有与所述传动轴的长度方向一致的滑槽，所述第二套管的内侧壁在所述滑槽对应的区域设有滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽中。

通过采用上述技术方案，能够给第二套管提供周向的限位，便于第二套管的稳定安装，也可以减小第二套管在安装过程中受端盖摩擦力而发生的周向窜动。

可选的，所述限位销为开口销。

通过采用上述技术方案，能够便于安装，同时在安装紧固螺母时，需要将限位槽与限位孔对准时也可以有一定的偏差，减少了组装成本。

可选的，所述端盖远离所述传动轴的端面上开设有六角孔。

通过采用上述技术方案，便于对端盖进行拆装。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置限位销、传动轴上的限位孔和紧固螺母上的限位槽并将限位销插设于限位孔和限位槽中，能够实现对紧固螺母的初步限位，防止紧固螺母的周向窜动以及由周向旋转带来的轴向窜动；

2.通过设置端盖、与端盖固定连接的螺柱以及传动轴端面上与螺柱相配合的螺纹孔，且螺纹孔的螺纹与外螺纹的旋向相反，端盖通过第一套管和垫片与紧固螺母的端面抵接，能够进一步减小紧固螺母由于限位销与限位孔以及限位销与限位槽之间的配合间隙而发生的转动量；

3.通过设置第二套管，能够使限位销被压紧与限位槽的槽底，进一步减小紧固螺母的轴向窜动。

附图说明

图1是本申请中一种减速机的输出装置的整体结构示意图；

图2是本申请中一种减速机的输出装置的剖视结构示意图；

图3是本申请中一种减速机的输出装置的爆炸结构示意图；

图4是一种减速机的输出装置中第二套管的结构示意图。

图中，1、传动轴；11、螺纹孔；12、限位孔；13、外螺纹；131、滑槽；14、第一轴肩；15、第二轴肩；2、限位组件；21、紧固螺母；211、限位槽；22、限位销；23、端盖；231、螺柱；232、第一套管；233、六角孔；24、第二套管；241、凸块；242、滑块；25、垫片；3、法兰；31、中间孔。

具体实施方式

以下结合附图1-附图4，对本申请作进一步详细说明。

一种减速机的输出装置，参照图1，包括传动轴1以及限位组件2，限位组件2固定于传动轴1的一端，限位组件2包括端盖23、垫片25、紧固螺母21和限位销22。

参照图1，端盖23位于传动轴1的末端，端盖23的横截面可以为圆形，端盖23的法线方向与传动轴1的法线方向一致，端盖23远离传动轴1的端面上开设有六角孔233，六角孔233的大小可以依照端盖23大小以及内六角螺栓上的六角孔的国标尺寸来确定，便于使用内六角扳手对端盖23进行拆装。

参照图1，端盖23面向传动轴1的端面上一体化成形有第一套管232，第一套管232可以是圆柱形壳体，第一套管232的一端与端盖23的端面连接，另一端紧贴垫片25的端面，垫片25的另一端面与紧固螺母21的端面紧贴，垫片25可以是弹簧垫片，第一套管232和垫片25依次套于传动轴1外，紧固螺母21靠近传动轴1末端的一端面上沿紧固螺母21的径向开设有限位槽211，限位槽211的数量可以是两个，且两个限位槽211以紧固螺母21的中轴线为中心镜像设置，限位销22沿限位槽211的长度方向插设于限位槽211中，贯穿传动轴1，再从相对的限位槽211中穿出，限位销22可以是开口销，开口销在安装时没有很高的安装精度要求，能够降低安装成本，限位销22的开口端穿过紧固螺母21和传动轴1后，将开口端的腿部弯折，达到固定限位销22位置的作用。

参照图1和图2，传动轴1外侧壁由于直径差形成有第一轴肩14和第二轴肩15，法兰3的一个端面贴靠与第一轴肩14上，法兰3的中间孔31深度大于第一轴肩14到第二轴肩15的距离，法兰3的另一个端面能够直接与紧固螺母21的端面紧贴，随着紧固螺母21被拧紧，法兰3逐渐被夹紧。

参照图2，传动轴1的端面开设有深度方向与传动轴1长度方向一致的螺纹孔11，传动轴1外侧壁上沿传动轴1的径向方向开设有贯穿传动轴1的限位孔12，传动轴1末端的外侧壁上具有外螺纹13，紧固螺母21的内螺纹能够与外螺纹13配合，紧固螺母21通过螺纹配合与传动轴1连接，限位销22通过限位孔12贯穿传动轴1。

参照图2，端盖23上焊接有螺柱231，螺柱231与端盖23焊接的位置位于端盖23面对传动轴1的端面中心区域，端盖23通过螺柱231与螺纹孔11的配合与传动轴1连接，外螺纹13与螺纹孔11的内螺纹旋向相反，当紧固螺母21由于限位槽211与限位销22之间的间隙在工作过程中由于振动或其它外力而要发生转动时，紧固螺母21对垫片25产生一个与紧固螺母21的转动方向相同的力矩，垫片25对紧贴的第一套管232的端面产生与紧固螺母21转动方向相同的力矩，而由于第一套管232与端盖23一体化连接，端盖23中部焊接有螺柱231且螺柱231能够与螺纹孔11配合，力矩传至螺柱231，而螺柱231的螺纹与螺纹孔11的内螺纹一致，与外螺纹13相反，令紧固螺母21松动的力矩方向是令螺柱231拧紧的方向，从而限制了紧固螺母21的转动，防止了紧固螺母21由于限位销22与限位槽211之间的配合间隙而发生的转动量。

参照图3和图4，限位组件2还包括第二套管24，第二套管24套合于外螺纹13之外，第二套管24的一端能够与端盖23面向传动轴1的端面贴合，另一端能够与限位销22的外侧壁紧贴，第二套管24的长度大于第一套管232的长度。第二套管24在限位销22的对应位置具有凸块241，凸块241能够随着端盖23的拧紧而与限位销22的外侧壁抵紧，凸块241能够提高压紧效果以免限位销22直径小于限位槽211的深度时第二套管24起不到对于限位销22的压紧作用，凸块241能够深入限位槽211中将限位销22压紧于限位槽211底部端面，减小限位销22与限位槽211深度方向之间的间隙，同时也可以利用限位销22对限位槽211底部端面的反作用力，将紧固螺母21压紧，减小紧固螺母21的内螺纹与外螺纹13之间的间隙，同样也可以减小轴向窜动。

参照图3和图4，所述外螺纹13上开设有与所述传动轴1的长度方向一致的滑槽131，滑槽131的数量可以为一个，滑槽131的数量保证第二套管24有稳定的周向定位即可，第二套管24的内侧壁在所述滑槽131对应的区域设有滑块242，滑块242能够与滑槽131配合并在滑槽131中滑动，由于端盖23和紧固螺母21都是通过旋转来实现轴向定位，为保证第二套管24上的凸块241能够对准限位销22的位置，滑块242与滑槽131的配合能够保证第二套管24不随端盖23或紧固螺母21的转动而转动。

本申请实施例的实施原理为：安装时，通过第一轴肩14和紧固螺母21的夹紧限定了法兰3的轴向运动，因为端盖23和第二套环的抵紧作用，能够减小限位销22与限位槽211深度方向之间的间隙以及紧固螺母21的内螺纹与外螺纹13之间的间隙，减少了一部分的轴向窜动空间，在减速机工作时，法兰3由于键连接随传动轴1的转动而转动，紧固螺母21因振动或摩擦外力而产生松动时，由于外螺纹13与螺纹孔11的内螺纹旋向相反，相同方向的力矩会使紧固螺母21和端盖23具有不同的轴向运动方向，可以进一步限制紧固螺母21的轴向窜动以及周向的松动。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速机的输出装置，包括传动轴（1）和限位组件（2），其特征在于，所述传动轴（1）的端面开设有深度方向与所述传动轴（1）长度方向一致的螺纹孔（11），所述传动轴（1）外侧壁上沿所述传动轴（1）的径向方向开设有限位孔（12），所述限位组件（2）包括紧固螺母（21）和限位销（22），所述紧固螺母（21）能够与所述传动轴（1）外侧壁上的外螺纹（13）配合，所述紧固螺母（21）靠近所述传动轴（1）末端的一端面上沿所述紧固螺母（21）的径向开设有限位槽（211），所述限位销（22）能够插设于所述限位槽（211）和所述限位孔（12）中；

所述限位组件（2）还包括端盖（23），所述端盖（23）上固定连接有螺柱（231）和第一套管（232），所述螺柱（231）的一端与所述端盖（23）面对所述传动轴（1）的端面固定连接，所述端盖（23）通过所述螺柱（231）与所述螺纹孔（11）的配合与所述传动轴（1）连接，所述第一套管（232）的一端与所述端盖（23）面对所述传动轴（1）的端面固定连接，另一端与所述紧固螺母（21）的端面抵接，所述外螺纹（13）与所述螺纹孔（11）螺纹的旋向相反。

2.根据权利要求1所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述限位组件（2）还包括第二套管（24），所述第二套管（24）套合于所述外螺纹（13）外，所述第二套管（24）的一端能够与所述端盖（23）面向所述传动轴（1）的端面贴合，另一端能够与所述限位销（22）的外侧壁紧贴，所述第二套管（24）的长度大于所述第一套管（232）的长度。

3.根据权利要求2所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述限位组件（2）还包括垫片（25），所述垫片（25）位于所述第一套管（232）远离所述端盖（23）的端面与所述紧固螺母（21）面向所述第一套管（232）的端面之间。

4.根据权利要求3所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述垫片（25）为弹簧垫片。

5.根据权利要求4所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述第二套管（24）在所述限位销（22）的对应位置具有凸块（241），所述凸块（241）能够与所述限位销（22）的外侧壁紧贴。

6.根据权利要求5所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述外螺纹（13）上开设有与所述传动轴（1）的长度方向一致的滑槽（131），所述第二套管（24）的内侧壁在所述滑槽（131）对应的区域设有滑块（242），所述滑块（242）滑动设置于所述滑槽（131）中。

7.根据权利要求1所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述限位销（22）为开口销。

8.根据权利要求1所述的一种减速机的输出装置，其特征在于，所述端盖（23）远离所述传动轴（1）的端面上开设有六角孔（233）。