CN209833743U - 带转动限位装置的线控转向系统方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带转动限位装置的线控转向系统方向盘，包括箱体，所述箱体内壁顶部的右侧固定连接有第二轴承座，所述第二轴承座的内腔活动连接有传动轴，所述传动轴的底部贯穿至箱体的底部。本实用新型通过设置箱体、第一齿轮、传动轴、第一轴承座、第二齿轮、方向盘外圈、连接杆、固定板、转杆、第二轴承座、限位槽、套板、横板、支撑板、传动杆、限位机构、限位杆、滑槽、限位板、弹簧、传动板和卡块的配合使用，解决了现有的线控转向系统方向盘在使用时，往往转向时会保持一定的角度才可转弯，而使用者难免会出现手抖动的现象，这样影响线控转向系统方向盘转向的问题，方便了使用者的使用，提高了方向盘的实用性。

Description

带转动限位装置的线控转向系统方向盘

技术领域

本实用新型涉及方向盘技术领域，具体为带转动限位装置的线控转向系统方向盘。

背景技术

汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，最初的汽车是用舵来控制驾驶的，把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度，当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了，方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。

汽车在行驶过程中需要使用到方向盘，现有的线控转向系统方向盘在使用时，往往转向时会保持一定的角度才可转弯，而使用者难免会出现手抖动的现象，这样影响线控转向系统方向盘的转向，从而不方便使用者的使用，降低了方向盘的实用性。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了带转动限位装置的线控转向系统方向盘，具备限位功能的等优点，解决了现有的线控转向系统方向盘在使用时不具备限位功能的问题。

（二）技术方案

为实现上述限位功能的目的，本实用新型提供如下技术方案：带转动限位装置的线控转向系统方向盘，包括箱体，所述箱体内壁顶部的右侧固定连接有第二轴承座，所述第二轴承座的内腔活动连接有传动轴，所述传动轴的底部贯穿至箱体的底部，所述传动轴的表面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的左侧啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内腔固定连接有转杆，所述转杆的顶部贯穿至箱体的顶部并固定连接有方向盘外圈，所述方向盘外圈顶部的两侧均固定连接有连接杆，所述方向盘外圈的顶部固定连接有固定板，所述固定板的外侧与连接杆的内侧固定连接，所述转杆表面的顶部套接有套板，所述套板的一侧固定连接有横板，所述箱体内壁的左侧固定连接有支撑板，所述支撑板内腔的两侧均固定连接有限位机构，两个限位机构之间活动连接有传动板，所述传动板的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部与支撑板的底部固定连接，所述传动板的顶部固定连接有传动杆，所述传动杆的顶部贯穿至支撑板的顶部并固定连接有卡块。

优选的，所述限位机构包括限位杆、滑槽和限位板，所述限位板的顶部和底部均与支撑板的内壁固定连接，所述传动板的外侧与限位杆的内侧固定连接，所述限位板的内壁开设有与限位杆配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与限位杆的外侧滑动连接。

优选的，所述箱体内壁底部的左侧嵌入有第一轴承座，所述第一轴承座的内圈与转杆固定连接，所述箱体内壁顶部的左侧开设有与转杆配合使用的通口，且通口的直径大于转杆的直径。

优选的，所述横板的内腔开设有与卡块配合使用的限位槽，所述限位槽的内壁与卡块活动连接，且限位槽的横截面积大于卡块的横截面积。

优选的，所述箱体内壁底部的右侧开设与传动轴配合使用的通槽，所述支撑板内壁顶部的右侧开设有与传动杆配合使用的滑孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了带转动限位装置的线控转向系统方向盘，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置箱体、第一齿轮、传动轴、第一轴承座、第二齿轮、方向盘外圈、连接杆、固定板、转杆、第二轴承座、限位槽、套板、横板、支撑板、传动杆、限位机构、限位杆、滑槽、限位板、弹簧、传动板和卡块的配合使用，解决了现有的线控转向系统方向盘在使用时，往往转向时会保持一定的角度才可转弯，而使用者难免会出现手抖动的现象，这样影响线控转向系统方向盘转向的问题，方便了使用者的使用，提高了方向盘的实用性。

2、本实用新型通过设置滑槽，对限位杆的移动起到限位的效果，从而防止限位杆在移动时会出现偏移的现象。

3、本实用新型通过设置限位槽，使卡块能够吻合的插入横板内部，从而对转杆的转动起到限位的效果。

4、本实用新型通过设置连接杆，提高了方向盘外圈在转动时的稳定性，进一步的提高了方向盘外圈与使用者手部的接触面积。

5、本实用新型通过设置第一轴承座和第二轴承座，方便了传动轴与转杆的转动，减少了传动轴和转杆与箱体之间的摩擦力，从而延长了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构横板和套板连接示意图；

图3为本实用新型结构支撑板的局部剖视图；

图4为图1中A处的局部放大示意图。

图中：1箱体、2第一齿轮、3传动轴、4第一轴承座、5第二齿轮、6方向盘外圈、7连接杆、8固定板、9转杆、10第二轴承座、11限位槽、12套板、13横板、14支撑板、15传动杆、16限位机构、1601限位杆、1602滑槽、1603限位板、17弹簧、18传动板、19卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，带转动限位装置的线控转向系统方向盘，包括箱体1，箱体1内壁顶部的右侧固定连接有第二轴承座10，第二轴承座10的内腔活动连接有传动轴3，传动轴3的底部贯穿至箱体1的底部，箱体1内壁底部的右侧开设与传动轴3配合使用的通槽，支撑板14内壁顶部的右侧开设有与传动杆15配合使用的滑孔，传动轴3的表面固定连接有第一齿轮2，第一齿轮2的左侧啮合有第二齿轮5，第二齿轮5的内腔固定连接有转杆9，转杆9的顶部贯穿至箱体1的顶部并固定连接有方向盘外圈6，箱体1内壁底部的左侧嵌入有第一轴承座4，第一轴承座4的内圈与转杆9固定连接，通过设置第一轴承座4和第二轴承座10，方便了传动轴3与转杆9的转动，减少了传动轴3和转杆9与箱体1之间的摩擦力，从而延长了零件的使用寿命，箱体1内壁顶部的左侧开设有与转杆9配合使用的通口，且通口的直径大于转杆9的直径，方向盘外圈6顶部的两侧均固定连接有连接杆7，通过设置连接杆7，提高了方向盘外圈6在转动时的稳定性，进一步的提高了方向盘外圈6与使用者手部的接触面积，方向盘外圈6的顶部固定连接有固定板8，固定板8的外侧与连接杆7的内侧固定连接，转杆9表面的顶部套接有套板12，套板12的一侧固定连接有横板13，箱体1内壁的左侧固定连接有支撑板14，支撑板14内腔的两侧均固定连接有限位机构16，两个限位机构16之间活动连接有传动板18，限位机构16包括限位杆1601、滑槽1602和限位板1603，限位板1603的顶部和底部均与支撑板14的内壁固定连接，传动板18的外侧与限位杆1601的内侧固定连接，限位板1603的内壁开设有与限位杆1601配合使用的滑槽1602，滑槽1602的内壁与限位杆1601的外侧滑动连接，通过设置滑槽1602，对限位杆1601的移动起到限位的效果，从而防止限位杆1601在移动时会出现偏移的现象，传动板18的底部固定连接有弹簧17，弹簧17的底部与支撑板14的底部固定连接，传动板18的顶部固定连接有传动杆15，传动杆15的顶部贯穿至支撑板14的顶部并固定连接有卡块19，横板13的内腔开设有与卡块19配合使用的限位槽11，限位槽11的内壁与卡块19活动连接，且限位槽11的横截面积大于卡块19的横截面积，通过设置限位槽11，使卡块19能够吻合的插入横板13内部，从而对转杆9的转动起到限位的效果。

在使用时，使用者通过对方向盘外圈6的转动，方向盘外圈6带动转杆9进行转动，通过转杆9在第一轴承座4内部转动，通过转杆9的转动带动套板12进行转动，通过套板12的转动带动横板13进行转动，当横板13转动至与卡块19接触时，卡块19会向下移动，卡块19的移动带动传动杆15进行移动，传动杆15的移动带动传动板18进行转动，通过传动板18的移动带动限位杆1601在滑槽1602内进行滑动，通过传动板18的移动使弹簧17发生形变，当卡块19移动至限位槽11内部时，在弹簧17的形变下推动卡块19插入限位槽11内部，从而对套板12的转动进行限位。

综上所述，该带转动限位装置的线控转向系统方向盘，通过箱体1、第一齿轮2、传动轴3、第一轴承座4、第二齿轮5、方向盘外圈6、连接杆7、固定板8、转杆9、第二轴承座10、限位槽11、套板12、横板13、支撑板14、传动杆15、限位机构16、限位杆1601、滑槽1602、限位板1603、弹簧17、传动板18和卡块19的配合使用，解决了现有的线控转向系统方向盘在使用时不具备限位功能的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.带转动限位装置的线控转向系统方向盘，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内壁顶部的右侧固定连接有第二轴承座（10），所述第二轴承座（10）的内腔活动连接有传动轴（3），所述传动轴（3）的底部贯穿至箱体（1）的底部，所述传动轴（3）的表面固定连接有第一齿轮（2），所述第一齿轮（2）的左侧啮合有第二齿轮（5），所述第二齿轮（5）的内腔固定连接有转杆（9），所述转杆（9）的顶部贯穿至箱体（1）的顶部并固定连接有方向盘外圈（6），所述方向盘外圈（6）顶部的两侧均固定连接有连接杆（7），所述方向盘外圈（6）的顶部固定连接有固定板（8），所述固定板（8）的外侧与连接杆（7）的内侧固定连接，所述转杆（9）表面的顶部套接有套板（12），所述套板（12）的一侧固定连接有横板（13），所述箱体（1）内壁的左侧固定连接有支撑板（14），所述支撑板（14）内腔的两侧均固定连接有限位机构（16），两个限位机构（16）之间活动连接有传动板（18），所述传动板（18）的底部固定连接有弹簧（17），所述弹簧（17）的底部与支撑板（14）的底部固定连接，所述传动板（18）的顶部固定连接有传动杆（15），所述传动杆（15）的顶部贯穿至支撑板（14）的顶部并固定连接有卡块（19）。

2.根据权利要求1所述的带转动限位装置的线控转向系统方向盘，其特征在于：所述限位机构（16）包括限位杆（1601）、滑槽（1602）和限位板（1603），所述限位板（1603）的顶部和底部均与支撑板（14）的内壁固定连接，所述传动板（18）的外侧与限位杆（1601）的内侧固定连接，所述限位板（1603）的内壁开设有与限位杆（1601）配合使用的滑槽（1602），所述滑槽（1602）的内壁与限位杆（1601）的外侧滑动连接。

3.根据权利要求1所述的带转动限位装置的线控转向系统方向盘，其特征在于：所述箱体（1）内壁底部的左侧嵌入有第一轴承座（4），所述第一轴承座（4）的内圈与转杆（9）固定连接，所述箱体（1）内壁顶部的左侧开设有与转杆（9）配合使用的通口，且通口的直径大于转杆（9）的直径。

4.根据权利要求1所述的带转动限位装置的线控转向系统方向盘，其特征在于：所述横板（13）的内腔开设有与卡块（19）配合使用的限位槽（11），所述限位槽（11）的内壁与卡块（19）活动连接，且限位槽（11）的横截面积大于卡块（19）的横截面积。

5.根据权利要求1所述的带转动限位装置的线控转向系统方向盘，其特征在于：所述箱体（1）内壁底部的右侧开设与传动轴（3）配合使用的通槽，所述支撑板（14）内壁顶部的右侧开设有与传动杆（15）配合使用的滑孔。