CN209972558U - 带有叠加转向装置的汽车方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带有叠加转向装置的汽车方向盘，包括方向盘本体，所述三幅盘的内腔设有中控盒，所述中控盒的顶部固定连接有驱动框，所述驱动框的顶部与方向盘本体的连接处固定连接，所述驱动框内腔的顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有联轴器，所述联轴器的底部固定连接有主输出杆。本实用新型通过设置做功齿轮、输出齿轮、旋转杆、配合齿轮、从动锥齿、主动锥齿、主输出杆、主动齿轮、驱动电机和从动齿轮，可使装置达到便于使用的功能，解决了现有市场上的叠加转向方向盘不具备结构简单便于使用的功能，设备复杂安装难度大，方向盘内空间有限工作人员耗费时间较长，不利于产品推广使用的问题。

Description

带有叠加转向装置的汽车方向盘

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘技术领域，具体为带有叠加转向装置的汽车方向盘。

背景技术

汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，最初的汽车是用舵来控制驾驶的，把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度，当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了，方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动，不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。

方向盘作为重要的行驶操纵设备在驾驶中十分关键，随着科技的发展，方向盘多加装叠加转向功能，现有市场上的叠加转向方向盘不具备结构简单便于使用的功能，设备复杂安装难度大，方向盘内空间有限工作人员耗费时间较长，不利于产品的推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带有叠加转向装置的汽车方向盘，具备结构简单便于使用的优点，解决了现有市场上叠加转向装置的汽车方向盘不具备结构简单便于使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带有叠加转向装置的汽车方向盘，包括方向盘本体和三幅盘，所述三幅盘的内腔设有中控盒，所述中控盒的顶部固定连接有驱动框，所述驱动框的顶部与方向盘本体的连接处固定连接，所述驱动框内腔的顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有联轴器，所述联轴器的底部固定连接有主输出杆，所述主输出杆的底部活动连接有第二轴承，所述第二轴承的底部与驱动框的连接处固定连接，所述主输出杆的表面套设有主动齿轮，所述主动齿轮的右侧啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的底部固定连接有旋转杆，所述旋转杆的底部贯穿驱动框和中控盒并延伸至中控盒的内腔处，所述旋转杆的左侧固定连接有主动锥齿，所述主动锥齿左侧的顶部啮合有从动锥齿，所述从动锥齿的内腔套设有竖向旋转杆，所述竖向旋转杆的底部活动连接有第一轴承，所述第一轴承的底部与中控盒的连接处固定连接，所述竖向旋转杆的顶部固定连接有输出齿轮，所述输出齿轮的左侧啮合有做功齿轮，所述做功齿轮的内腔啮合有配合齿轮，所述配合齿轮的底部固定连接有转向杆，所述转向杆的底部贯穿中控盒并延伸至中控盒的底部处。

优选的，所述转向杆表面的顶部固定连接有凸台，所述凸台的直径大于配合齿轮的直径。

优选的，所述中控盒的表面固定连接有三幅盘，所述三幅盘远离中控盒的一侧与方向盘本体的连接处固定连接。

优选的，所述方向盘本体内腔的两侧均固定连接有握把，所述握把的表面设有防滑凸点。

优选的，所述竖向旋转杆的表面套设有固定套，所述固定套的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的右侧与中控盒的连接处固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置做功齿轮、输出齿轮、旋转杆、配合齿轮、从动锥齿、主动锥齿、主输出杆、主动齿轮、驱动电机和从动齿轮，可使装置达到便于使用的功能，解决了现有市场上的叠加转向方向盘不具备结构简单便于使用的功能，设备复杂安装难度大，方向盘内空间有限工作人员耗费时间较长，不利于产品推广使用的问题。

2、通过凸台，能够有效的对做功齿轮进行支撑，提升了装置使用时的稳定性，避免了做功时出现脱齿的现象；

通过三幅盘，能够使方向盘和中控盒之间的连接更加稳定，避免了在对装置进行转动时出现晃动的现象，提升了装置使用时的实用性；

通过防滑凸点，能够有效避免使用者在转动方向盘时出现滑脱发生意外的现象，提升了装置使用时的稳定性和安全性；

通过固定套和连接杆，能够有效避免旋转杆在使用时出现晃动影响使用的现象，提升了装置使用时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中控盒俯视剖视图；

图3为图2中A处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型中控盒剖视图；

图5为本实用新型驱动框剖视图。

图中：1方向盘本体、2三幅盘、3驱动框、4中控盒、5握把、6做功齿轮、7输出齿轮、8旋转杆、9配合齿轮、10凸台、11转向杆、12从动锥齿、 13第一轴承、14竖向旋转杆、15主动锥齿、16连接杆、17固定套、18第二轴承、19主输出杆、20主动齿轮、21联轴器、22驱动电机、23从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，带有叠加转向装置的汽车方向盘，包括方向盘本体1，方向盘本体1内腔的两侧均固定连接有握把5，握把5的表面设有防滑凸点，通过防滑凸点，能够有效避免使用者在转动方向盘时出现滑脱发生意外的现象，提升了装置使用时的稳定性和安全性，三幅盘2的内腔设有中控盒4，中控盒 4的表面固定连接有三幅盘2，三幅盘2远离中控盒4的一侧与方向盘本体1 的连接处固定连接，通过三幅盘2，能够使方向盘和中控盒4之间的连接更加稳定，避免了在对装置进行转动时出现晃动的现象，提升了装置使用时的实用性，中控盒4的顶部固定连接有驱动框3，驱动框3的顶部与方向盘本体1 的连接处固定连接，驱动框3内腔的顶部固定连接有驱动电机22，驱动电机 22的输出端固定连接有联轴器21，联轴器21的底部固定连接有主输出杆19，主输出杆19的底部活动连接有第二轴承18，第二轴承18的底部与驱动框3 的连接处固定连接，主输出杆19的表面套设有主动齿轮20，主动齿轮20的右侧啮合有从动齿轮23，从动齿轮23的底部固定连接有旋转杆8，旋转杆8 的底部贯穿驱动框3和中控盒4并延伸至中控盒4的内腔处，旋转杆8的左侧固定连接有主动锥齿15，主动锥齿15左侧的顶部啮合有从动锥齿12，从动锥齿12的内腔套设有竖向旋转杆14，竖向旋转杆14的表面套设有固定套 17，固定套17的右侧固定连接有连接杆16，连接杆16的右侧与中控盒4的连接处固定连接，通过固定套17和连接杆16，能够有效避免竖向旋转杆14 在使用时出现晃动影响使用的现象，提升了装置使用时的稳定性，竖向旋转杆14的底部活动连接有第一轴承13，第一轴承13的底部与中控盒4的连接处固定连接，竖向旋转杆14的顶部固定连接有输出齿轮7，输出齿轮7的左侧啮合有做功齿轮6，做功齿轮6的内腔啮合有配合齿轮9，配合齿轮9的底部固定连接有转向杆11，转向杆11表面的顶部固定连接有凸台10，凸台10 的直径大于配合齿轮9的直径，通过凸台10，能够有效的对做功齿轮6进行支撑，提升了装置使用时的稳定性，避免了做功时出现脱齿的现象，转向杆 11的底部贯穿中控盒4并延伸至中控盒4的底部处。

使用时，通过控制中枢对汽车的速度以及转向角度进行感应后驱动驱动电机22进行作业，通过驱动电机22的转动带动联轴器21进行转动，通过联轴器21的转动带动主输出杆19进行转动，通过主输出杆19的转动带动主动齿轮20进行转动，通过主动齿轮20的转动带动从动齿轮23进行转动，通过从动齿轮23的转动带动旋转杆8进行转动，通过旋转杆8的转动带动主动锥齿15进行转动，通过主动锥齿15的转动带动从动锥齿12进行转动，通过从动锥齿12的转动带动竖向旋转杆14进行转动，通过竖向旋转杆14的转动带动输出齿轮7进行转动，通过输出齿轮7的转动带动做功齿轮6进行转动，通过做功齿轮6的转动带动配合齿轮9进行转动，通过配合齿轮9的转动带动转向杆11进行转动，通过转向杆11的转动对汽车行驶的转向进行微调，便于使用者的操控，通过上述结构的配合可使装置达到结构简单便于使用的功能，适合推广使用。

综上所述：该带有叠加转向装置的汽车方向盘，通过做功齿轮6、输出齿轮7、旋转杆8、配合齿轮9、从动锥齿12、主动锥齿15、主输出杆19、主动齿轮20、驱动电机22和从动齿轮23，解决了现有市场上的叠加转向方向盘不具备结构简单便于使用的功能，设备复杂安装难度大，方向盘内空间有限工作人员耗费时间较长，不利于产品推广使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.带有叠加转向装置的汽车方向盘，包括方向盘本体(1)和三幅盘(2)，其特征在于：所述三幅盘(2)的内腔设有中控盒(4)，所述中控盒(4)的顶部固定连接有驱动框(3)，所述驱动框(3)的顶部与方向盘本体(1)的连接处固定连接，所述驱动框(3)内腔的顶部固定连接有驱动电机(22)，所述驱动电机(22)的输出端固定连接有联轴器(21)，所述联轴器(21)的底部固定连接有主输出杆(19)，所述主输出杆(19)的底部活动连接有第二轴承(18)，所述第二轴承(18)的底部与驱动框(3)的连接处固定连接，所述主输出杆(19)的表面套设有主动齿轮(20)，所述主动齿轮(20)的右侧啮合有从动齿轮(23)，所述从动齿轮(23)的底部固定连接有旋转杆(8)，所述旋转杆(8)的底部贯穿驱动框(3)和中控盒(4)并延伸至中控盒(4)的内腔处，所述旋转杆(8)的左侧固定连接有主动锥齿(15)，所述主动锥齿(15)左侧的顶部啮合有从动锥齿(12)，所述从动锥齿(12)的内腔套设有竖向旋转杆(14)，所述竖向旋转杆(14)的底部活动连接有第一轴承(13)，所述第一轴承(13)的底部与中控盒(4)的连接处固定连接，所述竖向旋转杆(14)的顶部固定连接有输出齿轮(7)，所述输出齿轮(7)的左侧啮合有做功齿轮(6)，所述做功齿轮(6)的内腔啮合有配合齿轮(9)，所述配合齿轮(9)的底部固定连接有转向杆(11)，所述转向杆(11)的底部贯穿中控盒(4)并延伸至中控盒(4)的底部处。

2.根据权利要求1所述的带有叠加转向装置的汽车方向盘，其特征在于：所述转向杆(11)表面的顶部固定连接有凸台(10)，所述凸台(10)的直径大于配合齿轮(9)的直径。

3.根据权利要求1所述的带有叠加转向装置的汽车方向盘，其特征在于：所述中控盒(4)的表面固定连接有三幅盘(2)，所述三幅盘(2)远离中控盒(4)的一侧与方向盘本体(1)的连接处固定连接。

4.根据权利要求1所述的带有叠加转向装置的汽车方向盘，其特征在于：所述方向盘本体(1)内腔的两侧均固定连接有握把(5)，所述握把(5)的表面设有防滑凸点。

5.根据权利要求1所述的带有叠加转向装置的汽车方向盘，其特征在于：所述竖向旋转杆(14)的表面套设有固定套(17)，所述固定套(17)的右侧固定连接有连接杆(16)，所述连接杆(16)的右侧与中控盒(4)的连接处固定连接。

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