CN209833607U - 一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路机车制造技术领域，具体涉及一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置。本实用新型的技术方案包括止回阀，所述的止回阀的进气端连接有三通接头，三通接头的进气端口连接有端直接a，所述的止回阀的出口端通过端直接b连接有直管，直管的另一端连接有波纹软管，所述的波纹软管的另一端连接有端直接c。本实用新型采用三通接头，接头两端采用穿钢丝结构，使系统连接简单方便，可靠性高；在三通接头和软管之间增加新型止回阀，其阀芯沿着中心定位作升降运动,阀套增加三道半圆槽，减小了摩擦系数，使止回阀易于开启，动作灵活可靠，不卡滞，尤其在逆流方向可实现快速关闭，其密封性能优良。

Description

一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车制造技术领域，具体涉及一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置。

背景技术

铁路电力机车一般设置有两个总风缸，两个总风缸为串联式连接，总风缸为机车制动机提供制动风源，以及为各个车辆转向架的空气弹簧、卫生间压力水、气动车门等用风设备提供风源，总风缸由空气压缩机提供气源。

总风缸进气总成则是连接空气压缩机与总风缸的关键部件，列车运行过程中调速频繁及各种辅助用风量很大，空气压缩机根据列车的供风要求频繁启动停止，止回阀活塞也随之上下频繁运动，因此止回阀的性能好坏直接影响空气压缩机能否向总风缸充风，能否确保列车供风的需要。

现有装置系统至少存在如下问题：原有的空气管路没有可靠及有效控制回流问题，具体表现如下：

1、止回阀活塞卡滞在下部，造成阀口开口较小或处于关闭状态，使空气压缩机向总风缸充风缓慢或不能充风，引发安全阀报警，严重时会损坏空压机；

2、止回阀活塞卡滞在上部，造成总风缸内空气倒流，不能保证列车供风的需要；

3、总风缸进气系统管路中间无固定装置，造成管路振动过大，不利于止回阀的可靠工作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置。

为解决现有技术存在的问题，本实用新型的技术方案是：一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置，其特征在于：包括止回阀，所述的止回阀的进气端连接有三通接头，三通接头的进气端口连接有接头a，所述的止回阀的出口端通过接头b连接有直管，直管的另一端连接有波纹软管，所述的波纹软管的另一端连接有接头c。

所述的止回阀的结构包括阀体和阀盖，所述的阀体与阀盖螺纹连接，所述的阀体为柱状，柱状的阀体内设置有1个台阶孔，台阶孔的台阶处周向均匀设置有3个半圆槽，3个半圆槽中间设置有弹簧，台阶孔的小孔内设置有钢球，钢球球体一端与弹簧相接触，另一端顶于阀盖上。

所述的波纹软管为金属波纹软管。

所述的阀体与阀盖之间设置有密封圈a。

所述的钢球与阀盖之间设置有密封圈b。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本实用新型三通接头，此接头两端采用穿钢丝结构，使系统连接简单方便，可靠性高；

2、本实用新型在三通接头和软管之间增加新型止回阀，其阀芯沿着中心定位作升降运动 , 阀套增加三道半圆槽，减小了摩擦系数，使止回阀易于开启，动作灵活可靠，不卡滞，尤其在逆流方向可实现快速关闭，其密封性能优良；

3、本实用新型在止回阀与总风缸的连接采用金属软管，可以避免出现因压缩机管路和总风缸的管路错位而无法连接的现象，也方便维修和维护；

4、本实用新型金属软管采用一段金属直管的管路接口，用管卡卡住直管部分，将整个装置固定于车体上，减小了止回阀的振动，提高止回阀的可靠性和寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种电力机车总风缸进气控制总成示意图；

图2为三通接头结构示意图；

图3为止回阀的结构示意图；

图4为图3的左视图。

其中，1-三通接头，2-接头a，3-止回阀，4-接头b，5-金属直管，6-金属软管，7-接头c，8-接头d；9-阀体，10-弹簧，11-钢球，12-密封圈a，13-密封圈b，14-阀盖。

101-螺母a、102-钢丝a、103三通密封圈a、104-螺母b，105-钢丝b， 106-三通密封圈b，201-接头密封圈a、202-接头密封圈b。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定实用新型。

本实施例提供一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置（参见图1），包括止回阀3，所述的止回阀3的进气端连接有三通接头1，三通接头1的进气端口连接有接头a2，所述的止回阀3的进口端通过接头b4连接有金属直管5，金属直管5的另一端连接有金属波纹软管6，所述的波纹软管6的另一端连接有接头c7。

所述的三通接头1（参见图2）的结构包括三通接头1，螺母a101和螺母b104，螺母a101和螺母b104分别用钢丝a102和钢丝b105固定在三通接头上，接头a2、接头d8与三通接头的连接采用三通密封圈a 103和三通密封圈密封b106。

所述的止回阀3（参见图3和图4）的结构包括阀体9和阀盖14，所述的阀体9与阀盖14螺纹连接，之间通过密封圈a12密封；所述的阀体9为柱状，柱状的阀体9内设置有1个台阶孔，台阶孔的台阶处周向均匀设置有3个半圆槽，3个半圆槽中间设置有弹簧10，台阶孔的小孔内设置有钢球11，钢球11球体一端与弹簧10相接触，另一端顶于阀盖14上，钢球11与阀盖14之间设置有密封圈b13。

本实用新型的工作过程：

空气压缩机的气体通过三通进入止回阀，由于气压作用，钢球11推动弹簧10，止回阀开启，空气进入总风缸，压力达到指定数值后，压缩机停止。这时弹簧10使钢球11复位，止回阀关闭，总风缸内的压缩空气不能倒流，实现了总风缸气源系统的稳定。使用该结构的止回阀从本质上有利于提升止回阀气体流动过程的稳定性和反向阻流的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置，其特征在于：包括止回阀（3），所述的止回阀（3）的进气端连接有三通接头（1），三通接头（1）的进气端口连接有接头a（2），所述的止回阀（3）的出口端通过接头b（4）连接有直管（5），直管（5）的另一端连接有波纹软管（6），所述的波纹软管（6）的另一端连接有接头c（7）。

2.根据权利要求1所述的一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置，其特征在于：所述的止回阀（3）的结构包括阀体（9）和阀盖（14），所述的阀体（9）与阀盖（14）螺纹连接，所述的阀体（9）为柱状，柱状的阀体（9）内设置有1个台阶孔，台阶孔的台阶处周向均匀设置有3个半圆槽，3个半圆槽中间设置有弹簧（10），台阶孔的小孔内设置有钢球（11），钢球（11）球体一端与弹簧（10）相接触，另一端顶于阀盖（14）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置，其特征在于：所述的波纹软管（6）为金属波纹软管。

4.根据权利要求2所述的一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置，其特征在于：所述的阀体（9）与阀盖（14）之间设置有密封圈a（12）。

5.根据权利要求4所述的一种电力机车总风缸进气及回流的控制装置，其特征在于：所述的钢球（11）与阀盖（14）之间设置有密封圈b（13）。