CN209833362U - 一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构，在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，第一段传动轴和第二段传动轴之间通过万向节连接，第一段传动轴端部的花键轴头与万向节上的花键孔过盈配合，且花键轴头的端部设有弹性挡圈以防止第一段传动轴与万向节上的花键孔松动脱离，这样的连接方式比较可靠，而且结构简单，便于安装。

Description

一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构，属于汽车制造技术领域。

背景技术

市场上的前置后驱汽车需要用中间传动轴把发动机动力传递到后轮，当中间传动轴较长时就要分成多段，分段轴之间用花键副和万向节连接，中间花键副位于轴承座和万向节之间，包含中间花键轴和带内花键的十字万向节套管叉或高速节内星轮。

多段式中间传动轴中间花键副连接要求很高，从功能来说，一方面花键副在车辆运行过程中不能脱开，以免造成断轴安全事故，另一方面花键副不能有间隙，否则在车辆运行过程中可能产生NVH问题。同时也要方便装配和降低成本。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构，能够方便地连接汽车的分段式传动轴，结构简单，安装方便。

为实现上述目的，本实用新型提供一种分段式传动轴的连接结构，包括第一段传动轴和第二段传动轴，第一段传动轴通过万向节与第二段传动轴连接，所述第一段传动轴支承在轴承座上，第一段传动轴的端部设有花键轴头，所述花键轴头与万向节上的花键孔过盈配合，所述花键轴头从万向节上的花键孔中穿出，并且在花键轴头的端部连接有弹性挡圈。

优选地，所述万向节为十字万向节，万向节包括主体连接架以及十字架销，所述十字架销包括第一连接销和第二连接销，第一连接销与主体连接架可转动地连接，第二连接销与第二段传动轴可转动地连接。

更为优选地，所述第二段传动轴的端部设有U形夹叉，U形夹叉包括相对设置的两个夹叉臂，两个夹叉臂分别可转动地连接在第二连接销的两端。

更为优选地，所述主体连接架包括连接部以及连接在连接部两端的连接臂，所述花键孔设置在连接部上，所述第一连接销的两端分别可转动地连接在两个连接臂上。

进一步地，所述连接部朝向轴承座的一侧设有止挡凸台，止挡凸台抵在轴承座的内圈端面上。

进一步地，所述弹性挡圈与所述连接部之间具有间隙。

优选地，所述第一段传动轴与轴承座的内圈过盈配合。

与上述本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构相应地，本实用新型还提供一种汽车分段式传动轴，包括上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的分段式传动轴的连接结构。

与上述本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构相应地，本实用新型还提供一种汽车，汽车的传动轴包括上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的分段式传动轴的连接结构。

如上所述，本实用新型涉及的一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构，具有以下有益效果：在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，第一段传动轴和第二段传动轴之间通过万向节连接，第一段传动轴端部的花键轴头与万向节上的花键孔过盈配合，且花键轴头的端部设有弹性挡圈以防止第一段传动轴与万向节上的花键孔松动脱离，这样的连接方式比较可靠，而且结构简单，便于安装。

与本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构相应地，本实用新型的一种汽车及汽车分段式传动轴也具有上述有益效果，此处不再赘述。

附图说明

图1显示为本发明的一种分段式传动轴的连接结构的结构示意图。

元件标号说明

1 第一段传动轴

2 第二段传动轴

3 花键轴头

4 轴承座

5 万向节

6 主体连接架

7 连接部

8 止挡凸台

9 花键孔

10a 连接臂

10b 连接臂

11 十字架销

12 第一连接销

13 第二连接销

14 弹性挡圈

15 U形夹叉

16 夹叉臂

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种分段式传动轴的连接结构，包括第一段传动轴1和第二段传动轴2，第一段传动轴1通过万向节5与第二段传动轴2连接，所述第一段传动轴1支承在轴承座4上，第一段传动轴1的端部设有花键轴头3，所述花键轴头3与万向节5上的花键孔9过盈配合，所述花键轴头3从万向节5上的花键孔9中穿出，并且在花键轴头3的端部连接有弹性挡圈14。

请参考图1，在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，第一段传动轴1和第二段传动轴2之间通过万向节5连接，第一段传动轴1端部的花键轴头3与万向节5上的花键孔9过盈配合，且花键轴头3的端部设有弹性挡圈14以防止第一段传动轴1与万向节5上的花键孔9松动脱离，这样的连接方式比较可靠，而且结构简单，便于安装。

本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构，由于万向节5与第一段传动轴1采用了过盈配合的紧配合连接方式，紧配合的花键连接方式连接牢固且传动效率较高，而且采用弹性挡圈14保证第一段传动轴1的花键轴头3不脱出万向节5上的花键孔9，这样的连接方式比较可靠，安装方便，使得生产效率得以提高。

分段式传动轴中的两段传动轴之间可能会有水平方向或者竖直方向的不同轴度，为了适应两段不同轴的传动轴之间的传动，作为一种优选的实施方式，在本实用新型的一种汽车分段式传动轴中，第一段传动轴1和第二传动轴之间的万向节5采用十字万向节5，请参考图1，万向节5包括主体连接架6以及十字架销11，所述十字架销11包括第一连接销12和第二连接销13，第一连接销12与主体连接架6可转动地连接，第二连接销13与第二段传动轴2可转动地连接。所述花键孔9设置在主体连接架6上，主体连接架6与第一段传动轴1的花键轴头3固定连接，由于第一连接销12可相对主体连接架6转动，而且第二段传动轴2可相对第二连接销13转动，所以，第二段传动轴2可以相对第一段传动轴1做任意方向的偏摆运动。优选地，所述十字架销11为一体结构，这样，十字架销11的强度较高，适合传递较大的负载。

在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，作为一种优选的实施方式，如图1所示，所述主体连接架6包括连接部7以及连接在连接部7两端的连接臂10a/10b，所述花键孔9设置在连接部7上，所述第一连接销12的两端分别可转动地连接在两个连接臂10a/10b上。这样，十字架销11承受的负载被主体连接架6的两个连接臂10a/10b均匀承受，主体连接架6受力较为均匀。

在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，第二段传动轴2与第二连接销13可转动地连接，作为一种优选的实施方式，如图1所示，所述第二段传动轴2的端部设有U形夹叉15，U形夹叉15包括相对设置的两个夹叉臂16，两个夹叉臂16分别可转动地连接在第二连接销13的两端。这样，第二段传动轴2的负载被两个夹叉臂16均匀承受，U形夹叉15受力均匀。

如图1所示，主体连接架6的两个连接臂10a/10b对称地设置且第一段传动轴1连接在主体连接架6的中间位置，十字架销11也对称地设置，U形夹叉15的两个夹叉臂16也对称地设置，这样，主体连接架6、十字架销11和U形夹叉15所承受的负载都比较平衡均匀，各零件中的内应力较为均匀，零件不易发生断裂损坏。

为了使得主体连接架6与轴承座4的运动部件发生摩擦干涉，作为一种优选的实施方式，如图1所示，所述连接部7朝向轴承座4的一侧设有止挡凸台8，止挡凸台8抵在轴承座4的内圈端面上，止挡凸台8部分突出于连接部7的其余部分，且止挡凸台8仅与轴承座4的内圈端面接触而不与轴承座4的其余部位接触，因此，连接部7不会与轴承座4的运动部件发生干涉。

在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，由于万向节5的主体连接架6承受较大的负载，所以，在承受负载时，主体连接架6会发生一定的变形，为了防止所述连接部7在变形时与弹性挡圈14发生干涉摩擦而损坏弹性挡圈14，作为一种优选的实施方式，所述弹性挡圈14与所述连接部7之间具有间隙。

在本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构中，第一段传动轴1支承在轴承座4上，第一段传动轴1会发生转动，因此，可以将第一段传动轴1与轴承座4的内圈过盈配合地设置，第一段传动轴1与轴承座4的内圈固定在一起并可相对轴承座4的外圈转动。

本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构可用于汽车的分段式传动轴中，与本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构相应地，本实用新型还提供一种汽车分段式传动轴，包括上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的分段式传动轴的连接结构。

而且，本实用新型还提供一种汽车，汽车的传动轴包括上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的分段式传动轴的连接结构。

与本实用新型的一种分段式传动轴的连接结构相应地，本实用新型的一种汽车及汽车分段式传动轴也具有上述有益效果，此处不再赘述。

基于上述实施例的技术方案，本实用新型的一种汽车、汽车分段式传动轴及其连接结构连接方式比较可靠，而且结构简单，便于安装。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种分段式传动轴的连接结构，其特征是，包括第一段传动轴(1)和第二段传动轴(2)，第一段传动轴(1)通过万向节(5)与第二段传动轴(2)连接，所述第一段传动轴(1)支承在轴承座(4)上，第一段传动轴(1)的端部设有花键轴头(3)，所述花键轴头(3)与万向节(5)上的花键孔(9)过盈配合，所述花键轴头(3)从万向节(5)上的花键孔(9)中穿出，并且在花键轴头(3)的端部连接有弹性挡圈(14)。

2.根据权利要求1所述的分段式传动轴的连接结构，其特征在于：所述万向节(5)为十字万向节(5)，万向节(5)包括主体连接架(6)以及十字架销(11)，所述十字架销(11)包括第一连接销(12)和第二连接销(13)，第一连接销(12)与主体连接架(6)可转动地连接，第二连接销(13)与第二段传动轴(2)可转动地连接。

3.根据权利要求2所述的分段式传动轴的连接结构，其特征在于：所述第二段传动轴(2)的端部设有U形夹叉(15)，U形夹叉(15)包括相对设置的两个夹叉臂(16)，两个夹叉臂(16)分别可转动地连接在第二连接销(13)的两端。

4.根据权利要求2所述的分段式传动轴的连接结构，其特征在于：所述主体连接架(6)包括连接部(7)以及连接在连接部(7)两端的连接臂(10a/10b)，所述花键孔(9)设置在连接部(7)上，所述第一连接销(12)的两端分别可转动地连接在两个连接臂(10a/10b)上。

5.根据权利要求4所述的分段式传动轴的连接结构，其特征在于：所述连接部(7)朝向轴承座(4)的一侧设有止挡凸台(8)，止挡凸台(8)抵在轴承座(4)的内圈端面上。

6.根据权利要求4所述的分段式传动轴的连接结构，其特征在于：所述弹性挡圈(14)与所述连接部(7)之间具有间隙。

7.根据权利要求1所述的分段式传动轴的连接结构，其特征在于：所述第一段传动轴(1)与轴承座(4)的内圈过盈配合。

8.一种汽车分段式传动轴，其特征是，包括权利要求1至7任一项所述的分段式传动轴的连接结构。

9.一种汽车，其特征是，汽车的传动轴包括利要求1至7任一项所述的分段式传动轴的连接结构。