CN209814576U - 一种车用变速箱阀体的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用变速箱阀体的夹具，具体涉及汽车加工配件技术领域，包括托盘架，所述托盘架中部贯穿设有放置孔，所述托盘架两侧均设置有U形条槽，所述U形条槽一侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括夹持块，所述夹持块面向U形条槽的一侧设置有夹持槽，所述夹持槽顶部设置有两个安装孔。本实用新型通过设置有夹持装置，当需要加工的车用变速箱阀体被放置到两个夹板底部的下夹块上时，会使得夹板成为倾斜状态，而倾斜状态的夹板与上夹块相配合可以对阀体进行固定，且夹持块底部的L形板可以对夹板底部和下夹块进行支撑，防止阀体对下夹块造成的压力过大，对下夹块造成损伤。

Description

一种车用变速箱阀体的夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车加工配件技术领域，更具体地说，本实用涉及一种车用变速箱阀体的夹具。

背景技术

一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，也有是换挡助力，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

专利申请公布号CN 106217289 A的发明专利公开了一种车用变速箱阀体的夹具，包括用于承载阀体的托盘架，所述托盘架上安装有一对相对设置的阀体固定爪，所述阀体固定爪上还连接有用于将一对阀体固定爪互相靠拢产生预紧力的压紧装置，所述托盘架上还设置有一与阀体相接触的定位面，所述的一对阀体固定爪的夹持方向与定位面相平行，在所述定位面上还设置有阀体定位销以及阀芯挡板，所述阀体定位销的轴线垂直于定位面，所述阀芯挡板上设置有一与定位面相垂直的阻挡面。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如阀体固定爪固定设置在托盘架上，且通过压紧装置对阀体固定爪提供预紧力，但是压紧装置内部只是靠弹簧的弹力对阀体固定爪进行挤压，从而提供预紧力的，而弹簧的弹力毕竟有限，且长时间使用后，弹簧的弹力会慢慢消耗，从而降低夹紧的效率。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种车用变速箱阀体的夹具，通过设置有夹持装置，当需要加工的车用变速箱阀体被放置到两个夹板底部的下夹块上时，会带动夹板转动，从而使得夹板成为倾斜状态，而倾斜状态的夹板与上夹块相配合可以对车用变速箱阀体进行固定，且夹持块底部的L形板可以对夹板底部和下夹块进行支撑，防止车用变速箱阀体对下夹块造成的压力过大，对下夹块造成损伤，且L形板顶部的橡胶垫可以提高L形板与夹板底部和下夹块之间的摩擦力，并且减少运行时产生的噪音，从而提高了装置运行时的稳定性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用变速箱阀体的夹具，包括托盘架，所述托盘架中部贯穿设有放置孔，所述托盘架两侧均设置有U形条槽，所述U形条槽一侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括夹持块，所述夹持块面向U形条槽的一侧设置有夹持槽，所述夹持槽顶部设置有两个安装孔，所述夹持块顶部设置有固定板，所述夹持块远离夹持槽的一侧设置有夹板，所述夹持块靠近夹板的一侧设置有转动槽，所述转动槽中部设置有凹槽，所述夹板靠近凹槽的一侧设置有转动块，所述转动块与凹槽内壁之间通过联动轴活动连接，所述夹板与转动槽之间形成有缝隙，所述夹板顶部设置有上夹块，所述夹板底部设置有下夹块，所述夹持块底部设置有L形板，所述L形板顶部设置有橡胶垫，所述夹板与固定板之间设置有弹簧。

在一个优选地实施方式中，所述托盘架表面设置有多组定位杆，所述放置孔内壁均匀设置有多个定位销，所述定位销包括定位块，所述定位块表面贯穿设置有定位螺孔。

在一个优选地实施方式中，所述托盘架表面设置有多个配合孔，所述托盘架表面一端设置有螺栓孔，所述螺栓孔内部设置有螺栓杆，所述螺栓杆顶部设置有安置板，所述安置板顶部设置有两个移动槽，两个所述移动槽一侧均设置有加固板，两个所述移动槽顶部均设置有挤压板，所述挤压板底部设置有滑块，所述加固板与挤压板之间设置有挤压弹簧。

在一个优选地实施方式中，所述托盘架底部两端均设置有输送带导向架，所述夹持槽与放置孔内壁相配合，所述夹持块与U形条槽之间通过螺栓固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述上夹块截面形状设置为三角形，所述下夹块截面形状设置为梯形，所述下夹块与夹板的连接处设置有挤压垫，所述挤压垫由橡胶材料制成。

在一个优选地实施方式中，所述托盘架一侧贯穿设有手持槽，所述手持槽内部设置有固定轴。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置有夹持装置，当需要加工的车用变速箱阀体被放置到两个夹板底部的下夹块上时，会带动夹板转动，从而使得夹板成为倾斜状态，而倾斜状态的夹板与上夹块相配合可以对车用变速箱阀体进行固定，且夹持块底部的L形板可以对夹板底部和下夹块进行支撑，防止车用变速箱阀体对下夹块造成的压力过大，对下夹块造成损伤，且L形板顶部的橡胶垫可以提高L形板与夹板底部和下夹块之间的摩擦力，并且减少运行时产生的噪音，从而提高了装置运行时的稳定性，且由于托盘架两侧均设置有U形条槽，可以根据具体的情况在托盘架上安装多组夹持装置，或者对夹持装置的位置进行调整，从而提高了装置的实用性，提高了装置使用时的效率；

2、通过设置有挤压垫，可以减少车用变速箱阀体与下夹块与夹板相接触发生的噪音，也可以减少对于车用变速箱阀体在运输过程中造成的磨损，提高车用变速箱阀体在被运输过程的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视图。

图2为本实用新型的夹持装置侧面结构剖视图。

图3为本实用新型的夹持块剖视图。

图4为本实用新型的螺栓杆与安置板结构示意图。

图5为本实用新型的定位销结构示意图。

附图标记为：1托盘架、2放置孔、3 U形条槽、4夹持装置、401夹持块、402夹持槽、403安装孔、404固定板、405夹板、406转动槽、407凹槽、408转动块、409上夹块、410下夹块、411 L形板、412橡胶垫、413弹簧、5定位杆、6定位销、601定位块、602定位螺孔、7配合孔、8螺栓孔、9螺栓杆、10安置板、11移动槽、12加固板、13挤压板、14滑块、15挤压弹簧、16输送带导向架、17挤压垫、18手持槽、19固定轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种车用变速箱阀体的夹具，包括托盘架1，所述托盘架1中部贯穿设有放置孔2，所述托盘架1两侧均设置有U形条槽3，所述U形条槽3一侧设置有夹持装置4，所述夹持装置4包括夹持块401，所述夹持块401面向U形条槽3的一侧设置有夹持槽402，所述夹持槽402顶部设置有两个安装孔403，所述夹持块401顶部设置有固定板404，所述夹持块401远离夹持槽402的一侧设置有夹板405，所述夹持块401靠近夹板405的一侧设置有转动槽406，所述转动槽406中部设置有凹槽407，所述夹板405靠近凹槽407的一侧设置有转动块408，所述转动块408与凹槽407内壁之间通过联动轴活动连接，所述夹板405与转动槽406之间形成有缝隙，所述夹板405顶部设置有上夹块409，所述夹板405底部设置有下夹块410，所述夹持块401底部设置有L形板411，所述L形板411顶部设置有橡胶垫412，所述夹板405与固定板404之间设置有弹簧413，弹簧413可以在运输结束后，使夹板405复位。

进一步的，所述托盘架1表面设置有多组定位杆5，所述放置孔2内壁均匀设置有多个定位销6，所述定位销6包括定位块601，所述定位块601表面贯穿设置有定位螺孔602，定位螺孔602可以方便螺栓固定。

进一步的，所述托盘架1表面设置有多个配合孔7，所述托盘架1表面一端设置有螺栓孔8，所述螺栓孔8内部设置有螺栓杆9，所述螺栓杆9顶部设置有安置板10，所述安置板10顶部设置有两个移动槽11，两个所述移动槽11一侧均设置有加固板12，两个所述移动槽11顶部均设置有挤压板13，所述挤压板13底部设置有滑块14，所述加固板12与挤压板13之间设置有挤压弹簧15，两个挤压板13之间放置杂物。

进一步的，所述托盘架1底部两端均设置有输送带导向架16，所述夹持槽402与放置孔2内壁相配合，所述夹持块401与U形条槽3之间通过螺栓固定连接，夹持块401可以在U形条槽3移动。

进一步的，所述上夹块409截面形状设置为三角形，所述下夹块410截面形状设置为梯形，所述下夹块410与夹板405的连接处设置有挤压垫17，所述挤压垫17由橡胶材料制成，减少车用变速箱阀体与下夹块410与夹板405相接触造成的磨损。

进一步的，所述托盘架1一侧贯穿设有手持槽18，所述手持槽18内部设置有固定轴19，固定轴19便于工作人员拧着装置移动。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，在使用时，将需要加工的车用变速箱阀体放置到托盘架1上，且是放置到两个夹持装置4之间，具体是两个夹板405底部的下夹块410上，由于夹板405一侧的转动块408与夹持块401内部凹槽407之间通过联动轴互动连接，且夹板405与夹持块401一侧的转动槽406之间形成有缝隙，因此当需要加工的车用变速箱阀体被放置到两个夹板405底部的下夹块410上时，会带动夹板405转动，从而使得夹板405成为倾斜状态，而倾斜状态的夹板405与上夹块409相配合可以对车用变速箱阀体进行固定，且夹持块401底部的L形板411可以对夹板405底部和下夹块410进行支撑，防止车用变速箱阀体对下夹块410造成的压力过大，对下夹块410造成损伤，且L形板411顶部的橡胶垫412可以提高L形板411与夹板405底部和下夹块410之间的摩擦力，并且减少运行时产生的噪音，从而提高了装置运行时的稳定性，且由于托盘架1两侧均设置有U形条槽3，可以根据具体的情况在托盘架1上安装多组夹持装置4，或者对夹持装置4的位置进行调整，只需要将夹持块401上安装孔403内的螺栓拧出，便可使夹持块401在U形条槽3左右移动，从而提高了装置的实用性，提高了装置使用时的效率；

参照说明书附图1-2，在使用时，当需要加工的车用变速箱阀体放置两个夹板405底部的下夹块410上时，由于下夹块410与夹板405的连接处设置有挤压垫17，可以减少车用变速箱阀体与下夹块410与夹板405相接触发生的噪音，也可以减少对于车用变速箱阀体在运输过程中造成的磨损，提高车用变速箱阀体在被运输过程的稳定性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用变速箱阀体的夹具，包括托盘架（1），其特征在于：所述托盘架（1）中部贯穿设有放置孔（2），所述托盘架（1）两侧均设置有U形条槽（3），所述U形条槽（3）一侧设置有夹持装置（4），所述夹持装置（4）包括夹持块（401），所述夹持块（401）面向U形条槽（3）的一侧设置有夹持槽（402），所述夹持槽（402）顶部设置有两个安装孔（403），所述夹持块（401）顶部设置有固定板（404），所述夹持块（401）远离夹持槽（402）的一侧设置有夹板（405），所述夹持块（401）靠近夹板（405）的一侧设置有转动槽（406），所述转动槽（406）中部设置有凹槽（407），所述夹板（405）靠近凹槽（407）的一侧设置有转动块（408），所述转动块（408）与凹槽（407）内壁之间通过联动轴活动连接，所述夹板（405）与转动槽（406）之间形成有缝隙，所述夹板（405）顶部设置有上夹块（409），所述夹板（405）底部设置有下夹块（410），所述夹持块（401）底部设置有L形板（411），所述L形板（411）顶部设置有橡胶垫（412），所述夹板（405）与固定板（404）之间设置有弹簧（413）。

2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱阀体的夹具，其特征在于：所述托盘架（1）表面设置有多组定位杆（5），所述放置孔（2）内壁均匀设置有多个定位销（6），所述定位销（6）包括定位块（601），所述定位块（601）表面贯穿设置有定位螺孔（602）。

3.根据权利要求1所述的一种车用变速箱阀体的夹具，其特征在于：所述托盘架（1）表面设置有多个配合孔（7），所述托盘架（1）表面一端设置有螺栓孔（8），所述螺栓孔（8）内部设置有螺栓杆（9），所述螺栓杆（9）顶部设置有安置板（10），所述安置板（10）顶部设置有两个移动槽（11），两个所述移动槽（11）一侧均设置有加固板（12），两个所述移动槽（11）顶部均设置有挤压板（13），所述挤压板（13）底部设置有滑块（14），所述加固板（12）与挤压板（13）之间设置有挤压弹簧（15）。

4.根据权利要求1所述的一种车用变速箱阀体的夹具，其特征在于：所述托盘架（1）底部两端均设置有输送带导向架（16），所述夹持槽（402）与放置孔（2）内壁相配合，所述夹持块（401）与U形条槽（3）之间通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用变速箱阀体的夹具，其特征在于：所述上夹块（409）截面形状设置为三角形，所述下夹块（410）截面形状设置为梯形，所述下夹块（410）与夹板（405）的连接处设置有挤压垫（17），所述挤压垫（17）由橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种车用变速箱阀体的夹具，其特征在于：所述托盘架（1）一侧贯穿设有手持槽（18），所述手持槽（18）内部设置有固定轴（19）。