CN209814206U - 一种船舶液压用底座减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶液压用底座减震装置，包括安装板、出油管、外壳和散热孔，所述安装板内部开设有凹槽，且凹槽内部上侧壁设置有油箱，同时油箱上侧面设置有进油口，所述进油口贯穿安装板上侧面，且进油口外侧面设置有密封盖，所述出油管设置在油箱下侧面，且出油管贯穿安装板与液压套筒相连接，同时液压套筒设置在安装板下侧面，所述液压套筒下侧面设置有液压柱塞，且液压柱塞下侧面设置有固定板，所述固定板外侧面设置有第一安装架。该船舶液压用底座减震装置，设置有两组液压套筒和两组液压柱塞，在船舶进行行驶时，通过两组液压套筒和两组液压柱塞构成的液压伸缩结构，使得船舶液压装置的运行不容易受到影响。

Description

一种船舶液压用底座减震装置

技术领域

本实用新型涉及船舶液压技术领域，具体为一种船舶液压用底座减震装置。

背景技术

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，现在的船舶内使用的船舶液压装置由于是固定在船舱内部，船舶在行驶过程中，由于风浪的原因出现摇晃的情况，致使液压装置在运行过程中出现运行不稳定的情况，还有现在的船舶液压装置在运行时，外壳内部会出现较高的温度，让油液温度增高，导致油液粘度变低，致使船舶液压装置会出现磨损的情况，还有现在的船舶液压装置在检修时不方便，需要打开整个顶部，因此，便提出一种船舶液压用底座减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶液压用底座减震装置，以解决上述背景技术中提出的现在的船舶液压装置由于风浪的原因出现摇晃的情况，致使液压装置在运行过程中出现运行不稳定的情况，且现在的船舶液压装置在运行时会出现较高的温度，让油液温度增高，导致油液粘度变低，致使船舶液压装置会出现磨损的情况，并且现在的船舶液压装置在检修时不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶液压用底座减震装置，包括安装板、出油管、外壳和散热孔，所述安装板内部开设有凹槽，且凹槽内部上侧壁设置有油箱，同时油箱上侧面设置有进油口，所述进油口贯穿安装板上侧面，且进油口外侧面设置有密封盖，所述出油管设置在油箱下侧面，且出油管贯穿安装板与液压套筒相连接，同时液压套筒设置在安装板下侧面，所述液压套筒下侧面设置有液压柱塞，且液压柱塞下侧面设置有固定板，所述固定板外侧面设置有第一安装架，且第一安装架上侧面设置有第一螺栓，所述外壳设置在安装板上侧面，且外壳设置在进油口之间，所述外壳外侧面设置有第二安装架，且第二安装架通过第二螺栓与安装板相连接，所述外壳前后两侧面均设置有检修门，且检修门外侧面设置有把手，所述散热孔设置在外壳左右两侧，且外壳左右两侧均设置有支撑板，同时支撑板设置在散热孔上方，所述支撑板上侧面设置有冷风机，且冷风机内侧面设置有出风管，同时出风管贯穿外壳外侧面伸入到外壳内部。

优选的，所述出油管设置有两组，且每组出油管设置有三个，并且2组出油管关于油箱的中轴线对称设置。

优选的，所述液压套筒设置有两组，且液压套筒与液压柱塞之间构成伸缩结构。

优选的，所述固定板的形状与安装板的形状相同，且固定板的长度和宽度均与安装板的长度和宽度相同。

优选的，所述散热孔设置有两个，且散热孔的长度等于外壳的宽度的二分之一。

优选的，所述冷风机和出风管均设置有两组，且每组冷风机和出风管均设置有两个，并且2组冷风机和2组出风管均关于外壳的中轴线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶液压用底座减震装置，

（1）设置有两组液压套筒和两组液压柱塞，在船舶进行行驶，遇到风浪造成船舶摇晃时，通过两组液压套筒和两组液压柱塞构成的液压伸缩结构，对船舱内部的液压装置在遇到摇晃时进行缓冲，使得船舶液压装置的运行不容易受到影响；

（2）设置有两组冷风机和两个散热孔，在船舶长时间行驶过程中，船舱内部的液压装置由于长时间使用会产生较高的温度，通过两组冷风机对液压装置内部进行降温，同时通过两个散热孔的散热作用，让外壳内部的温度得到调节，致使船舶液压装置不容易因为高温导致磨损的情况；

（3）设置有两组检修门，在需要对船舶液压装置进行检修时，通过打开船舶液压装置前后两侧的四个检修门进行检修，这样使得检修更方便，且在寻找船舶液压装置需要检修点时更准确。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型右视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装板，2、凹槽，3、油箱，4、进油口，5、密封盖，6、出油管，7、液压套筒，8、液压柱塞，9、固定板，10、第一安装架，11、第一螺栓，12、外壳，13、第二安装架，14、第二螺栓，15、检修门，16、把手，17、散热孔，18、支撑板，19、冷风机，20、出风管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶液压用底座减震装置，如图2和图3所示，安装板1内部开设有凹槽2，且凹槽2内部上侧壁设置有油箱3，同时油箱3上侧面设置有进油口4，进油口4贯穿安装板1上侧面，且进油口4外侧面设置有密封盖5，通过两个进油口4，使得在向油箱3内部注入油液时速率更快。

如图1和图2所示，出油管6设置在油箱3下侧面，且出油管6贯穿安装板1与液压套筒7相连接，出油管6设置有两组，且每组出油管6设置有三个，并且2组出油管6关于油箱3的中轴线对称设置，油箱3通过两组出油管6与液压套筒7相连接，使得油箱3内部的油能够通过出油管6进入到液压套筒7内部，使得液压套筒7与液压柱塞8之间的液压伸缩效果更好，同时液压套筒7设置在安装板1下侧面，液压套筒7设置有两组，且液压套筒7与液压柱塞8之间构成伸缩结构，在船舶遇到风浪摇晃时，外壳12通过液压套筒7与液压柱塞8进行伸缩缓冲，致使外壳12内部装置在运行时不容易受到影响，液压套筒7下侧面设置有液压柱塞8，且液压柱塞8下侧面设置有固定板9，固定板9的形状与安装板1的形状相同，且固定板9的长度和宽度均与安装板1的长度和宽度相同，这样使得两组液压柱塞8在与固定板9连接时，能够对两组液压柱塞8起到全面支撑作用，固定板9外侧面设置有第一安装架10，且第一安装架10上侧面设置有第一螺栓11，外壳12设置在安装板1上侧面，且外壳12设置在进油口4之间。

如图2和图3所示，外壳12外侧面设置有第二安装架13，且第二安装架13通过第二螺栓14与安装板1相连接，通过第二安装架13和第二螺栓14使得外壳12被固定在安装板1上侧。

如图1和图2所示，外壳12前后两侧面均设置有检修门15，且检修门15外侧面设置有把手16，散热孔17设置在外壳12左右两侧，且外壳12左右两侧均设置有支撑板18，同时支撑板18设置在散热孔17上方，散热孔17设置有两个，且散热孔17的长度等于外壳12的宽度的二分之一，这样使得外壳12内部的高热量能够全面的通过散热孔17散发，支撑板18上侧面设置有冷风机19，且冷风机19内侧面设置有出风管20，冷风机19和出风管20均设置有两组，且每组冷风机19和出风管20均设置有两个，并且2组冷风机19和2组出风管20均关于外壳12的中轴线对称设置，冷风机19通过出风管20向外壳12内部送入冷风，使得外壳12内部的温度得到降低，同时出风管20贯穿外壳12外侧面伸入到外壳12内部。

工作原理：在使用该船舶液压用底座减震装置时，使用四个第一螺栓11，通过第一安装架10与船舱内部安装架连接，致使固定板9得到固定，此时便可让外壳12内部的液压装置与船舱内部连接处连接，连接完毕后，连接电源，此时便可使用外壳12内部的液压装置，在船舶行驶过程中遇到风浪时，导致船舶发生晃动的情况，此时外壳12受到晃动时，安装板1通过液压套筒7与液压柱塞8之间的伸缩作用，使得外壳12受到晃动得到缓冲，致使外壳12运行使用不受到影响，在船舶长时间行驶时，外壳12内部由于长时间运行产生较高的热量，此时启动冷风机19，冷风机19通过出风管20向外壳12内部注入冷风，使得外壳12内部的热量通过散热孔17散发出来，致使外壳12内部的温度得到调节，同时在需要对外壳12内部进行检修时，通过同时打开外壳12前后两侧面上的检修门15进行检修，这样方便检修，且更容易更准确的找到需要检修的地方，检修完成后，关闭检修门15，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶液压用底座减震装置，包括安装板（1）、出油管（6）、外壳（12）和散热孔（17），其特征在于：所述安装板（1）内部开设有凹槽（2），且凹槽（2）内部上侧壁设置有油箱（3），同时油箱（3）上侧面设置有进油口（4），所述进油口（4）贯穿安装板（1）上侧面，且进油口（4）外侧面设置有密封盖（5），所述出油管（6）设置在油箱（3）下侧面，且出油管（6）贯穿安装板（1）与液压套筒（7）相连接，同时液压套筒（7）设置在安装板（1）下侧面，所述液压套筒（7）下侧面设置有液压柱塞（8），且液压柱塞（8）下侧面设置有固定板（9），所述固定板（9）外侧面设置有第一安装架（10），且第一安装架（10）上侧面设置有第一螺栓（11），所述外壳（12）设置在安装板（1）上侧面，且外壳（12）设置在进油口（4）之间，所述外壳（12）外侧面设置有第二安装架（13），且第二安装架（13）通过第二螺栓（14）与安装板（1）相连接，所述外壳（12）前后两侧面均设置有检修门（15），且检修门（15）外侧面设置有把手（16），所述散热孔（17）设置在外壳（12）左右两侧，且外壳（12）左右两侧均设置有支撑板（18），同时支撑板（18）设置在散热孔（17）上方，所述支撑板（18）上侧面设置有冷风机（19），且冷风机（19）内侧面设置有出风管（20），同时出风管（20）贯穿外壳（12）外侧面伸入到外壳（12）内部。

2.根据权利要求1所述的一种船舶液压用底座减震装置，其特征在于：所述出油管（6）设置有两组，且每组出油管（6）设置有三个，并且2组出油管（6）关于油箱（3）的中轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种船舶液压用底座减震装置，其特征在于：所述液压套筒（7）设置有两组，且液压套筒（7）与液压柱塞（8）之间构成伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种船舶液压用底座减震装置，其特征在于：所述固定板（9）的形状与安装板（1）的形状相同，且固定板（9）的长度和宽度均与安装板（1）的长度和宽度相同。

5.根据权利要求1所述的一种船舶液压用底座减震装置，其特征在于：所述散热孔（17）设置有两个，且散热孔（17）的长度等于外壳（12）的宽度的二分之一。

6.根据权利要求1所述的一种船舶液压用底座减震装置，其特征在于：所述冷风机（19）和出风管（20）均设置有两组，且每组冷风机（19）和出风管（20）均设置有两个，并且2组冷风机（19）和2组出风管（20）均关于外壳（12）的中轴线对称设置。