CN207770791U - 带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，属于汽车零部件压铸模技术领域。它包括动模，动模上设有模芯，所述的模芯上设有一个与模芯可拆卸连接的异型镶块组件，所述的异型镶块组件中设有能通入冷却液的冷却通道组件。本实用新型异型镶块组件与模芯可拆卸连接，便于在异型镶块组件加工冷却通道组件，从而提高模芯的换热效果。

Description

带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件

技术领域

本实用新型属于汽车零部件压铸模技术领域，涉及一种带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件。

背景技术

压铸模具一般模芯冷却都为循环水冷、隔水片冷或点冷却(包括高压点冷)，但循环水冷、隔水片冷对于模芯凸出较薄弱处的冷却效果并不是很理想，通常需要布置点冷却(包括高压点冷)来满足模芯凸出较薄弱处的冷却效果。但点冷却只能冷却模芯单冷却水孔，再靠热传导降温，冷却通道的表面积较小，换热效果一般，无法达到快速换热。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，包括动模，动模上设有模芯，所述的模芯上设有一个与模芯可拆卸连接的异型镶块组件，所述的异型镶块组件中设有能通入冷却液的冷却通道组件。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的异型镶块组件包括异型镶块，所述的冷却通道组件包括位于异型镶块内的若干冷却通道。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，还包括模芯点冷却组件，所述的模芯点冷却组件插设在模芯中且顶部与异型镶块的冷却通道组件连接，异型镶块位于模芯表面上并与模芯可拆卸连接。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的异型镶块包括与模芯点冷却组件连接的镶块连接部，以及若干个突出于镶块连接部表面的镶块冷却部，所述的镶块冷却部内设有竖直冷却流道和倾斜冷却流道，竖直冷却流道和倾斜冷却流道的一端分别连接模芯点冷却组件，另一端在镶块冷却部内连通，竖直冷却流道和倾斜冷却流道连通后形成冷却通道。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，若干冷却通道所处的平面相互平行。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的镶块冷却部一侧为竖直冷却面，另一侧为呈阶梯状的异型冷却面，竖直冷却流道位于靠近竖直冷却面的一侧，倾斜冷却流道位于靠近异型冷却面的一侧。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的镶块连接部内设有位于竖直冷却流道端部的竖直冷却流道连接口和位于倾斜冷却流道端部的倾斜冷却流道连接口，竖直冷却流道连接口和倾斜冷却流道连接口分别连接模芯点冷却组件。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的模芯点冷却组件包括若干组与冷却通道一一对应的模芯点冷却管组件，所述的模芯点冷却管组件连接竖直冷却流道和倾斜冷却流道。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的模芯点冷却组件还包括位于动模底部的集成式输入输出组件，所述的集成式输入输出组件连接冷却液供应设备。

在上述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件中，所述的模芯点冷却管组件包括分别连接竖直冷却流道连接口和倾斜冷却流道连接口的第一模芯点冷却管和第二模芯点冷却管，所述的集成式输入输出组件包括分别连接第一模芯点冷却管和第二模芯点冷却管的冷却液输入管和冷却液输出管。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、异型镶块组件与模芯可拆卸连接，便于在异型镶块组件加工冷却通道组件，从而提高模芯的换热效果。

2、在异型镶块上设置倾斜冷却流道，加长冷却流道的长度，从而扩大冷却流道的换热面积，进一步提高对模芯的换热效率。

3、根据异型镶块的结构特性，将倾斜冷却流道和竖直冷却流道有针对性的设置，从而提高换热效率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的爆炸图；

图2是本实用新型提供的结构示意图；

图3是图2另一个方向的结构示意图；

图4是模芯点冷却组件与异型镶块组件连接的示意图；

图5是图4另一个方向的结构示意图；

图6是图5的A-A剖视图；

图7是异型镶块的结构示意图；

图8是图7的B-B剖视图；

图9是异型镶块组件与模芯的连接示意图。

图中，动模1、模脚1a、模芯2、异型镶块组件3、冷却通道组件4、异型镶块5、螺栓孔5a、冷却通道6、模芯点冷却组件7、镶块连接部8、镶块冷却部9、竖直冷却流道10、倾斜冷却流道11、竖直冷却面12、异型冷却面13、竖直冷却流道连接口14、倾斜冷却流道连接口15、模芯点冷却管组件16、集成式输入输出组件17、第一模芯点冷却管18、第二模芯点冷却管19、冷却液输入管20、冷却液输出管21、铸件100。

具体实施方式

如图1、图6、图7和图9所示，一种带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，包括动模1，动模1底部设有模脚1a，动模1上设有模芯2，所述的模芯2上设有一个与模芯2可拆卸连接的异型镶块组件3，所述的异型镶块组件3中设有能通入冷却液的冷却通道组件4。

在本实施例中，通过单独制作异型镶块组件3，并与模芯2形成可拆卸连接，异型镶块组件3便于加工冷却通道组件4，冷却通道组件4增加了模芯2和/或异型镶块组件3内部的冷却通道表面积，达到增加模芯冷却效果的目的。

具体的说，结合图4-6所示，异型镶块组件3包括异型镶块5，所述的冷却通道组件4包括位于异型镶块5内的若干冷却通道6。

本实施例，结合图2所示，还包括模芯点冷却组件7，所述的模芯点冷却组件7插设在模芯2中且顶部与异型镶块5的冷却通道组件4连接，异型镶块5位于模芯2表面上并与模芯2可拆卸连接，如图7所示，异型镶块5设有若干个螺栓孔5a，通过螺栓与模芯2形成可拆卸连接。

结合图4和图6所示，异型镶块5包括与模芯点冷却组件7连接的镶块连接部8，以及若干个突出于镶块连接部8表面的镶块冷却部9，所述的镶块冷却部9内设有竖直冷却流道10和倾斜冷却流道11，竖直冷却流道10和倾斜冷却流道11的一端分别连接模芯点冷却组件7，另一端在镶块冷却部9内连通，竖直冷却流道10和倾斜冷却流道11连通后形成冷却通道6。

镶块连接部8和镶块冷却部9为一体式结构，竖直冷却流道10可直接从镶块连接部8往镶块冷却部9方向钻孔，而倾斜冷却流道11则沿斜向钻孔并最终与竖直冷却流道10连通，从而形成冷却回路。本实施例中的倾斜冷却流道11是设计要点，通过倾斜设置，有效延长倾斜冷却流道11的长度，从而增加换热面积，使模芯能快速冷却。

结合图5所示，如上所述，镶块冷却部9有若干个，每个镶块冷却部9内均设有冷却通道6，若干镶块冷却部9内的若干冷却通道6所处的平面相互平行，达到均匀冷却的效果，提高模芯的冷却效果。

结合图4、图6和图7所示，镶块冷却部9一侧为竖直冷却面12，另一侧为呈阶梯状的异型冷却面13，竖直冷却流道10位于靠近竖直冷却面12的一侧，倾斜冷却流道11位于靠近异型冷却面13的一侧。异型冷却面13的表面积较大，倾斜冷却流道11的长度较长，换热面积也较大，两者相互配合进行充分换热。

结合图7和图8所示，镶块连接部8内设有位于竖直冷却流道10端部的竖直冷却流道连接口14和位于倾斜冷却流道11端部的倾斜冷却流道连接口15，竖直冷却流道连接口14和倾斜冷却流道连接口15分别连接模芯点冷却组件7。模芯点冷却组件7提供冷却液，实现竖直冷却流道10和倾斜冷却流道11之间的冷却液进出循环。

结合图2和图4所示，模芯点冷却组件7包括若干组与冷却通道6一一对应的模芯点冷却管组件16，所述的模芯点冷却管组件16连接竖直冷却流道10和倾斜冷却流道11。

本实施例中，将模芯点冷却组件7与冷却通道组件4进行连接，从而实现单冷却水孔换热转变成通道式循环换热，配合竖直冷却流道10和倾斜冷却流道11的结构，对模芯实现快速换热。

结合图2所示，模芯点冷却组件7还包括位于动模1底部的集成式输入输出组件17，所述的集成式输入输出组件17连接冷却液供应设备(图中未示出)，冷却液供应设备可以是冷却液储罐加循环泵的方式，或者是直接用工艺用水连接也可集成式输入输出组件17。

结合图6所示，模芯点冷却管组件16包括分别连接竖直冷却流道连接口14和倾斜冷却流道连接口15的第一模芯点冷却管18和第二模芯点冷却管19，所述的集成式输入输出组件17包括分别连接第一模芯点冷却管18和第二模芯点冷却管19的冷却液输入管20和冷却液输出管21。

结合图3所示，压铸成型后，铸件100位于模芯2上，异型镶块组件3直接与铸件100接触，模芯点冷却管组件16从内部对模芯换热，异型镶块组件3对铸件和模芯均形成换热，大幅提高模芯换热效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模1、模脚1a、模芯2、异型镶块组件3、冷却通道组件4、异型镶块5、冷却通道6、模芯点冷却组件7、镶块连接部8、镶块冷却部9、竖直冷却流道10、倾斜冷却流道11、竖直冷却面12、异型冷却面13、竖直冷却流道连接口14、倾斜冷却流道连接口15、模芯点冷却管组件16、集成式输入输出组件17、第一模芯点冷却管18、第二模芯点冷却管19、冷却液输入管20、冷却液输出管21、铸件100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，包括动模(1)，动模(1)上设有模芯(2)，其特征在于，所述的模芯(2)上设有一个与模芯(2)可拆卸连接的异型镶块组件(3)，所述的异型镶块组件(3)中设有能通入冷却液的冷却通道组件(4)。

2.根据权利要求1所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的异型镶块组件(3)包括异型镶块(5)，所述的冷却通道组件(4)包括位于异型镶块(5)内的若干冷却通道(6)。

3.根据权利要求2所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，还包括模芯点冷却组件(7)，所述的模芯点冷却组件(7)插设在模芯(2)中且顶部与异型镶块(5)的冷却通道组件(4)连接，异型镶块(5)位于模芯(2)表面上并与模芯(2)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的异型镶块(5)包括与模芯点冷却组件(7)连接的镶块连接部(8)，以及若干个突出于镶块连接部(8)表面的镶块冷却部(9)，所述的镶块冷却部(9)内设有竖直冷却流道(10)和倾斜冷却流道(11)，竖直冷却流道(10)和倾斜冷却流道(11)的一端分别连接模芯点冷却组件(7)，另一端在镶块冷却部(9)内连通，竖直冷却流道(10)和倾斜冷却流道(11)连通后形成冷却通道(6)。

5.根据权利要求4所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，若干冷却通道(6)所处的平面相互平行。

6.根据权利要求4所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的镶块冷却部(9)一侧为竖直冷却面(12)，另一侧为呈阶梯状的异型冷却面(13)，竖直冷却流道(10)位于靠近竖直冷却面(12)的一侧，倾斜冷却流道(11)位于靠近异型冷却面(13)的一侧。

7.根据权利要求4所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的镶块连接部(8)内设有位于竖直冷却流道(10)端部的竖直冷却流道连接口(14)和位于倾斜冷却流道(11)端部的倾斜冷却流道连接口(15)，竖直冷却流道连接口(14)和倾斜冷却流道连接口(15)分别连接模芯点冷却组件(7)。

8.根据权利要求7所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的模芯点冷却组件(7)包括若干组与冷却通道(6)一一对应的模芯点冷却管组件(16)，所述的模芯点冷却管组件(16)连接竖直冷却流道(10)和倾斜冷却流道(11)。

9.根据权利要求8所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的模芯点冷却组件(7)还包括位于动模(1)底部的集成式输入输出组件(17)，所述的集成式输入输出组件(17)连接冷却液供应设备。

10.根据权利要求8所述的带镶块冷却的汽车离合器壳体铸造模组件，其特征在于，所述的模芯点冷却管组件(16)包括分别连接竖直冷却流道连接口(14)和倾斜冷却流道连接口(15)的第一模芯点冷却管(18)和第二模芯点冷却管(19)，所述的集成式输入输出组件(17)包括分别连接第一模芯点冷却管(18)和第二模芯点冷却管(19)的冷却液输入管(20)和冷却液输出管(21)。