CN209813913U - 安全带、座椅以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆附属设备的技术领域，尤其是涉及一种安全带、座椅以及汽车。该安全带包括主织带、穿设在主织带上的锁舌和用于与锁舌配合的锁扣；主织带的两端分别连接在座椅本体的内侧，且座椅本体的内侧远离车窗；锁扣固定在座椅本体的外侧。该安全带解决了在汽车受到侧面碰撞时，由于远端乘员上身缺乏侧面约束，躯干向碰撞侧的侧向运动量很大，导致乘员与中控台甚至邻近乘员发生直接撞击的潜在伤害问题。

Description

安全带、座椅以及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆附属设备的技术领域，尤其是涉及一种安全带、座椅以及汽车。

背景技术

安全带作为汽车的重要部件之一，它的安全性已经成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，是汽车安全约束系统中最重要的保护设施。在汽车遭到猛烈碰撞时，安全带将乘员有效地束缚在汽车座椅上，从而对乘客起到缓冲作用，减轻了对乘员伤害尤其是对保护乘员头部、颈部和胸部安全起着重要作用。

但是，当汽车发生侧面碰撞时，远端(非碰撞侧)乘员向碰撞物的方向移动，现有的安全带对乘员躯干缺少侧向约束，远端乘员上身向碰撞侧的侧向运动量会很大，这样会导致乘员与中控台甚至邻近乘员发生直接撞击，使乘客的头部、颈部和上身受到严重伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供安全带，以解决在汽车受到侧面碰撞时，由于上身缺乏侧面约束，上身向碰撞侧的侧向运动量会大，导致乘员与中控台甚至邻近乘员发生直接撞击的技术问题。

本实用新型提供的安全带，包括：主织带、穿设在所述主织带上的锁舌和用于与所述锁舌配合的锁扣；

所述主织带的两端分别连接在座椅本体的内侧，且所述座椅本体的内侧远离车窗；所述锁扣固定在所述座椅本体的外侧。

在上述技术方案的基础上，进一步的，所述主织带的一端通过第一卷收器与所述座椅本体的上端连接，所述主织带的另一端固定连接在所述座椅本体的下端。

在上述任一技术方案的基础上，进一步的，所述第一卷收器为预紧限力卷收器或限力卷收器。

在上述任一技术方案的基础上，进一步的，所述的安全带还包括辅助织带；所述辅助织带用于限制人体肩部与腰部之间的位置。

在上述任一技术方案的基础上，进一步的，所述辅助织带的一端连接在所述座椅本体的内侧的中间位置，所述辅助织带的另一端连接在所述主织带的上。

在上述任一技术方案的基础上，进一步的，所述辅助织带的一端通过第二卷收器与所述座椅本体连接。

在上述任一技术方案的基础上，进一步的，所述辅助织带的另一端为环形套结构，所述主织带套在所述环形套结构内；且所述环形套结构在所述锁舌的上方。

在上述任一技术方案的基础上，进一步的，第二卷收器为预紧限力卷收器或限力卷收器。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的安全带，通过使主织带的两端分别连接在座椅本体的内侧，锁扣固定在座椅本体的外侧，并且使穿设在主织带的锁舌与锁扣配合连接，形成新的三点式安全带，从而能够将乘客有效地束缚在座椅本体上，从而能够提高乘客的安全，减少车体在受到正面撞或者翻车时，人体受到伤害。同时，与传统的三点式安全带相比，主织带的两端远离车窗，锁扣靠近车窗，这样的设置，能够使主织带跨过远离车窗的肩膀，在车体受到侧向撞击时，主织带能够约束远端(非碰撞侧)乘员的上身向车内方向移动，减小了侧向运动量，从而能够减少甚至避免乘员与中控台或邻近乘员发生碰撞，使行驶过程更加的安全。

本实用新型的目的在于提供座椅，以解决在汽车受到侧面碰撞时，由于远端乘员上身缺乏侧面约束，上身向碰撞侧的侧向运动量会大，导致乘员与中控台甚至邻近乘员发生直接撞击的技术问题。

本实用新型提供的一种座椅，包括：座椅本体和所述的安全带，所述安全带安装在所述座椅本体上。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的座椅，通过将安全带安装在座椅本体上，通过安全带限制乘员人体的位置，从而能够提高人们在汽车行驶过程中的安全，其中，安全带的结构和有益效果在上述已经进行了详细的阐述，这里不再进行赘述。

本实用新型的目的在于提供座椅，以解决在汽车受到侧面碰撞时，由于上身缺乏侧面约束，上身向远离碰撞侧的侧向运动量会大，导致乘员与中控台甚至邻近乘员发生直接撞击的技术问题。

本实用新型提供的一种汽车，包括：上述所述的座椅。

本实用新型提供的汽车，安装有上述的座椅，方便人们乘坐，该汽车具有上述座椅的所有优势，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的座椅的结构示意图。

图标：100－主织带；200－辅助织带；300－锁扣；400－座椅本体；110－第一卷收器；111－第一开口；120－锁舌；130－第一固定机构；210－第二卷收器；211－第二开口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的安全带，包括：主织带100、穿设在主织带100上的锁舌120和用于与锁舌120配合的锁扣300；主织带100的两端分别连接在座椅本体400的内侧，且座椅本体400的内侧远离车窗；锁扣300固定在座椅本体400的外侧。

本实施例提供的安全带，通过使主织带100的两端分别连接在座椅本体400的内侧，锁扣300固定在座椅本体400的外侧，并且使穿设在主织带100的锁舌120与锁扣300配合连接，形成新的三点式安全带，从而能够将乘客上身束缚在座椅本体400上，从而能够提高乘客的安全，减少车体在受到正面撞或者翻车时，人体受到伤害。同时，与传统的三点式安全带相比，主织带100的两端远离车窗，锁扣300靠近车窗，这样的设置，能够使主织带100跨过远离车窗的肩膀，在车体受到侧向撞击时，主织带100能够约束远端(非碰撞侧)乘员的上身向车内方向移动，减小了侧向运动量，从而能够减少甚至避免乘员与中控台甚至邻近乘员发生碰撞，使行驶过程更加的安全。

其中，请继续参照图1，在本实施例中，主织带100的一端通过第一卷收器110与座椅本体400的上端连接，主织带100的另一端固定连接在座椅本体400的下端。

其中，通过第一卷收器110能够起到收放主织带100的作用，使主织带100能够适应不同体型的乘客，也使乘客感到舒适，减少出现主织带100过紧的情况；同时，通过第一卷收器110设置，也能够减少出现主织带100过长，使主织带100纠缠在一起情况，从而使座椅本体400更加的整洁。

需要说明的是，请继续参照图1，第一卷收器110固设在座椅本体400的骨架上，在座椅本体400的上端设置有第一开口111，其中，第一开口111与骨架相通，且第一开口111远离车窗的位置，主织带100的一端缠绕在第一卷收器110上，且主织带100从第一开口111引出，主织带100的另一端通过第一固定机构130固定在座椅本体400的骨架上，这样实现了主织带100与座椅本体400的连接；在主织带100上穿设有锁舌120，锁舌120能够沿主织带100的长度方向移动，这样的设置能够调节锁舌120的位置；另外，锁扣300通过第二固定机构与座椅本体400的骨架连接。当需要乘员系安全带时，拉动主织带100，使第二卷收器210放带，同时，使锁舌120能够插到锁扣300内，并实现卡接。

需要说明的是，在本实施例中，第一卷收器110可以为预紧限力卷收器。这样就使第一卷收器110能够根据碰撞强度条件发生锁止，并限制主织带100的拉出量，从而有效限制乘员的移动量，减少乘员与车体的刚性结构发生二次碰撞而导致伤害的情况。

具体的，预紧限力卷收器可以包括卷收器、限力器和预紧器。其工作原理为，当汽车受到外力碰撞时，将发生碰撞的信号传送到预紧器，预紧器内的火药燃烧产生高压气体作为卷曲动力，使卷收器进行收卷，消除主织带100与人体之间的间隙，起到约束的目的；同时，通过限力器能够感知收卷带的收紧力，减少出现主织带100的力量过大，使乘员受到大的压力，使骨骼和内脏受到伤害的情况。

当然，第一卷收器110也可以为限力卷收器。

另外，在本实施例中，请继续参照图1，安全带还包括辅助织带200；辅助织带200用于限制人体肩部与腰部之间的位置。通过辅助织带200，能够使上身更加稳定的与座椅本体400连为一体，减少了上身移动范围，从而在汽车发生碰撞时，乘客更加的安全。

其中，辅助织带200的连接位置有多种，例如，辅助织带200的一端固定在座椅本体400的内侧，辅助织带200的另一端可拆卸连接在座椅本体400的外侧，这样使身体两侧均有约束，从而能够减少身体向两侧的移动，当发生侧面碰撞时，能够使人体更加安全。

考虑到辅助织带200按照上述连接时，可能使人们系上和松开安全带过程复杂，请继续参照图1，在本实施例中，辅助织带200的一端连接在座椅本体400的内侧的中间位置，辅助织带200的另一端连接在主织带100的上。通过使辅助织带200与主织带100连接，并且辅助织带200和座椅本体400的连接位置与主织带100和座椅本体400的连接位置均在座椅本体400的同一侧，并且靠近车窗。这样在人们系好主织带100的同时，辅助织带200也被系好，使用更加的方便、便捷。

其中，请继续参照图1，在本实施例中，辅助织带200的一端通过第二卷收器210与座椅本体400连接。通过设置第二卷收器210，在乘客系安全带时，主织带100的带动使第二卷收器210放带，辅助织带200变长，这样能够适应不同体型、体重的人，使每个人都感到舒适；当乘客需要解安全带时，锁舌120与锁扣300分离，使第一卷收器110和第二卷收器210均自动收卷。

其中，辅助织带200与主织带100的连接方式有多种。例如，辅助织带200与主织带100通过针线实现缝合，这样的设置，使辅助织带200与主织带100为一体结构。

或者，例如，辅助织带200通过魔法粘贴实现与主织带100的可拆卸连接，这样的设置，当不需要使用辅助织带200时，可以使辅助织带200与主织带100分离，减少了对人体的束缚，同时，也减少了辅助织带200对第一卷收器110收卷主织带100的影响。

请继续参照图1，在本实施例中，辅助织带200的另一端为环形套结构，主织带100套在环形套结构内(如图1中所示，主织带100穿设于环形套结构内)，且环形套结构在锁舌120的上方。

通过主织带100套在环形套结构内，且环形套结构在锁舌120的上方，使辅助织带200能够沿着主织带100的长度方向移动，当乘客系好安全带后，辅助织带200与主织带100的连接点可以位于主织带100的不同位置，使辅助织带200与上身体的不同位置接触，使辅助织带200使用更加的灵活；同时，当第一卷收器110收卷主织带100时，环形套结构能够相对主织带100移动，这样能够减小对第一卷收器110收带或者放带的影响。

也就是，请继续参照图1，在本实施例中，第二卷收器210固定在座椅本体400的骨架上，在座椅本体400的侧壁上设置第二开口211，第二开口211与骨架相通，能够使辅助织带200的一端缠绕在第二卷收器210上，并且辅助织带200穿过第二开口211，辅助织带200的另一端设置环形套结构，通过环形套结构实现与主织带100的连接。

其中，在本实施例中，第二卷收器210与第一卷收器110的结构可以相同，均可以为预紧限力卷收器或者限力卷收器。这样的设置，当汽车发生碰撞，尤其是发生侧面碰撞时，第二卷收器210将发生锁止，限制辅助织带200的拉出量，从而有效限制乘员的侧向移动量。

需要说明的是，主织带100和辅助织带200的材料有多种，例如，主织带100和辅助织带200均为聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚丙烯腈纤维或者聚乙烯醇缩甲醛纤维。考虑到乘客的舒适度，主织带100和辅助织带200可以均包括至少两层材料构。具体的，主织带100和辅助织带200均可以包括与人体接触的弹性结构层和远离人体的化纤材料层。通过设置弹性结构层，能够起到减震吸能的作用，减小对乘客的冲击力，缓解伤害，提高了车辆的安全性能。同时，弹性结构层也能够提高人佩戴安全带的舒适度。

其中，弹性结构层的具体材料可以为海绵、发泡或泡沫。具体的，根据工艺需要决定。

另外，需要说明的是，弹性结构层可以沿主织带100或者辅助织带200的长度方向设置；也可以布置在与人体接触的重要部位，这样节省材料，降低成本。

其中，化纤材料层的材料有多种，例如，聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚丙烯腈纤维或者聚乙烯醇缩甲醛纤维。

实施例二

本实施例提供的一种座椅，包括：座椅本体400和实施例一提供的安全带，安全带安装在座椅本体400上。

本实施例提供的座椅，通过将安全带安装在座椅本体400上，通过安全带限制人们的位置，从而能够提高人们在汽车行驶过程中的安全，其中，安全带的结构和有益效果在上述已经进行了详细的阐述，这里不再进行赘述。

实施例三

本实施例提供的一种汽车，包括：实施例二提供的座椅。

本实施例提供的汽车，安装有上述的座椅，方便人们乘坐，该汽车具有上述座椅的所有优势，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种安全带，其特征在于，包括：主织带、穿设在所述主织带上的锁舌和用于与所述锁舌配合的锁扣；

所述主织带的两端分别连接在座椅本体的内侧，且所述座椅本体的内侧远离车窗；所述锁扣固定在所述座椅本体的外侧。

2.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述主织带的一端通过第一卷收器与所述座椅本体的上端连接，所述主织带的另一端固定连接在所述座椅本体的下端。

3.根据权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述第一卷收器为预紧限力卷收器或者限力卷收器。

4.根据权利要求1－3任一项所述的安全带，其特征在于，还包括辅助织带；所述辅助织带用于限制人体肩部与腰部之间的位置。

5.根据权利要求4所述的安全带，其特征在于，所述辅助织带的一端连接在所述座椅本体的内侧的中间位置，所述辅助织带的另一端连接在所述主织带的上。

6.根据权利要求5所述的安全带，其特征在于，所述辅助织带的一端通过第二卷收器与所述座椅本体连接。

7.根据权利要求6所述的安全带，其特征在于，所述辅助织带的另一端为环形套结构，所述主织带套在所述环形套结构内；且所述环形套结构位于所述锁舌的上方。

8.根据权利要求6所述的安全带，其特征在于，第二卷收器为预紧限力卷收器或者限力卷收器。

9.一种座椅，其特征在于，包括：座椅本体和权利要求1－8任一项所述的安全带，所述安全带安装在所述座椅本体上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求9所述的座椅。