CN209811033U - 轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模 - Google Patents

Abstract

一种轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，包括：下模本体、下模镶块、滑料架、单气路装置、第一定位销、第一定位板、第二定位板、起重棒、行程限位块、导向柱、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、弹簧、凹槽、导向槽、第一定位插孔、第二定位插孔、压料芯、弹簧定位销与第二定位销，其特征在于：下模本体设置在上模本体的下端，下模镶块设置在下模本体的上端，下模镶块与下模本体之间为可拆卸连接，第一定位板设置有两个。本实用新型的翻边整形模的上、下模局部处用两个镶块组合，解决了模具在产品冲压过程中因长时间冲压疲劳而局部磨损，方便模具维修工维护与降低维修镶块材料成本，解决了多工序冲压加工件相对位置制造偏差所带来的困扰。

Description

轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模

技术领域

本实用新型涉及整形模具技术领域，尤其涉及一种轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模。

背景技术

目前，模具(mújù)，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。翻边整形模：使毛坯的平面部分或曲面部分的边缘沿一定曲线翻起竖立直边的成形模。我国模具产业的发展给予制造业以有力支撑,同时,制造业的发展也推动了模具产业的发展。我国也成为模具生产大国,国内的模具生产厂家已增至2万余家,从业人员大约100万人,模具年产总值已达到550亿元人民币。但是，我国的模具机床业产业仍“大而不强”。虽然目前我国模具行业以每年巨大的进出口总额被誉为全球“制造大国”，但由于技术人才等因素的制约，都相对集中在中低端领域，因而高端市场对国内模具企业而言，经济诱惑力无疑是巨大的。模具素有“工业之母”美称，目前我国模具企业达3万家，年产值达2200亿元人民币，年出口接近50亿美元，已成为模具制造大国和模具贸易大国。

随着汽车工业的发展，车身零件的成形工艺越来越复杂，对成形工艺的要求也越来越高。目前的大多数车身零件上都存在冲压角为负角的结构，在该位置处通常也同时存在需要整形的位置。因此，此种结构就需要采取翻边和整形两种工序，在模具工艺设计中，结构为垂直的或接近垂直的产品，产品在前工序进行垂直翻边后会产生回弹，因此需要再进行一道侧整形后工序。前工序通过压料器压料后，翻边刀块向下运动对产品进行翻边，后工序设计斜契，通过压料器压料后，侧整形刀块通过斜契驱动块有角度运动，对板件进行侧整形，板件回弹后达到产品所需要尺寸。目前常规的加工方法是先在一套模具内进行正翻边，然后再在另一套模具内进行侧整形，需要两套模具才能完成加工，加工效率低，加工成本高。

因此需要一种可以解决上述问题的一种轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，本实用新型中在上模本体上连接有上模镶块，在下模本体上连接有下模镶块，本实用新型的翻边整形模的上、下模局部处用两个镶块组合，解决了模具在产品冲压过程中因长时间冲压疲劳而局部磨损，方便模具维修工维护与降低维修镶块材料成本，解决了多工序冲压加工件相对位置制造偏差所带来的困扰。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，包括：下模本体、下模镶块、单气路装置、第一定位销、第一定位板、第二定位板、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、凹槽、导向槽、第一定位插孔、第二定位插孔、压料芯、弹簧定位销与第二定位销，其特征在于：所述下模本体设置在所述上模本体的下端，所述下模镶块设置在所述下模本体的上端，所述下模镶块与所述下模本体之间为可拆卸连接，所述第一定位板设置有两个，两个第一定位板均设置在所述下模镶块的一侧，所述第一定位板的下端与所述下模本体相互固定连接，所述第二定位板设置有两个，两个第二定位板均设置在所述下模镶块的另一侧，所述第二定位板与所述下模本体的上端相互固定连接，所述凹槽开设在上模本体的下端，所述第一上模镶块与第二上模镶块均固定连接在所述下模本体的下端，所述第一上模镶块位于凹槽的一侧，所述第二上模镶块位于凹槽的另一侧，所述导向槽设置有四个，四个导向槽均固定连接在所述上模本体的下端，所述第一定位插孔与第二定位插孔均设置在凹槽内，所述压料芯设置在所述上模本体与下模本体之间，所述压料芯与所述凹槽相互卡接，所述弹簧定位销与所述第二定位销均固定连接在压料芯的上端，所述弹簧定位销设置在第二定位销的两侧，所述弹簧定位销与所述第一定位插孔相互配合插接，所述第二定位销与所述第二定位插孔相互配合插接。

进一步，所述下模本体上固定连接有四个行程限位块。

进一步，所述行程限位块的上端固定连接有导向柱，下模本体通过导向柱与所述上模本体上的导向槽相互配合连接。

进一步，所述下模本体的一侧设置固定连接有两条平行设置的滑料架。

进一步，所述上模本体与下模本体的两侧均固定连接有起重棒。

进一步，所述凹槽的内侧壁上固定连接有四个弹簧。

进一步，所述下模本体上固定连接有单气路装置。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，本实用新型中在上模本体上连接有上模镶块，在下模本体上连接有下模镶块，本实用新型的翻边整形模的上、下模局部处用两个镶块组合，解决了模具在产品冲压过程中因长时间冲压疲劳而局部磨损，方便模具维修工维护与降低维修镶块材料成本，解决了多工序冲压加工件相对位置制造偏差所带来的困扰，本实用新型在下模本体的一侧设置固定连接有两条平行设置的滑料架，可以翻边整形后产生的连接横梁进行进行滑出，本实用新型在下模本体的上端设置有行程限位块，在行程限位块的上端固定连接有导向柱，本实用新型设置的导向柱提高了上模本体与下模本体对准的精度，保证了加工精度，提高了产品合格率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中下模本体的结构示意图。

图2为本实用新型中上模本体的结构示意图。

图3为本实用新型中压料芯的结构示意图。

其中：

1-下模本体； 2-下模镶块； 3-滑料架；

4-单气路装置； 5-第一定位销； 6-第一定位板；

7-第二定位板； 8-起重棒； 9-行程限位块；

10-导向柱； 11-上模本体； 12-第一上模镶块；

13-第二上模镶块； 14-弹簧； 15-凹槽；

16-导向槽； 17-第一定位插孔； 18-第二定位插孔；

19-压料芯； 20-弹簧定位销； 21-第二定位销

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

图1为本实用新型中下模本体的结构示意图，图2为本实用新型中上模本体的结构示意图，图3为本实用新型中压料芯的结构示意图，如图1，图2与图3所示的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，包括：下模本体1、下模镶块2、滑料架3、单气路装置4、第一定位销5、第一定位板6、第二定位板7、起重棒8、行程限位块9、导向柱10、上模本体11、第一上模镶块12、第二上模镶块13、弹簧14、凹槽15、导向槽16、第一定位插孔17、第二定位插孔18、压料芯19、弹簧定位销20与第二定位销21，其特征在于：所述下模本体1设置在所述上模本体11的下端，所述下模镶块2设置在所述下模本体1的上端，所述下模镶块2与所述下模本体1之间为可拆卸连接，所述第一定位板6设置有两个，两个第一定位板6均设置在所述下模镶块2的一侧，所述第一定位板6的下端与所述下模本体1相互固定连接，所述第二定位板7设置有两个，两个第二定位板7均设置在所述下模镶块2的另一侧，所述第二定位板7与所述下模本体1的上端相互固定连接，所述凹槽15开设在上模本体11的下端，所述第一上模镶块12与第二上模镶块13均固定连接在所述下模本体1的下端，所述第一上模镶块12位于凹槽15的一侧，所述第二上模镶块13位于凹槽15的另一侧，所述导向槽16设置有四个，四个导向槽16均固定连接在所述上模本体11的下端，所述第一定位插孔17与第二定位插孔18均设置在凹槽15内，所述压料芯19设置在所述上模本体11与下模本体1之间，所述压料芯19与所述凹槽15相互卡接，所述弹簧定位销20与所述第二定位销21均固定连接在压料芯19的上端，所述弹簧定位销20设置在第二定位销21的两侧，所述弹簧定位销20与所述第一定位插孔17相互配合插接，所述第二定位销21与所述第二定位插孔18相互配合插接。

本实施例的可选方案为，下模本体上固定连接有四个行程限位块。

本实施例的可选方案为，行程限位块的上端固定连接有导向柱，下模本体通过导向柱与上模本体上的导向槽相互配合连接。

本实施例的可选方案为，下模本体的一侧设置固定连接有两条平行设置的滑料架。

本实施例的可选方案为，上模本体与下模本体的两侧均固定连接有起重棒。

本实施例的可选方案为，凹槽的内侧壁上固定连接有四个弹簧。

本实施例的可选方案为，下模本体上固定连接有单气路装置。

工作方式：本实用新型提供了一种轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，包括：下模本体、下模镶块、滑料架、单气路装置、第一定位销、第一定位板、第二定位板、起重棒、行程限位块、导向柱、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、弹簧、凹槽、导向槽、第一定位插孔、第二定位插孔、压料芯、弹簧定位销与第二定位销，本实用新型在使用时先将待加工件放置在下模本体的上方，此时下模本体和上模本体处于完全分开的状态，上模本体朝向下模本体运动，至压料芯与待加工件接触并将其压紧在下模本体，上模本体继续下行，对待加工件进行翻边整形加工，经过加工后产出的轿车全景天窗后连接横梁通过滑料架可以直接收。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，包括：下模本体、下模镶块、第一定位销、第一定位板、第二定位板、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、凹槽、导向槽、第一定位插孔、第二定位插孔、压料芯、弹簧定位销与第二定位销，其特征在于：所述下模本体设置在所述上模本体的下端，所述下模镶块设置在所述下模本体的上端，所述下模镶块与所述下模本体之间为可拆卸连接，所述第一定位板设置有两个，两个第一定位板均设置在所述下模镶块的一侧，所述第一定位板的下端与所述下模本体相互固定连接，所述第二定位板设置有两个，两个第二定位板均设置在所述下模镶块的另一侧，所述第二定位板与所述下模本体的上端相互固定连接，所述凹槽开设在上模本体的下端，所述第一上模镶块与第二上模镶块均固定连接在所述下模本体的下端，所述第一上模镶块位于凹槽的一侧，所述第二上模镶块位于凹槽的另一侧，所述导向槽设置有四个，四个导向槽均固定连接在所述上模本体的下端，所述第一定位插孔与第二定位插孔均设置在凹槽内，所述压料芯设置在所述上模本体与下模本体之间，所述压料芯与所述凹槽相互卡接，所述弹簧定位销与所述第二定位销均固定连接在压料芯的上端，所述弹簧定位销设置在第二定位销的两侧，所述弹簧定位销与所述第一定位插孔相互配合插接，所述第二定位销与所述第二定位插孔相互配合插接。

2.根据权利要求1所述的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，其特征在于：所述下模本体上固定连接有四个行程限位块。

3.根据权利要求2所述的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，其特征在于：所述行程限位块的上端固定连接有导向柱，下模本体通过导向柱与所述上模本体上的导向槽相互配合连接。

4.根据权利要求1所述的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，其特征在于：所述下模本体的一侧设置固定连接有两条平行设置的滑料架。

5.根据权利要求1所述的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，其特征在于：所述上模本体与下模本体的两侧均固定连接有起重棒。

6.根据权利要求1所述的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，其特征在于：所述凹槽的内侧壁上固定连接有四个弹簧。

7.根据权利要求1所述的轿车全景天窗后连接横梁翻边整形模，其特征在于：所述下模本体上固定连接有单气路装置。