CN209800697U - 后装电机驱动机构与排种器的安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及农业电驱动技术领域，公开了一种后装电机驱动机构与排种器的安装总成，包括：排种器、电机驱动机构和连接结构，其中，所述电机驱动机构可拆卸式地设置在所述连接结构的后背板的后侧面，所述排种器可拆卸式地设置在所述连接结构的后背板的前侧面。该安装总成具有可重复使用和播种平稳性好的优点。

Description

后装电机驱动机构与排种器的安装总成

技术领域

本实用新型涉及农业电驱动技术领域，特别是涉及一种后装电机驱动机构与排种器的安装总成。

背景技术

目前，地轮驱动式排种器由于存在地轮打滑和链条跳动等问题，往往容易造成漏播、断条和播种质量不稳定的情况，无法满足高播种质量和高作业速度的需求。为了解决这一问题，电驱式排种器得以应用，电驱式排种器除传统排种器主体外还为排种器提供了驱动电机和配套减速齿轮组。

为实现现有播种机排种器的电驱化，多通过直接将传统排种器更换为电驱排种器的方式，造成传统排种器的闲置浪费，同时现有的电驱式排种器中的排种器主体和驱动电机以及减速齿轮组通常为一个整体且无法拆卸，成本较高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种后装电机驱动机构与排种器的安装总成，以至少解决现有技术中的传统排种器存在链条跳动造成播种的平稳性差以及无法重复利用，造成经济成本增大的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种后装电机驱动机构与排种器的安装总成，包括：排种器、电机驱动机构和连接结构，其中，所述电机驱动机构可拆卸式地设置在所述连接结构的后背板的后侧面，所述排种器可拆卸式地设置在所述连接结构的后背板的前侧面。

其中，所述电机驱动机构包括减速器和设置在所述减速器上的驱动电机。

其中，所述减速器包括可拆卸式地设置在所述后背板的后侧面上的箱体和可拆卸式地设置在所述箱体的上开口部位的箱盖。

其中，所述减速器还包括设置在所述箱体内的减速机构和减速器输出轴，其中，所述驱动电机的输出轴与所述减速机构的输入端相连接，所述减速机构的输出端与所述减速器输出轴相连接，所述减速器输出轴与所述排种器的输入轴相连接。

其中，所述减速机构为多级减速机构。

其中，所述驱动电机的输出轴为齿轮轴，所述多级减速机构包括第一减速轴，在所述第一减速轴的下端固定套设有第一减速齿轮，其中，所述第一减速齿轮与所述齿轮轴上的齿轮为啮合传动。

其中，所述多级减速机构还包括第二减速轴，在所述第一减速轴的上端固定套设有第二减速齿轮，在所述第二减速轴的上端固定套设有第三减速齿轮，其中，所述第二减速齿轮与所述第三减速齿轮为啮合传动。

其中，所述多级减速机构还包括固定套设在所述第二减速轴上并位于所述第三减速齿轮的下方的第一链轮；所述多级减速机构还包括设置在所述减速器输出轴上的第二链轮，其中，所述第一链轮通过链条与所述第二链轮传动连接。

其中，所述连接结构包括所述后背板、左侧板和右侧板，其中，所述左侧板与所述后背板的第一端呈垂直式设置，所述右侧板与所述后背板的第二端呈垂直式设置，所述左侧板与所述右侧板呈相对式设置。

其中，所述连接结构还包括设置在所述左侧板的前端的上端面的第一水平支撑板和设置在所述右侧板的前端的上端面的第二水平支撑板；所述排种器还包括与所述排种器的前壳体固定连接的安装板，其中，所述安装板的第一端固定安装在所述第一水平支撑板上，所述安装板的第二端固定安装在所述第二水平支撑板上。

其中，在所述箱盖的第一侧的下表面从左至右依次呈间隔式构造有第一轴承台、第二轴承台和第三轴承台，在所述第一轴承台内构造有第一轴承孔，在所述第二轴承台内构造有第二轴承孔，在所述第三轴承台内构造有第三轴承孔；在所述箱体的第一侧的底壁的上表面从左至右依次呈间隔式构造有第四轴承台和第五轴承台，在所述第四轴承台内构造有第四轴承孔，在所述第五轴承台内构造有第五轴承孔；其中，在所述第一轴承孔内安装有第一轴承，在所述第二轴承孔内安装有第二轴承，在所述第三轴承孔内安装有第三轴承，在所述第四轴承孔内安装有第四轴承，在所述第五轴承孔内安装有第五轴承。

其中，所述驱动电机的输出轴的顶端嵌设在所述第一轴承内，所述第一减速轴的顶端嵌设在所述第二轴承内，所述第一减速轴的底端嵌设在所述第四轴承内，所述第二减速轴的顶端嵌设在所述第三轴承内，所述第二减速轴的底端嵌设在所述第五轴承内。

其中，在所述箱盖的第一侧的边缘呈间隔式构造有多个第一安装孔；在所述箱体的第一侧的开口上边缘呈间隔式构造有多个朝内侧进行延伸的耳板，在各个所述耳板上均构造有第二安装孔，各个所述第一安装孔均与其在纵向上呈相对式设置的第二安装孔对应连通并形成组合安装孔。

其中，在所述箱盖的第二侧的边缘呈间隔式构造有多个朝外侧延伸的第一耳板，在各个所述第一耳板上均构造有第一通孔；在所述箱体的第二侧的上开口边缘呈间隔式构造有多个朝外侧延伸的第二耳板，在各个所述第二耳板上均构造有第二通孔，其中，各个所述第一通孔均与其在纵向呈相对式设置的第二通孔相连通。

(三)有益效果

本实用新型提供的安装总成，与现有技术相比，具有如下优点：

在本申请中，通过增设该连接结构，并将该电机驱动机构加装在该连接结构的后背板的后侧面，具体地，使得该电机驱动机构采用可拆卸式的连接方式固定在该连接结构的后背板的后侧面，同时，将排种器可拆卸式地固定安装在该连接结构的后背板的前侧面。这样，就可以较好地在原有机械式排种器上实现对该电机驱动机构的安装和拆卸，进一步地，即便排种器或电机驱动机构发生损坏，也无需将排种器和电机驱动机构的整体进行更换，即，只需对应地更换损坏的排种器或电机驱动机构即可，这样，就有效地避免了材料的浪费和增大经济成本的情况。同时，也达到了使得未损坏的部件可以重复利用的目的。

此外，由于该电机驱动机构的增设，可以使得排种器的驱动方式由原来的链条传动更改为电机驱动式，因而，就有效地避免了因链条跳动而造成排种器漏播或是播种质量差的情况，确保了播种的可控性。

另外，还需要说明的是，本申请的排种器可以为指夹式排种器、勺轮式排种器、气吸式或其他形式的排种器，可见，本申请并未对排种器的结构做改进，因而，大大地提高了电机驱动机构后装的通用性和灵活性。

附图说明

图1为本申请的实施例的后装电机驱动机构与排种器的安装总成的整体结构示意图；

图2为本申请的实施例的后装电机驱动机构与排种器的安装总成中的减速器的整体结构示意图；

图3为本申请的实施例的后装电机驱动机构与排种器的安装总成中的减速器的内部结构示意图；

图4为图2中的箱盖的整体结构示意图；

图5为图2中的箱盖的内部结构示意图；

图6为图2中的箱体的整体结构示意图；

图7为图2中的箱体的内部结构示意图；

图8为图1中的连接结构的整体结构示意图。

图中，1：排种器；11：安装板；2：电机驱动机构；21：减速器；211：箱体；211a：第四轴承台；211b：第五轴承台；211c：耳板；212：箱盖；212a：第一轴承台；212b：第二轴承台；212c：第三轴承台；213：减速机构；213a：第一减速轴；213b：第一减速齿轮；213c：第二减速轴；213d：第二减速齿轮；213e：第三减速齿轮；213f：第一链轮；214：减速器输出轴；214a：第二链轮；22：驱动电机；221：输出轴；3：连接结构；31：后背板；32：左侧板；33：右侧板；34：第一水平支撑板；35：第二水平支撑板；4：第一耳板；5：第二耳板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图8所示，图中示意性地显示了该安装总成包括排种器1、电机驱动机构2和连接结构3。

在本申请的实施例中，排种器1、电机驱动机构2和连接结构3，其中，该电机驱动机构2可拆卸式地设置在该连接结构3的后背板31的后侧面，该排种器1可拆卸式地设置在该连接结构3的后背板31的前侧面。具体地，在本申请中，通过增设该连接结构3，并将该电机驱动机构2加装在该连接结构3的后背板31的后侧面，具体地，使得该电机驱动机构2采用可拆卸式的连接方式固定在该连接结构3的后背板31的后侧面，同时，将排种器1可拆卸式地固定安装在该连接结构3的后背板31的前侧面。这样，就可以较好地实现对该电机驱动机构2的安装和拆卸，进一步地，即便排种器1或电机驱动机构2发生损坏，也无需将排种器1和电机驱动机构2的整体进行更换，即，只需对应地更换损坏的排种器1或电机驱动机构2即可，这样，就有效地避免了材料的浪费和增大经济成本的情况。同时，也达到了使得未损坏的部件可以重复利用的目的。

此外，由于该电机驱动机构2的增设，可以使得排种器1的驱动方式由原来的链条传动更改为电机驱动式，因而，就有效地避免了因链条跳动而造成排种器1漏播或是播种质量差的情况，确保了播种的可控性。

另外，还需要说明的是，本申请的排种器1可以为指夹式排种器、勺轮式排种器、气吸式或其他形式的排种器，可见，本申请并未对排种器1的结构做改进，因而，大大地提高了电机驱动机构2后装的通用性和灵活性。

如图2和图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该电机驱动机构2包括减速器21和设置在该减速器21上的驱动电机22。需要说明的是，该驱动电机22上的电机壳体可以通过焊接或可拆卸式连接的方式固定在该减速器21的箱体211上。

还需要说明的是，由于可拆卸式的连接方式是本领域技术人员所熟知的，为节约篇幅起见，此处不做详述。

还需要说明的是，驱动电机22能够为减速器21的工作提供足够的动力。

如图2至图7所示，在本申请的另一个优选的实施例中，该减速器21包括可拆卸式地设置在该后背板31的后侧面上的箱体211和可拆卸式地设置在该箱体211的上开口部位的箱盖212。具体地，可使用螺钉或铆钉将箱盖212紧固在该箱体211的上开口部位，以达到将箱盖212牢固地固定在该箱体211上的目的。

如图2和图3所示，为进一步优化上述技术方案中的减速器21，在上述技术方案的基础上，该减速器21还包括设置在该箱体211内的减速机构213和减速器输出轴214。其中，该驱动电机22的输出轴221与该减速机构213的输入端相连接，该减速机构213的输出端与该减速器输出轴214相连接，该减速器输出轴214与该排种器1的输入轴(图中未示出)相连接。具体地，通过驱动电机22为减速机构213提供开始工作的动力，以使得减速机构213能够实现减速，减速完成后，减速机构213会将减速后的动力传递给减速器输出轴214，通过该减速器输出轴214的转动，带动该排种器1的输入轴的转动，进一步地，通过该排种器1的输入轴的转动，带动排种盘(图中未示出)的转动，从而达到排种的目的。

在一个优选的实施例中，该减速机构213为多级减速机构。需要说明的是，多级减速机构的设置，可以对减速器输出轴214的转速进行比较精确地调节，以满足排种器1的排种速度的需求。

此外，还需要说明的是，根据排种器1实际的排种速度的需求，可以对减速机构213中的减速级数进行灵活地增减。可以理解的是，减速级数越多，控制排种器1的排种速度的精度就越高。

另外，该减速器输出轴214的两端的内部沿轴向也可构造有内六角形槽、矩形槽或三角形槽。

排种器1的输入轴对应地构造为六方轴、四方轴、矩形轴或者三角轴等，当将排种器1的输入轴嵌入到减速器输出轴214的外侧端的内六角形槽、矩形槽或三角形槽内后，可以达到排种器1的输入轴与减速器输出轴214在周向上的固定连接，以实现排种器1的输入轴与减速器输出轴214的配合传动。

如图2和图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该驱动电机22的输出轴为齿轮轴，该多级减速机构包括第一减速轴213a，在该第一减速轴213a的下端固定套设有第一减速齿轮213b，其中，该第一减速齿轮213b与该齿轮轴上的齿轮为啮合传动。也就是说，通过使得该第一减速齿轮213b与该齿轮轴上的齿轮的啮合传动，便实现了一级减速。

如图2和图3所示，在本申请的一个比较优选的实施例中，该多级减速机构还包括第二减速轴213c，在该第一减速轴213a的上端固定套设有第二减速齿轮213d，在该第二减速轴213c的上端固定套设有第三减速齿轮213e，其中，该第二减速齿轮213d与该第三减速齿轮213e为啮合传动。也就是说，通过该第二减速齿轮213d与第三减速齿轮213e的啮合传动，从而达到二级减速的目的。

如图2和图3所示，在本申请的另一个优选的实施例中，该多级减速机构还包括固定套设在该第二减速轴213c上并位于该第三减速齿轮213e的下方的第一链轮213f。

该多级减速机构还包括设置在该减速器输出轴214上的第二链轮214a，其中，该第一链轮213f通过链条与该第二链轮214a传动连接。也就是说，通过第一链轮213f、链条以及第二链轮214a三者间的相互配合，可以达到三级减速的目的。

容易理解的是，对于减速器21的减速级数可以根据排种器1的实际排种速度的要求来进行灵活地调整。

上述实施例仅仅是对减速器21的减速级数的具体举例说明，本申请的减速器21的减速级数并不仅仅地局限于三级减速，其还可以是四级减速、五级减速或六级减速等。

如图8所示，在本申请的一个优选的实施例中，该连接结构3包括该后背板31、左侧板32和右侧板33。其中，该左侧板32与该后背板31的第一端呈垂直式设置，该右侧板33与该后背板31的第二端呈垂直式设置。该左侧板32可与该后背板31的第一端焊接为一体，或通过钣金弯折而成，同理，该右侧板33可与该后背板31的第二端焊接为一体，或通过钣金弯折而成。该左侧板32与该右侧板33呈相对式设置。

由于该连接结构3在起到将电机驱动机构2连接到排种器1上的作用的同时，也会起到一定的支撑作用，由此，为避免该连接结构3在长期受力的情况下发生形变的情况，则该连接结构3可由刚性材料制造而成。其中，该刚性材料优选为合金钢或碳钢。

其中，在该后背板31上构造有排种器传动轴孔，用于供排种器1的输入轴穿过。在该排种器传动轴孔的外围以及图中所示的后背板31的右侧边缘均呈间隔式构造有多个减速器安装孔，用于固定安装减速器21。

还需要说明的是，减速器安装孔的数量和开设的位置与减速器21上的背板连接孔的数量和开设的位置对应一致。

如图8所示，在一个实施例中，为进一步优化上述技术方案中的连接结构3，在上述技术方案的基础上，该连接结构3还包括设置在该左侧板32的前端的上端面的第一水平支撑板34和设置在该右侧板33的前端的上端面的第二水平支撑板35。其中，该第一水平支撑板34可与左侧板32的前端的上端面焊接为一体，或通过钣金弯折而成，该第二水平支撑板35可与右侧板33的前端的上端面焊接为一体，或通过钣金弯折而成。

该排种器1还包括与该排种器1的前壳体固定连接的安装板11，其中，该安装板11的第一端固定安装在该第一水平支撑板34上，该安装板11的第二端固定安装在该第二水平支撑板35上。需要说明的是，该安装板11可通过可拆式连接的方式固定安装在该第一水平支撑板34和第二水平支撑板35上。具体地，可通过螺钉连接、铆钉连接或螺栓连接的方式进行固定。

如图4至图7所示，在本申请的另一个优选的实施例中，在该箱盖212的第一侧的下表面从左至右依次呈间隔式构造有第一轴承台212a、第二轴承台212b和第三轴承台212c，在该第一轴承台212a内构造有第一轴承孔，在该第二轴承台212b内构造有第二轴承孔，在该第三轴承台212c内构造有第三轴承孔。

在该箱体211的第一侧的底壁的上表面从左至右依次呈间隔式构造有第四轴承台211a和第五轴承台211b，在该第四轴承台211a内构造有第四轴承孔，在该第五轴承台211b内构造有第五轴承孔。

其中，在该第一轴承孔内安装有第一轴承(图中未示出)，在该第二轴承孔内安装有第二轴承(图中未示出)，在该第三轴承孔内安装有第三轴承(图中未示出)，在该第四轴承孔内安装有第四轴承(图中未示出)，在该第五轴承孔内安装有第五轴承(图中未示出)。

需要说明的是，所谓的“轴承”设置的目的在于，使得转轴能够顺利地转动。

如图2至图7所示，在本申请的一个优选的实施例中，该驱动电机22的输出轴221的顶端嵌设在该第一轴承内，该第一减速轴213a的顶端嵌设在该第二轴承内，该第一减速轴213a的底端嵌设在该第四轴承内，该第二减速轴213c的顶端嵌设在该第三轴承内，该第二减速轴213c的底端嵌设在该第五轴承内。也就是说，该第一轴承的设置，可以确保驱动电机22的输出轴221能够正常顺利地转动，该第二轴承和第四轴承的设置，可以确保该第一减速轴213a的正常顺利转动，该第三轴承和第五轴承的设置，可以确保第二减速轴213c的正常转动。

如图4至图7所示，在本申请的一个优选的实施例中，在该箱盖212的第一侧的边缘呈间隔式构造有多个第一安装孔。

在该箱体211的第一侧的开口上边缘呈间隔式构造有多个朝内侧进行延伸的耳板211c，在各个该耳板211c上均构造有第二安装孔，各个该第一安装孔均与其在纵向上呈相对式设置的第二安装孔对应连通并形成组合安装孔。具体地，通过使得各个第一安装孔均与其在纵向上呈相对式设置的第二安装孔对应连通并形成组合安装孔，然后使用螺栓、螺杆等紧固件穿过该组合安装孔后，再使用螺母进行锁紧，便有效地实现了箱盖212与箱体211在左半部分上的固定连接。

此外，采用可拆卸式的连接方式，从而可以大大地提高箱盖212与箱体211之间连接的可靠性。同时，也方便箱体211与箱盖212之间的安装和拆卸。

如图4至图7所示，在一个优选的实施例中，在该箱盖212的第二侧的边缘呈间隔式构造有多个朝外侧延伸的第一耳板4，在各个该第一耳板4上均构造有第一通孔。

在该箱体211的第二侧的上开口边缘呈间隔式构造有多个朝外侧延伸的第二耳板5，在各个该第二耳板5上均构造有第二通孔，其中，各个该第一通孔均与其在纵向呈相对式设置的第二通孔相连通。具体地，通过使用紧固件(螺栓或螺杆)依次穿过该第一耳板4和第二耳板5后，再使用螺母来锁紧该紧固件后，便实现了箱盖212与箱体211在右半部分上的固定连接。

容易理解，为增强第一耳板4与第二耳板5的结构强度，该第一耳板4与第二耳板5可由刚度较好的硬质材料制造而成，例如是合金钢或碳钢等。

综上所述，在本申请中，通过增设该连接结构3，并将该电机驱动机构2加装在该连接结构3的后背板31的后侧面，具体地，使得该电机驱动机构2采用可拆卸式的连接方式固定在该连接结构3的后背板31的后侧面，同时，将排种器1可拆卸式地固定安装在该连接结构3的后背板31的前侧面。这样，就可以较好地实现对该电机驱动机构2的安装和拆卸，进一步地，即便排种器1或电机驱动机构2发生损坏，也无需将排种器1和电机驱动机构2的整体进行更换，即，只需对应地更换损坏的排种器1或电机驱动机构2即可，这样，就有效地避免了材料的浪费和增大经济成本的情况。同时，也达到了使得未损坏的部件可以重复利用的目的。

此外，由于该电机驱动机构2的增设，可以使得排种器1的驱动方式由原来的链条传动更改为电机驱动式，因而，就有效地避免了因链条跳动而造成排种器1漏播或是播种质量差的情况，确保了播种的可控性。

另外，还需要说明的是，本申请的排种器1可以为指夹式排种器、勺轮式排种器、气吸式或其他形式的排种器，可见，本申请并未对排种器1的结构做改进，因而，大大地提高了电机驱动机构2后装的通用性和灵活性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，包括：

排种器、电机驱动机构和连接结构，其中，所述电机驱动机构可拆卸式地设置在所述连接结构的后背板的后侧面，所述排种器可拆卸式地设置在所述连接结构的后背板的前侧面。

2.根据权利要求1所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述电机驱动机构包括减速器和设置在所述减速器上的驱动电机。

3.根据权利要求2所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述减速器包括可拆卸式地设置在所述后背板的后侧面上的箱体和可拆卸式地设置在所述箱体的上开口部位的箱盖。

4.根据权利要求3所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述减速器还包括设置在所述箱体内的减速机构和减速器输出轴，其中，所述驱动电机的输出轴与所述减速机构的输入端相连接，所述减速机构的输出端与所述减速器输出轴相连接，所述减速器输出轴与所述排种器的输入轴相连接。

5.根据权利要求4所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述减速机构为多级减速机构。

6.根据权利要求5所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述驱动电机的输出轴为齿轮轴，所述多级减速机构包括第一减速轴，在所述第一减速轴的下端固定套设有第一减速齿轮，其中，所述第一减速齿轮与所述齿轮轴上的齿轮为啮合传动。

7.根据权利要求6所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述多级减速机构还包括第二减速轴，在所述第一减速轴的上端固定套设有第二减速齿轮，在所述第二减速轴的上端固定套设有第三减速齿轮，其中，所述第二减速齿轮与所述第三减速齿轮为啮合传动。

8.根据权利要求7所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述多级减速机构还包括固定套设在所述第二减速轴上并位于所述第三减速齿轮的下方的第一链轮；

所述多级减速机构还包括设置在所述减速器输出轴上的第二链轮，其中，所述第一链轮通过链条与所述第二链轮传动连接。

9.根据权利要求1所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述连接结构包括所述后背板、左侧板和右侧板，其中，所述左侧板与所述后背板的第一端呈垂直式设置，所述右侧板与所述后背板的第二端呈垂直式设置，所述左侧板与所述右侧板呈相对式设置。

10.根据权利要求9所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述连接结构还包括设置在所述左侧板的前端的上端面的第一水平支撑板和设置在所述右侧板的前端的上端面的第二水平支撑板；

所述排种器还包括与所述排种器的前壳体固定连接的安装板，其中，所述安装板的第一端固定安装在所述第一水平支撑板上，所述安装板的第二端固定安装在所述第二水平支撑板上。

11.根据权利要求7所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，在所述箱盖的第一侧的下表面从左至右依次呈间隔式构造有第一轴承台、第二轴承台和第三轴承台，在所述第一轴承台内构造有第一轴承孔，在所述第二轴承台内构造有第二轴承孔，在所述第三轴承台内构造有第三轴承孔；

在所述箱体的第一侧的底壁的上表面从左至右依次呈间隔式构造有第四轴承台和第五轴承台，在所述第四轴承台内构造有第四轴承孔，在所述第五轴承台内构造有第五轴承孔；

其中，在所述第一轴承孔内安装有第一轴承，在所述第二轴承孔内安装有第二轴承，在所述第三轴承孔内安装有第三轴承，在所述第四轴承孔内安装有第四轴承，在所述第五轴承孔内安装有第五轴承。

12.根据权利要求11所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，所述驱动电机的输出轴的顶端嵌设在所述第一轴承内，所述第一减速轴的顶端嵌设在所述第二轴承内，所述第一减速轴的底端嵌设在所述第四轴承内，所述第二减速轴的顶端嵌设在所述第三轴承内，所述第二减速轴的底端嵌设在所述第五轴承内。

13.根据权利要求11所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，在所述箱盖的第一侧的边缘呈间隔式构造有多个第一安装孔；

在所述箱体的第一侧的开口上边缘呈间隔式构造有多个朝内侧进行延伸的耳板，在各个所述耳板上均构造有第二安装孔，各个所述第一安装孔均与其在纵向上呈相对式设置的第二安装孔对应连通并形成组合安装孔。

14.根据权利要求3所述的后装电机驱动机构与排种器的安装总成，其特征在于，在所述箱盖的第二侧的边缘呈间隔式构造有多个朝外侧延伸的第一耳板，在各个所述第一耳板上均构造有第一通孔；

在所述箱体的第二侧的上开口边缘呈间隔式构造有多个朝外侧延伸的第二耳板，在各个所述第二耳板上均构造有第二通孔，其中，各个所述第一通孔均与其在纵向呈相对式设置的第二通孔相连通。