CN209793578U - 一种高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，包括：第一把手、卡环和第二把手，所述卡环的外壁分别与所述第一把手和第二把手相连，所述卡环的内壁上设有多个卡槽，至少一个所述卡槽内固定有卡柱，通过将所述卡柱的下端嵌入所述锁紧螺母的内壁上设有的卡槽内，对所述锁紧螺母固定定位后旋拧。本实用新型节省了组装时间，还提高了工作时的安全性，同时加上了力矩孔，这样就能在组装时可以与专业的力矩工具配套使用。
Description
技术领域
本实用新型属于减振器组装技术领域，具体涉及一种高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手。
背景技术
由于用在减振器上的锁紧螺母结构的特殊性：如图1所示，该锁紧螺母的内壁上间隔设有多个卡槽，通过该锁紧螺母将减振器的储油缸固定于减振器的导向盖上，并且该导向盖的中部还连接有活塞杆等组件，容易妨碍拧紧工装的使用，因此，需要采用一种新的拧紧工装对该减振器的锁紧螺母进行旋拧。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，节省了组装时间，还提高了工作时的安全性，同时加上了力矩孔，这样就能在组装时可以与专业的力矩工具配套使用。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
一种高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，包括：第一把手、卡环和第二把手，所述卡环的外壁分别与所述第一把手和第二把手相连，所述卡环的内壁上设有多个卡槽，至少一个所述卡槽内固定有卡柱，通过将所述卡柱的下端嵌入所述锁紧螺母的内壁上设有的卡槽内，对所述锁紧螺母固定定位后旋拧。
进一步的，所述第一把手和第二把手上分别设有力矩孔，便于与力矩扳手配合，对所述扳手进行旋拧。
进一步的，所述第一把手和第二把手对称设置于所述卡环的两侧，便于受力均匀。
进一步的，所述卡柱的上端焊接于所述卡环的卡槽内，所述卡柱的下端延伸于所述卡槽的下方，用于嵌入所述锁紧螺母的卡槽内。
进一步的，所述卡环具有一个开口，且所述开口位于所述第一把手和第二把手的中部位置，便于使用时套入所述抗蛇行减震器的活塞杆上。
进一步的，所述锁紧螺母的内壁上设置有多个卡槽，所述卡环上的多个卡槽与所述锁紧螺母的多个卡槽设置的位置相同。
进一步的，所述多个卡槽间隔布置。
进一步的，第一把手、卡环和第二把手为一体成型结构。
进一步的，所述把手为方形。
本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，通过设置卡柱和专门的卡环结构，并将卡柱和卡环焊接到一起，节省了组装时间，还提高了工作时的安全性，同时加上了力矩孔，这样就能在组装时可以与专业的力矩工具配套使用。
附图说明
图1为现有技术的锁紧螺母结构示意图。
图2为本实用新型扳手结构示意图。
图3为本实用新型扳手使用示意图。
其中，锁紧螺母1、锁紧螺母的卡槽101、卡柱2、第一把手3、卡环4、第二把手5、卡环的卡槽6、力矩孔7、开口8。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
图1为现有技术的锁紧螺母结构示意图，所述锁紧螺母的内壁上设置有多个卡槽。
根据本实用新型的实施例，图2为本实用新型扳手结构示意图，图3为本实用新型扳手使用示意图，参照图2和3所示，本实用新型所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，主要包括：第一把手、卡环和第二把手。
根据本实用新型的实施例，所述卡环的外壁分别与所述第一把手和第二把手相连，且所述第一把手和第二把手对称设置于所述卡环的两侧，便于受力均匀；并且所述第一把手和第二把手上分别设有力矩孔，便于与力矩扳手配合，对所述扳手进行旋拧。
根据本实用新型的实施例，本实用新型所述第一把手、卡环和第二把手为一体成型结构。
根据本实用新型的实施例，所述把手的具体形状不受限制，本实用新型优选为方形。
根据本实用新型的实施例，参照图2和3所示，本实用新型所述卡环的内壁上间隔设有多个卡槽，且与所述锁紧螺母的多个卡槽设置的位置相同；并且至少一个所述卡槽内焊接有卡柱，更具体的，所述卡柱的上端焊接于所述卡环的卡槽内，所述卡柱的下端延伸于所述卡槽的下方，用于嵌入所述锁紧螺母的卡槽内，通过将所述卡柱的下端嵌入所述锁紧螺母的内壁上设有的卡槽内，对所述锁紧螺母固定定位后旋拧。
根据本实用新型的是实施例，所述卡环上还设有一个开口，且所述开口位于所述第一把手和第二把手的中部位置，便于使用时套入所述抗蛇行减震器的活塞杆上。
本实用新型所述扳手的使用原理为：由于该锁紧螺母在使用时，需要先套在减振器的导向盖或储油缸端头上，并且该导向盖的中部还连接有活塞杆等组件，因此在使用本实用新型扳手时，从减振器的侧面经本实用新型所述卡环的卡扣套入所述活塞杆后，再将卡柱的下端嵌入锁紧螺母的卡槽内固定后，使用力矩扳手对本实用新型扳手进行旋拧，进而方便快捷地将减振器的储油缸锁紧固定于减振器的导向盖上。
综上所述，本实用新型所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，通过设置卡柱和专门的卡环结构，并将卡柱和卡环焊接到一起，节省了组装时间，还提高了工作时的安全性，同时加上了力矩孔，这样就能在组装时可以与专业的力矩工具配套使用。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。
Claims (9)
1.一种高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，包括：第一把手、卡环和第二把手，其特征在于，所述卡环的外壁分别与所述第一把手和第二把手相连，所述卡环的内壁上设有多个卡槽，至少一个所述卡槽内固定有卡柱，通过将所述卡柱的下端嵌入所述锁紧螺母的内壁上设有的卡槽内，对所述锁紧螺母固定定位后旋拧。
2.根据权利要求1所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述第一把手和第二把手上分别设有力矩孔，便于与力矩扳手配合，对所述扳手进行旋拧。
3.根据权利要求1或2所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述第一把手和第二把手对称设置于所述卡环的两侧，便于受力均匀。
4.根据权利要求1所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述卡柱的上端焊接于所述卡环的卡槽内，所述卡柱的下端延伸于所述卡槽的下方，用于嵌入所述锁紧螺母的卡槽内。
5.根据权利要求1所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述卡环具有一个开口，且所述开口位于所述第一把手和第二把手的中部位置，便于使用时套入所述抗蛇行减震器的活塞杆上。
6.根据权利要求1所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述锁紧螺母的内壁上设置有多个卡槽，所述卡环上的多个卡槽与所述锁紧螺母的多个卡槽设置的位置相同。
7.根据权利要求6所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述多个卡槽间隔布置。
8.根据权利要求1所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，第一把手、卡环和第二把手为一体成型结构。
9.根据权利要求1所述的高速动车用抗蛇行减震器锁紧螺母扳手，其特征在于，所述把手为方形。
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