CN209792559U - 一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，包括上模板、下模板、模仁及进风叶片，模仁包括连接于上模板的上模仁及连接于下模板的下模仁，上模板、下模仁分别设有上支风道、下支风道，上模板设有连接于上模板上表面的主风道，进风叶片连接于上模板的上表面，主风道连接上支风道、下支风道，进风叶片的上方还设有雾化装置，下模板的下方还设有用于驱动模具转动的动力装置，上支风道、下支风道之间通过连接头连接。本实用新型能够通过离心力增加产品内部晶体结构的紧密程度，继而增加产品的强度，同时，由于是通过离心力增加铝合金内部的压力，因此不会发生周向材质密实度不均匀的现象。水气雾化能够进一步增加冷却效果。

Description

一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具

技术领域

本实用新型涉及一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，属于铸造模具技术领域。

背景技术

汽车轮毂是回转体，即中心对称结构，现有技术中汽车轮毂的铸造方式主要有重力铸造、低压铸造和旋压铸造，三种铸造当时的成本依次增加，但生产出来的汽车轮毂质量也依次提升。其中旋压铸造，严格意义来说，它也是属于“铸造”的分支。其工艺生产的轮毂，包含“旋压”、“铸造”两种不同的技术，首先，以“低压铸造”的方式，将盘面造型与轮辋粗胚生产出来，在这个步骤之前，与一般的铸造方式完全相同，制造出来的粗胚看起来就像是宽度较短的轮毂，而内部轮辋的厚度较厚，看起来短短肥肥的。接下来，则是必须将粗胚送进加热炉当中，加热至400度左右的高温，因为还不到铝合金的熔点温度，所以铝合金粗胚仍然保持固体状态，只是稍微软化至可以加工的温度，而“旋压”则是以高压滚轮将轮辋粗胚的侧面加压延伸，在旋转的同时，对侧面施以压力，将铝合金胚料拉长拉薄，由于高压将铝合金重新塑型，可让加工时的铝合金密度提高，使得铝合金内部晶体结构更为紧密，这方面与“锻造”以高压力压制，提升金属密度的做法原理相同，由于金属材质更强，以更轻薄的轮辋本体即可达到强度上的需求。

通过上述描述可以看出，上述过程中，旋压铸造的工艺比较复杂，耗时也较高；另一方面，现有技术中对于汽车轮毂铸造过程的冷却方式通常采用风冷，而采用风冷的冷却速度较慢，导致开模时间增加；如果直接采用水冷则会因冷却速度过快造成轮毂内部组织损坏。因此设计一种生产效率更高、且能够保证产品质量的新型汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，对于以最小的成本、最少的时间生产出质量较佳的汽车轮毂具有重要意义。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，包括上模板、下模板、模仁及进风叶片，所述模仁包括连接于上模板的上模仁及连接于下模板的下模仁，所述上模板、下模仁分别设有上支风道、下支风道，所述上模板设有连接于上模板上表面的主风道，所述进风叶片连接于上模板的上表面，所述主风道连接上支风道、下支风道，所述进风叶片的上方还设有雾化装置，所述下模板的下方还设有用于驱动模具转动的动力装置，所述上支风道、下支风道之间通过连接头连接。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述动力装置是电机，所述电机的动力输出端通过减速机连接于上模板的中心。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述下模板是圆形，所述电机连接于旋转支撑架，所述旋转支撑架设有径向导轮及轴向导轮，所述径向导轮连接于下模板的外圆周面，所述轴向导轮连接于下模板的上表面。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述连接头包括内楔形口及外楔形口，所述内楔形口连接上支风道的端部，所述外楔形口连接于下支风道的端部，当上模仁连接于下模仁时，所述内楔形口连接外楔形口。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述上模板的中心还设有进料口，所述进料口连接于模仁的产品腔体。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述进风叶片还包括用于连接上模板上表面的连接板，所述连接板通过螺钉连接于上模板的上表面。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述上支风道的出风口设置于上模仁的上表面，所述下支风道的出风口设置于下模仁的下表面。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型能够通过离心力增加产品内部晶体结构的紧密程度，继而增加产品的强度，同时，由于是通过离心力增加铝合金内部的压力，因此不会发生周向材质密实度不均匀的现象。在铸造过程中，处于模仁圆周面的进风涡轮能够将周围的空气吸入至模仁风道，加快铸造过程的冷却。

当需要进一步提升降温效果时，开启处于进风叶片上方的雾化装置，雾化装置产生的水雾能够跟随气流进入至冷却管道，进一步加强冷却效果。并且，相对于直接采用水冷，采用水气雾化的方式冷却，冷却效果更加温和，在降温的同时并不会对产品的性能造成影响，并且不需要因为模具的旋转而单独设置液态管路，只需将雾化装置安装于进风叶片的上方即可。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图；

图2是本实用新型进风叶片截面图；

图3是本实用新型上模板与进风叶片俯视图；

图4是本实用新型连接头结构图；

图中附图标记的含义：1-上模板；2-上模仁；3-下模板；4-下模仁；5-连接头；6-进风叶片；7-雾化装置；8-电机；9-旋转支撑架；11-主风道；41-下支风道；21-上支风道；201-进料口；82-中心轴；81-减速机；91-径向导轮；92-轴向导轮；51-内楔形口；52-外楔形口；61-连接板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示：本实施例公开了一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，包括上模板1、下模板3、模仁及进风叶片6，模仁包括连接于上模板1的上模仁2及连接于下模板3的下模仁4，上模板1、下模仁4分别设有上支风道21、下支风道41，上模板1设有连接于上模板1上表面的主风道11，进风叶片6连接于上模板1的上表面，主风道11连接上支风道21、下支风道41，进风叶片6的上方还设有雾化装置7，下模板3的下方还设有用于驱动模具转动的动力装置，上支风道21、下支风道41之间通过连接头5连接。

具体的，动力装置是电机8，电机8的动力输出端通过减速机81连接于上模板1的中心。

下模板3是圆形，电机8连接于旋转支撑架9，旋转支撑架9设有径向导轮91及轴向导轮92，径向导轮91连接于下模板3的外圆周面，用于避免模具整体发生径向跳动，轴向导轮92连接于下模板3的上表面，用于避免模具整体上下跳动。

如图4所示：本实施例的连接头5包括内楔形口51及外楔形口52，内楔形口51连接上支风道21的端部，外楔形口52连接于下支风道41的端部，当上模仁2连接于下模仁4时，内楔形口51连接外楔形口52，需要说明的是内楔形口51、外楔形口52的轴线需要同模具的开模方向保持一致，当需要进行侧抽、斜抽时，内楔形口51、外楔形口52的轴线需相应的倾斜设置，保证模具的正常开模，当合模时，保证内楔形口51、外楔形口52精确密封。

具体的，上模板1的中心还设有进料口201，进料口201连接于模仁的产品腔体，将进料口201设置在模具整体的回转中心能够使模具转动时，进料口201的位置不发生变化，这样模具自身的转动就不会影响进料操作。

如图2所示：具体的，进风叶片6还包括用于连接上模板1上表面的连接板61，连接板61通过螺钉连接于上模板1的上表面。

具体的，上支风道21的出风口设置于上模仁2的上表面，下支风道41的出风口设置于下模仁4的下表面。

工作时，合模之后，两个模仁连接，内楔形口51插入至外楔形口52的内部，开启电机8，电机8驱动模具整体转动，通过进料口201灌入液态原料（通常是铝合金），液态铝合金在离心力的作用下向远离旋转轴心的方向运动，通过离心力增加产品内部晶体结构的紧密程度，继而增加产品的强度，同时，由于是通过离心力增加铝合金内部的压力，因此不会发生周向材质密实度不均匀的现象。另一方面，由于模具自身转动，处于上部的进风叶片6将气流带入主风道11，然后从主风道11分别进入至上支风道21、下支风道41，上支风道21、下支风道41能够对产品的上下两面形成冷却。

在一定范围内，当旋转速度越高时，上述冷却效果越好，同时由于铝合金内部的压力增加，使产品内部晶体结构的紧密程度越高。当需要进一步提升降温效果时，开启处于进风叶片6上方的雾化装置7，雾化装置7产生的水雾能够跟随气流进入至冷却管道，进一步加强冷却效果。并且，相对于直接采用水冷，采用水气雾化的方式冷却，冷却效果更加温和，在降温的同时并不会对产品的性能造成影响，并且不需要因为模具的旋转而单独设置液态管路，只需将雾化装置7安装于进风叶片6的上方即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，包括上模板（1）、下模板（3）、模仁及进风叶片（6），所述模仁包括连接于上模板（1）的上模仁（2）及连接于下模板（3）的下模仁（4），所述上模板（1）、下模仁（4）分别设有上支风道（21）、下支风道（41），所述上模板（1）设有连接于上模板（1）上表面的主风道（11），所述进风叶片（6）连接于上模板（1）的上表面，所述主风道（11）连接上支风道（21）、下支风道（41），所述进风叶片（6）的上方还设有雾化装置（7），所述下模板（3）的下方还设有用于驱动模具转动的动力装置，所述上支风道（21）、下支风道（41）之间通过连接头（5）连接。

2.根据权利要求1所述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述动力装置是电机（8），所述电机（8）的动力输出端通过减速机（81）连接于上模板（1）的中心。

3.根据权利要求2所述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述下模板（3）是圆形，所述电机（8）连接于旋转支撑架（9），所述旋转支撑架（9）设有径向导轮（91）及轴向导轮（92），所述径向导轮（91）连接于下模板（3）的外圆周面，所述轴向导轮（92）连接于下模板（3）的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述连接头（5）包括内楔形口（51）及外楔形口（52），所述内楔形口（51）连接上支风道（21）的端部，所述外楔形口（52）连接于下支风道（41）的端部，当上模仁（2）连接于下模仁（4）时，所述内楔形口（51）连接外楔形口（52）。

5.根据权利要求1所述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述上模板（1）的中心还设有进料口（201），所述进料口（201）连接于模仁的产品腔体。

6.根据权利要求1所述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述进风叶片（6）还包括用于连接上模板（1）上表面的连接板（61），所述连接板（61）通过螺钉连接于上模板（1）的上表面。

7.根据权利要求1所述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述上支风道（21）的出风口设置于上模仁（2）的上表面，所述下支风道（41）的出风口设置于下模仁（4）的下表面。