CN209783501U - 一种摩托车离合器生产用辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车离合器生产用辅助装置，在进行测量时，将摩托车离合器杆放置于容置孔中，旋转摩托车离合器杆的凹陷部未与抵持部对准时，第一接触开关与第二接触开关之间距离过大，无法接触，指示灯不亮，调整摩托车离合器杆使凹陷部与抵持部对准，第一接触开关与第二接触开关接触，指示灯亮起，凹陷部与刻度原点对齐，可直观的了解凹陷部有没有被对齐，读数准确。

Description

一种摩托车离合器生产用辅助装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车离合器生产检测设备技术领域，特别是指一种摩托车离合器生产用辅助装置。

背景技术

离合器类似于开关，具有接合或断离动力传递的作用，离合器安装在发动机与变速器之间，是摩托车中直接与发动机相联系的总成件。离合器分为主动部分与从动部分，其主动部分与从动部分可以暂时分离，也可以逐渐接合。

在摩托车离合器的生产组装中，摩托车离合器具有离合器杆，离合器杆呈“L”型，组成“L”型的两个组件，一根为轴，与发动机连接，一根为板件，板件与轴连接，在轴的表面上具有凹陷部，而在离合器的生产安装中，对于凹陷部与板件之间的夹角具有严格的要求，现有技术中，多采用人工抽检或全检的方式对离合器杆进行检测。

本申请人发现，现有技术至少存在以下缺陷：

测量时，不易确定凹陷部是否已经摆正，从而为测量结果带来很大的误差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种摩托车离合器生产用辅助装置，解决了测量时，不易确定凹陷部是否已经摆正，从而为测量结果带来很大的误差的问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种摩托车离合器生产用辅助装置，用于检测摩托车离合器杆轴上凹陷部与板件间的角度，包括基座，所述基座上设有容置孔，所述基座侧边设有滑动孔，所述滑动孔中可活动的设置有拉杆，所述拉杆一端向外部延伸至基座外，所述拉杆另一端安装有抵持部，所述基座内部设有连通容置开孔与滑动孔的活动腔，所述抵持部可将摩托车离合器杆的凹陷部抵持，所述拉杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定在抵持部与活动腔内壁上，所述抵持部两侧连接有第一接触开关，所述基座内部还设有与所述第一接触开关相配合的第二接触开关，抵持部抵持到凹陷部，第一接触开关与第二接触开关接触，抵持部未抵持到凹陷部时，第一接触开关接触不到第二接触开关，所述第一接触开关与第二接触开关电性连接有指示灯，所述基座设有圆台，所述圆台边缘设有刻度线，刻度线的原点与拉杆平行。

可选的，所述基座上设有避让腔，所述第二接触开关可活动的安装于所述避让腔中，所述第二接触开关远离第一接触开关的一侧固定连接有刻度杆，所述刻度杆向外延伸至基座外部，所述基座外壁靠近所述刻度杆处设有托板，托板与刻度杆底部接触，所述刻度杆上方的基座外壁上固定安装有安装板，安装板靠近刻度杆一侧连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧底部连接有夹板，所述夹板与所述托板配合对刻度杆进行夹紧。

可选的，所述基座顶部设有伸缩座，所述圆台上设有与伸缩座相配合的升降孔，所述圆台上设有与升降孔连通的固定孔，固定孔中可活动的安装有抵紧杆，所述抵紧杆一端端部伸出固定孔并固定安装有弹簧座，弹簧座与圆台外壁之间安装有固定弹簧。

可选的，所述圆台周侧设有环槽，所述圆台圆周上设有圆环，所述圆环底部设有与环槽相配合的环轨，环轨上设有导杆。

可选的，所述圆环靠近所述导杆处设有分度台，所述分度台上设有调节腔，所述调节腔设有调节柱，所述调节柱两侧连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧连接有挤压板，挤压板与所述调节腔内壁抵紧，所述调节柱底部向所述圆台圆心处折弯形成指针。

可选的，所述拉杆延伸出基座的端部安装有拉环。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种摩托车离合器生产用辅助装置，在进行测量时，将摩托车离合器杆放置于容置孔中，旋转摩托车离合器杆的凹陷部未与抵持部对准时，第一接触开关与第二接触开关之间距离过大，无法接触，指示灯不亮，调整摩托车离合器杆使凹陷部与抵持部对准，第一接触开关与第二接触开关接触，指示灯亮起，凹陷部与刻度原点对齐，可直观的了解凹陷部有没有被对齐，读数准确。

作为本实用新型的另一个方面，针对不同规格型号的摩托车离合器杆，可通过调节圆台高度，第二接触开关的位置来适应，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种摩托车离合器生产用辅助装置的内部结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例一种摩托车离合器生产用辅助装置的俯视图；

图4为图2中B部分的局部放大示意图；

图5为摩托车离合器杆的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

如图所示，摩托车离合器杆1具有轴102与板件101，两组件呈“L”型连接，其中轴102上设有凹陷部103。

作为本实用新型的其中一种实施例，如图所示，一种摩托车离合器生产用辅助装置，包括基座201，所述基座201上设有供摩托车离合器杆1插入的容置孔，所述基座201侧边设有滑动孔204，所述滑动孔204中可活动的设置有拉杆205，所述拉杆205一端向外部延伸至基座201外，所述拉杆205另一端安装有抵持部208，所述基座201内部设有连通容置开孔与滑动孔204的活动腔，所述抵持部208可将摩托车离合器杆1的凹陷部103抵持，所述拉杆205上套设有弹簧207，所述弹簧207的两端分别固定在抵持部208与活动腔内壁上，所述抵持部208两侧连接有第一接触开关209，所述基座201内部还设有与所述第一接触开关209相配合的第二接触开关210，抵持部208抵持到凹陷部103，第一接触开关209与第二接触开关210接触，抵持部208未抵持到凹陷部103时，第一接触开关209接触不到第二接触开关210，所述第一接触开关209与第二接触开关210电性连接有指示灯217，所述基座201设有圆台203，所述圆台203边缘设有刻度线，刻度线的原点与拉杆205平行。在进行测量时，将摩托车离合器杆1放置于容置孔中，旋转摩托车离合器杆1的凹陷部103未与抵持部208对准时，第一接触开关209与第二接触开关210之间距离过大，无法接触，指示灯217不亮，调整摩托车离合器杆1使凹陷部103与抵持部208对准，第一接触开关209与第二接触开关210接触，指示灯217亮起，凹陷部103与刻度原点对齐，可直观的了解凹陷部103有没有被对齐，读数准确。

在本具体实施例中，为了使本装置能够对凹陷部103不同的摩托车离合器杆1进行测量，基座2011上设有避让腔212，所述第二接触开关210可活动的安装于所述避让腔212中，所述第二接触开关210远离第一接触开关209的一侧固定连接有刻度杆211，所述刻度杆211向外延伸至基座201外部，所述基座201外壁靠近所述刻度杆211处设有托板213，托板213与刻度杆211底部接触，所述刻度杆211上方的基座201外壁上固定安装有安装板214，安装板214靠近刻度杆211一侧连接有挤压弹簧215，所述挤压弹簧215底部连接有夹板216，所述夹板216与所述托板213配合对刻度杆211进行夹紧。通过调节刻度杆211进出避让腔212的长度，实现设定第二接触开关210与第一接触开关209之间的距离，夹板216与托板213实现对刻度杆211的夹紧放松。

在本具体实施例中，为了使本装置能够对轴102长度不同的摩托车离合器杆1进行测量，所述基座201顶部设有伸缩座203，所述圆台203上设有与伸缩座203相配合的升降孔，所述圆台203上设有与升降孔连通的固定孔228，固定孔228中可活动的安装有抵紧杆229，所述抵紧杆229一端端部伸出固定孔并固定安装有弹簧座231，弹簧座231与圆台203外壁之间安装有固定弹簧230。向外拉动抵紧杆229，可上下调节圆台203，调整完毕后，放松抵紧杆229，在固定弹簧230的作用下，抵紧杆229抵紧伸缩座203将圆台203固定。

在本具体实施例中，为了使本装置能够对板件101长度不同的摩托车离合器杆1进行测量，所述圆台203周侧设有环槽218，所述圆台203圆周上设有圆环220，所述圆环220底部设有与环槽218相配合的环轨219，环轨221上设有导杆221。当板件101过短不便读数时，可用导杆221辅助读数。

在本具体实施例中，为了使读数更加精确，所述圆环220靠近所述导杆221处设有分度台227，所述分度台227上设有调节腔222，所述调节腔222设有调节柱223，所述调节柱223两侧连接有挤压弹簧224，所述挤压弹簧224连接有挤压板225，挤压板225与所述调节腔222内壁抵紧，所述调节柱223底部向所述圆台203圆心处折弯形成指针226。当板件101过宽时，可沿着圆环220圆周调节调节柱223，使指针226处于板件101的中部，读数更加准确。

在本具体实施例中，所述拉杆205延伸出基座201的端部安装有拉环206，便于握持。

本实用新型的工原理：在进行测量时，将摩托车离合器杆1放置于容置孔中，旋转摩托车离合器杆1的凹陷部103未与抵持部208对准时，第一接触开关209与第二接触开关210之间距离过大，无法接触，指示灯217不亮，调整摩托车离合器杆1使凹陷部103与抵持部208对准，第一接触开关209与第二接触开关210接触，指示灯217亮起，凹陷部103与刻度原点对齐，可直观的了解凹陷部103有没有被对齐，读数准确。针对不同规格型号的摩托车离合器杆1，可通过调节圆台203高度，第二接触开关210的位置来适应，适用性强。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车离合器生产用辅助装置，用于检测摩托车离合器杆轴上凹陷部与板件间的角度，其特征在于，包括基座，所述基座上设有容置孔，所述基座侧边设有滑动孔，所述滑动孔中可活动的设置有拉杆，所述拉杆一端向外部延伸至基座外，所述拉杆另一端安装有抵持部，所述基座内部设有连通容置开孔与滑动孔的活动腔，所述抵持部可将摩托车离合器杆的凹陷部抵持，所述拉杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定在抵持部与活动腔内壁上，所述抵持部两侧连接有第一接触开关，所述基座内部还设有与所述第一接触开关相配合的第二接触开关，抵持部抵持到凹陷部，第一接触开关与第二接触开关接触，抵持部未抵持到凹陷部时，第一接触开关接触不到第二接触开关，所述第一接触开关与第二接触开关电性连接有指示灯，所述基座设有圆台，所述圆台边缘设有刻度线，刻度线的原点与拉杆平行。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器生产用辅助装置，其特征在于，所述基座上设有避让腔，所述第二接触开关可活动的安装于所述避让腔中，所述第二接触开关远离第一接触开关的一侧固定连接有刻度杆，所述刻度杆向外延伸至基座外部，所述基座外壁靠近所述刻度杆处设有托板，托板与刻度杆底部接触，所述刻度杆上方的基座外壁上固定安装有安装板，安装板靠近刻度杆一侧连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧底部连接有夹板，所述夹板与所述托板配合对刻度杆进行夹紧。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器生产用辅助装置，其特征在于，所述基座顶部设有伸缩座，所述圆台上设有与伸缩座相配合的升降孔，所述圆台上设有与升降孔连通的固定孔，固定孔中可活动的安装有抵紧杆，所述抵紧杆一端端部伸出固定孔并固定安装有弹簧座，弹簧座与圆台外壁之间安装有固定弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器生产用辅助装置，其特征在于，所述圆台周侧设有环槽，所述圆台圆周上设有圆环，所述圆环底部设有与环槽相配合的环轨，环轨上设有导杆。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车离合器生产用辅助装置，其特征在于，所述圆环靠近所述导杆处设有分度台，所述分度台上设有调节腔，所述调节腔设有调节柱，所述调节柱两侧连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧连接有挤压板，挤压板与所述调节腔内壁抵紧，所述调节柱底部向所述圆台圆心处折弯形成指针。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器生产用辅助装置，其特征在于，所述拉杆延伸出基座的端部安装有拉环。