CN209779490U - 一种可旋转禁行限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路设施技术领域，公开了一种可旋转禁行限高装置，安装于路面或道路安全岛上，包括连接路面或安全岛的固定座、与固定座转动连接的立柱、垂直连接于立柱的栏杆和与立柱传动连接的驱动机构，所述栏杆在驱动机构驱动下于固定座中转动的同时带动栏杆水平转动，实现从禁行模式或限高模式到特殊放行模式的切换。通过立柱与固定座的相对转动带动连接于其上的栏杆在水平面上转动从而实现禁行模式或限高模式与特殊放行模式的切换，相比现有技术中通过栏杆相对立柱在垂直水平面的面内转动具有更好的稳定性和使用寿命，即便切换失灵也不会对过往车辆或人员造成伤害，对于限高模式来说，也不用担心栏杆的转动对顶部空间高度的要求。

Description

一种可旋转禁行限高装置

技术领域

本实用新型涉及公路设施技术领域，更具体地，涉及一种可旋转禁行限高装置。

背景技术

随着交通运输业的日益发展，特大型载重车辆越来越多，一般来说车辆高度越大，其自身重量及载重能力也相应上升，因而整体重量也随着上升。众所周知，重量大的物体在承载物表面高速行驶时会对承载物形成极大的冲击，为了保护承载车辆的公路道路，很多路段都依据道路基础质量和运行情况安装了车辆限高设备，以利于保护公路。

在某些特殊情况下，诸如道路施工、大型集会等，公路管理部门会对相关道路进行管控，通过设置禁行设备对过往车辆进行拦截。

无论是设置了限高设备的道路还是安装了禁行设备的路段，难免会出现需要对特殊车辆放行的情况，例如救护车或消防车等需要通过禁行路段、超出限高高度的特殊车辆需要通过限高路段，现有技术中禁行设备尚有通过上下摇动的方法实现放行，而限高设备采用前述方法实现放行则较为困难。现有技术中，禁行设备和限高设备往往是两套分别具有单一功能的设备，使用不便，成本高（二者不会同时使用），设备利用率不足。如果禁行与限高集成在同一设备中，而更难以同时实现在特殊情况下对特殊车辆的放行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种不足，提供一种结构简单、高自动化的可旋转禁行限高装置，无论是作为禁行设备还是作为限高设备都能满足在特殊情况下对部分特殊车辆放行的需求。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种可旋转禁行限高装置，安装于路面或道路安全岛上，包括连接路面或安全岛的固定座、与固定座转动连接的立柱、垂直连接于立柱的栏杆和与立柱传动连接的驱动机构，所述栏杆在驱动机构驱动下于固定座中转动的同时带动栏杆水平转动，实现从禁行模式或限高模式到特殊放行模式的切换。

本实用新型通过立柱与固定座的相对转动带动连接于其上的栏杆在水平面上转动从而实现禁行模式或限高模式与特殊放行模式的切换，相比现有技术中通过栏杆相对立柱在垂直水平面的面内转动具有更好的稳定性和使用寿命，即便切换失灵也不会对过往车辆或人员造成伤害，对于限高模式来说，也不用担心栏杆的转动对顶部空间高度的要求。立柱与固定座的相对转动由驱动机构提供动力，有利于装置的自动化运行。

禁行模式或限高模式与特殊放行模式的切换采用立柱相对转动带动栏杆水平转动的方式实现，解放了栏杆与立柱之间转动连接，使得立柱与栏杆之间可以通过其他连接方式提高设备利用率。为提高设备利用率，所述栏杆可升降连接于所述立柱，实现限高模式与禁行模式之间的切换，至此，本实用新型的可旋转禁行限高装置可以实现禁行模式、限高模式，特殊放行模式三者之间的来回切换，大大提高了设备的利用率。或许部分特殊车辆的放行可以通过升高栏杆的方式来实现，但是这对空间高度的要求和设备成本的要求就大大提高，而且特殊车辆的高度往往难以预估，无止境的提高禁行限高装置的高度也是不合适的，而本实用新型既能够实现特殊高度车辆的放行，又不会对禁行限高装置本身的生产制造成本和安装空间提出更高要求，正好解决了前述问题。

具体地，所述立柱为管状结构，内设电动推杆与滑块，所述立柱至少上部设有侧开口，所述电动推杆固定于立柱下部，所述滑块滑动连接于立柱上部，所述栏杆透过侧开口与滑块连接，滑块在电动推杆作用下沿立柱内腔上下移动的同时带动栏杆升降，实现限高模式与禁行模式之间的切换。本实用新型通过设置于立柱内部的电动推杆为栏杆的升降提供动力与支撑，电动推杆的伸缩行程较大，使得栏杆既能够上升到符合限高要求的高度，又能够下降到符合禁行要求的位置，从而轻松实现限高模式与禁行模式的自由切换。电动推杆设置于立柱内并通过与立柱滑动连接的滑块透过侧开口连接栏杆，能够很好的防止灰尘、水汽接触到电气设备，从而提高道路禁行限高设备的使用寿命。优选地，可以在滑块的上端和下端侧面涂覆自润滑材料，提高设备运行的顺畅程度，同时还能在一定程度上进一步防止灰尘、水汽透过滑块与立柱之间的连接缝隙进入立柱内部。电动推杆通过与立柱滑动连接的滑块推动栏杆升降，立柱除了起到作为防尘防水护罩的作用外，还起到限制栏杆升降轨迹的作用，更好地保证了栏杆的升降稳定性。

立柱相对固定座转动时，侧开口、滑块、栏杆之间的配合会促使滑块与栏杆同时转动，为防止长期受力造成侧开口变形，所述立柱底部上设有或连接有推杆固定架，所述电动推杆底部与所述推杆固定架固定连接，立柱转动时连接于其上的电动推杆通过与滑块之间的摩擦力或与滑块之间的连接带动栏杆转动，减少栏杆转动时对侧开口的压力，提高禁行限高装置的使用寿命。

为提高立柱与驱动机构之间的传动效率和工作寿命，所述立柱与驱动机构之间采用啮合传动的传动方式，传动平稳，可靠性高，有利于禁行限高装置的高效运行。

具体地，所述立柱外壁设有或连接有齿圈，驱动机构的输出轴上连接有与齿圈啮合的齿轮。优选地，所述齿圈上连接有转动限位块。

为提高立柱转动的稳定性，所述立柱底部与固定座底部或路面或安全岛之间设有推力轴承，所述固定座与立柱之间设有滑动轴承。

优选地，所述驱动机构固定连接于所述固定座的外壁上。

本实用新型与现有技术相比较有如下有益效果：

1、本实用新型通过立柱与固定座的相对转动带动连接于其上的栏杆在水平面上转动从而实现禁行模式或限高模式与特殊放行模式的切换，相比现有技术中通过栏杆相对立柱在垂直水平面的面内转动具有更好的稳定性和使用寿命，即便切换失灵也不会对过往车辆或人员造成伤害，对于限高模式来说，也不用担心栏杆的转动对顶部空间高度的要求。立柱与固定座的相对转动由驱动机构提供动力，有利于装置的自动化运行。

2、所述栏杆可升降连接于所述立柱，实现限高模式与禁行模式之间的切换，因此，本实用新型的可旋转禁行限高装置可以实现禁行模式、限高模式，特殊放行模式三者之间的来回切换，大大提高了设备的利用率。

附图说明

图1是实施例1可旋转禁行限高装置的局部结构示意图。

图2是实施例1可旋转禁行限高装置的结构示意图。

图3是实施例2可旋转禁行限高装置的结构示意图。

图4是图3中A部的局部放大图。

图5是实施例2可旋转禁行限高装置的局部结构示意图。

图6是可旋转禁行限高装置的禁行模式示意图。

图7是可旋转禁行限高装置的限高模式示意图。

图8是可旋转禁行限高装置的特殊放行模式示意图。

附图标记说明：固定座100，立柱200，电动推杆210，滑块220，齿圈230，转动限位块231，推力轴承240，滑动轴承250，侧开口201，推杆固定架202，栏杆300，驱动机构400，齿轮410，安全岛001，道路002。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；附图中描述位置关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。下面结合具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1

如图1~2所示，一种可旋转禁行限高装置，安装于路面或道路安全岛上，包括连接路面或安全岛的固定座100、与固定座100转动连接的立柱200、垂直连接于立柱200的栏杆300和与立柱200传动连接的驱动机构400，所述栏杆300在驱动机构400驱动下于固定座100中转动的同时带动栏杆300水平转动，实现从禁行模式或限高模式到特殊放行模式的切换。

本实施例通过立柱200与固定座100的相对转动带动连接于其上的栏杆300在水平面上转动从而实现禁行模式或限高模式与特殊放行模式的切换，相比现有技术中通过栏杆300相对立柱200在垂直水平面的面内转动具有更好的稳定性和使用寿命，即便切换失灵也不会对过往车辆或人员造成伤害，对于限高模式来说，也不用担心栏杆300的转动对顶部空间高度的要求。立柱200与固定座100的相对转动由驱动机构400提供动力，有利于装置的自动化运行。

为提高立柱200与驱动机构400之间的传动效率和工作寿命，所述立柱200与驱动机构400之间采用啮合传动的传动方式，传动平稳，可靠性高，有利于禁行限高装置的高效运行。

具体地，所述立柱200外壁设有或连接有齿圈230，驱动机构400的输出轴上连接有与齿圈230啮合的齿轮410。优选地，所述齿圈230上连接有转动限位块231。

为提高立柱200转动的稳定性，所述立柱200底部与固定座100底部或路面或安全岛之间设有推力轴承240，所述固定座100与立柱200之间设有滑动轴承250。

优选地，所述驱动机构400固定连接于所述固定座100的外壁上。

实施例2

作为上述实施例的改进方案，如图4~5所示，本实施例在上述实施例的基础上，通过栏杆300与立柱200之间的升降连接实现禁行模式（如图6所示）、限高模式（如图7所示）、特殊放行模式（如图8所示）三者之间的来回切换。

禁行模式或限高模式与特殊放行模式的切换采用立柱200相对转动带动栏杆300水平转动的方式实现，解放了栏杆300与立柱200之间转动连接，使得立柱200与栏杆300之间可以通过其他连接方式提高设备利用率。为提高设备利用率，所述栏杆300可升降连接于所述立柱200，实现限高模式与禁行模式之间的切换，因此，本实施例的可旋转禁行限高装置可以实现禁行模式（如图6所示）、限高模式（如图7所示）、特殊放行模式（如图8所示）三者之间的来回切换，大大提高了设备的利用率。或许部分特殊车辆的放行可以通过升高栏杆300的方式来实现，但是这对空间高度的要求和设备成本的要求就大大提高，而且特殊车辆的高度往往难以预估，无止境的提高禁行限高装置的高度也是不合适的，而本实施例既能够实现特殊高度车辆的放行，又不会对禁行限高装置本身的生产制造成本和安装空间提出更高要求，正好解决了前述问题。

具体地，如图5所示，所述立柱200为管状结构，内设电动推杆210与滑块220，所述立柱200至少上部设有侧开口201，所述电动推杆210固定于立柱200下部，所述滑块220滑动连接于立柱200上部，所述栏杆300透过侧开口201与滑块220连接，滑块220在电动推杆210作用下沿立柱200内腔上下移动的同时带动栏杆300升降，实现限高模式与禁行模式之间的切换。本实施例通过设置于立柱200内部的电动推杆210为栏杆300的升降提供动力与支撑，电动推杆210的伸缩行程较大，使得栏杆300既能够上升到符合限高要求的高度，又能够下降到符合禁行要求的位置，从而轻松实现限高模式与禁行模式的自由切换。电动推杆210设置于立柱200内并通过与立柱200滑动连接的滑块220透过侧开口201连接栏杆300，能够很好的防止灰尘、水汽接触到电气设备，从而提高道路禁行限高设备的使用寿命。优选地，可以在滑块220的上端和下端侧面涂覆自润滑材料，提高设备运行的顺畅程度，同时还能在一定程度上进一步防止灰尘、水汽透过滑块220与立柱200之间的连接缝隙进入立柱200内部。电动推杆210通过与立柱200滑动连接的滑块220推动栏杆300升降，立柱200除了起到作为防尘防水护罩的作用外，还起到限制栏杆300升降轨迹的作用，更好地保证了栏杆300的升降稳定性。

立柱200相对固定座100转动时，侧开口201、滑块220、栏杆300之间的配合会促使滑块220与栏杆300同时转动，为防止长期受力造成侧开口201变形，如图5所示，所述立柱200底部上设有或连接有推杆固定架202，所述电动推杆210底部与所述推杆固定架202固定连接，立柱200转动时连接于其上的电动推杆210通过与滑块220之间的摩擦力或与滑块220之间的连接带动栏杆300转动，减少栏杆300转动时对侧开口201的压力，提高禁行限高装置的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可旋转禁行限高装置，安装于路面或道路安全岛上，其特征在于，包括连接路面或安全岛的固定座（100）、与固定座转动连接的立柱（200）、垂直连接于立柱的栏杆（300）和与立柱传动连接的驱动机构（400），所述栏杆在驱动机构驱动下于固定座中转动的同时带动栏杆水平转动，实现从禁行模式或限高模式到特殊放行模式的切换。

2.根据权利要求1所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述栏杆可升降连接于所述立柱，实现限高模式与禁行模式之间的切换。

3.根据权利要求1或2所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述立柱与驱动机构啮合传动。

4.根据权利要求3所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述立柱外壁设有或连接有齿圈（230），驱动机构的输出轴上连接有与齿圈啮合的齿轮（410）。

5.根据权利要求4所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述齿圈上连接有转动限位块（231）。

6.根据权利要求1或2所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述立柱底部与固定座底部或路面或安全岛之间设有推力轴承（240）。

7.根据权利要求1或2所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述固定座与立柱之间设有滑动轴承（250）。

8.根据权利要求1或2所述的可旋转禁行限高装置，其特征在于，所述驱动机构固定连接于所述固定座的外壁上。