CN215439208U - 一种新型机械式挡车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型机械式挡车装置，解决了现有挡车装置电气结构复杂的问题，简化了结构，便于挡车装置的安装以及后续维修，具体方案如下：一种新型机械式挡车装置，包括：弹性复位机构、第一挡车杆以及位于第一挡车杆下部的第二挡车杆，所述第一挡车杆通过螺杆与第二挡车杆尾端连接，所述第二挡车杆首端与上升的轿厢平台相接触；所述弹性复位机构与第一挡车杆首端相连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车装置领域，尤其是一种新型机械式挡车装置。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
挡车围栏是用于改变升降机轿厢状态的装置，当升降机轿厢从地下一层运行到地面层时，挡车围栏打开，轿厢处于进出车状态，此时车辆可以随意进出轿厢平台；当升降机轿厢从地面层运行至地下一层时，挡车围栏关闭，轿厢处于挡车状态，此时不允许车辆进入轿厢平台。
而现有挡车机构结构复杂，需要增加电气控制件及电动机，安装空间大，安装要求高，使用成本较高，且电器元件易出现损耗，局部器件更换困难。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种新型机械式挡车装置，采用简易的纯机械结构构成挡车装置，取消了电气控制件及电机的使用，降低了安装要求。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
一种新型机械式挡车装置，包括：包括：弹性复位机构、第一挡车杆以及位于第一挡车杆下部的第二挡车杆，所述第一挡车杆通过螺杆与第二挡车杆尾端连接，所述第二挡车杆首端与上升的轿厢平台相接触；
所述弹性复位机构与第一挡车杆首端相连接，第一挡车杆尾端呈悬空状态。
进一步地，所述第一挡车杆和第二挡车杆均设置在基坑侧壁上。
进一步地，所述第一挡车杆首端下部设有第一底板，所述第一底板设置在基坑侧壁上。
进一步地，所述第一底板上固定设有第一立式座轴承，所述第一挡车杆通过第一立式座轴承转动设置在第一底板上。
进一步地，所述第一挡车杆尾端下部设有定位座，所述定位座固定设置在基坑侧壁上。
进一步地，所述第二挡车杆首端下部设有第二底板，所述第二底板设置在基坑侧壁上。
进一步地，所述第二底板上固定设有第二立式座轴承，所述第二挡车杆通过第二立式座轴承转动设置在第一底板上。
进一步地，所述第二挡车杆首端下表面设有定向轮，所述定向轮与上升的轿厢平台相接触。
进一步地，所述弹性复位机构由弹簧和弹簧固定座组成，所述弹簧一端与第一挡车杆首端固定连接，弹簧另一端与弹簧固定座固定连接。
进一步地，所述弹簧固定座设置在第二底板上。
上述本实用新型的有益效果如下：
1)本实用新型采用简易的纯机械结构构成挡车装置，借助轿厢上升的作用力使得挡车装置打开，并能够利用弹簧结构使得挡车装置关闭，无需增加或引入电气元件和电动机，简化了结构，降低了安装要求及使用成本，方便了后续的维修。
2)本实用新型挡车装置固定安装在基坑侧壁即可，安装空间小，安装复杂程度低，降低了安装过程的危险性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种新型机械式挡车装置的结构示意图。
图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种新型机械式挡车装置的安装示意图。
其中：1.第一挡车杆；2.第二挡车杆；3.螺杆；4.第一底板；5.第一立式座轴承；6.定位座；7.第二底板；8.第二立式座轴承；9.定向轮；10.弹簧；11.弹簧固定座；12.挡车装置；13.轿厢平台。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
正如背景技术所介绍的，现有技术中挡车结构复杂，需要增加电气控制件及电动机等结构，安装空间大，安装要求高，使用成本高，且电气元件易损耗，局部器件不便于更换等问题，本申请采用简易的纯机械结构构成挡车装置，解决了现有挡车装置电气结构复杂的问题。
实施例1
本实用新型的一种典型的实施方式中，参考图1-2所示，一种新型机械式挡车装置，包括弹性复位机构、第一挡车杆1以及第二挡车杆2，其中，第二挡车杆2位于第一挡车杆1下部，第一挡车杆通过螺杆3与第二挡车杆尾端连接，螺杆与第一挡车杆和第二挡车杆都是固定连接，从而使得第一挡车杆与第二挡车杆能够在螺杆的作用下实现同向运动，即第一挡车杆与第二挡车杆可以同时向上或向下运动。
当然可以理解的是，螺杆与第一挡车杆的连接位置是远离第一挡车杆首端的，以靠近第一挡车杆中心位置为最佳，具体设置位置可根据实际需要进行调整，这里不做过多限制。
第一挡车杆和第二挡车杆均设置在基坑侧壁上，具体为，第一挡车杆首端下部设有第一底板4，第一底板4固定设置在基坑侧壁上，并在第一底板上固定设有第一立式座轴承5，第一挡车杆与第一立式座轴承转动连接，从而使得第一挡车杆设置在基坑侧壁上，且第一挡车杆能够在第一底板上转动。
第一挡车杆的尾端呈悬空状态，第一挡车杆的尾端下部设有定位座6，定位座同样固定设置在基坑侧壁上，用于放置第一挡车杆的尾端，起到支撑定位的作用。
可以理解的是，第一挡车杆尾端下表面与定位座接触时，第一挡车杆处于水平状态，此时定位座的安装高度为最佳，当然，定位座的具体安装高度可以根据实际需求进行调整，这里不做过多限制。
同理，第二挡车杆首端下部设有第二底板7，第二底板7固定设置在基坑侧壁上，并在第二底板上固定设有第二立式座轴承8，第二挡车杆与第二立式座轴承转动连接，使得第二挡车杆能够设置在基坑侧壁上，且第二挡车杆能够在第二底板上转动。
第二挡车杆的首端下表面固定设有定向轮9，定向轮与上升的轿厢平台13相接触，当上升的轿厢平台与定向轮接触时，带动第二挡车杆运动，使得第二挡车杆从斜向上的状态变为水平状态，这个过程中定向轮起到保护的作用，避免了轿厢平台与第二挡车杆的直接接触，有效防止了轿厢平台和第二挡车杆的磕碰损坏。
当然可以理解的是，在第二挡车杆从斜向上状态变为水平状态的过程中，同时会带动螺杆运动，进一步的通过螺杆带动第一挡车板做同向运动，使第一挡车板从竖向状态变为水平状态，即挡车装置12从挡车状态变为进出车状态。
本实施例中，当第二挡车杆呈斜向上状态时第一挡车杆呈竖向状态，具体第二挡车杆斜向上的角度根据实际情况设置，只要能够保证轿厢到达地面层时第二挡车杆处于水平状态，且能够通过螺杆带动第一挡车杆从竖向状态变为水平状态即可。
弹性复位机构用于将第一挡车杆复位，即当轿厢从地面层下降至地下一层时，第一挡车杆在弹性复位机构的作用下从水平状态恢复成竖向状态。
其中，弹性复位机构由弹簧10和弹簧固定座11组成，弹簧的一端与第一挡车杆首端固定连接，弹簧的另一端与固定设置在第二底板上的弹簧固定座11固定连接，当第一挡车杆呈竖向状态时，弹簧10不受力处于自然状态。
具体的，当轿厢处于地面层时，第一挡车杆处于水平状态，此时弹簧呈受拉状态，当轿厢下降到地下一层后不再对第二挡车杆施力，从而螺杆也不再对第一挡车杆施力，弹簧不再受拉而逐渐恢复至自然状态，带动第一挡车杆转动使其恢复至竖向状态，第二挡车杆在螺杆的带动下恢复至斜向上状态。
实施例2
本实施例提供一种新型机械式挡车装置的工作方法，包括，
轿厢平台从地下一层上升运行至地面层过程中，轿厢平台接触定向轮，带动第二挡车杆运动，第二挡车杆以第二底板上的第二立式座轴承中心为转动中心转动下降，使得第二挡车杆从斜向上状态变为水平状态，同时第二挡车杆通过螺杆带动第一挡车杆转动，第一挡车杆以第一底板上的第一立式座轴承中心为转动中心转动下降，使第一挡车杆从竖向状态变为水平状态，此时弹簧呈拉伸状态，弹力逐渐增大，当第一挡车杆处于水平状态时，挡车装置处于进出车状态。
当轿厢平台从地面层下降运行至地下一层过程中，轿厢平台与定向轮脱离接触状态，弹簧不再受拉而逐渐恢复至自然状态，弹簧带动第一挡车杆转动使其恢复至竖向状态，此时第一挡车杆通过螺杆带动第二挡车杆转动，使得第二挡车杆从水平状态恢复至斜向上状态，当第一挡车杆处于竖向状态时，挡车装置处于挡车状态。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型机械式挡车装置，其特征在于，包括：弹性复位机构、第一挡车杆以及位于第一挡车杆下部的第二挡车杆，所述第一挡车杆通过螺杆与第二挡车杆尾端连接，所述第二挡车杆首端与上升的轿厢平台相接触；
所述弹性复位机构与第一挡车杆首端相连接，第一挡车杆尾端呈悬空状态。
2.根据权利要求1所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第一挡车杆和第二挡车杆均设置在基坑侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第一挡车杆首端下部设有第一底板，所述第一底板设置在基坑侧壁上。
4.根据权利要求3所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第一底板上固定设有第一立式座轴承，所述第一挡车杆通过第一立式座轴承转动设置在第一底板上。
5.根据权利要求1所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第一挡车杆尾端下部设有定位座，所述定位座固定设置在基坑侧壁上。
6.根据权利要求1所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第二挡车杆首端下部设有第二底板，所述第二底板设置在基坑侧壁上。
7.根据权利要求6所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第二底板上固定设有第二立式座轴承，所述第二挡车杆通过第二立式座轴承转动设置在第一底板上。
8.根据权利要求1所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述第二挡车杆首端下表面设有定向轮，所述定向轮与上升的轿厢平台相接触。
9.根据权利要求1所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述弹性复位机构由弹簧和弹簧固定座组成，所述弹簧一端与第一挡车杆首端固定连接，弹簧另一端与弹簧固定座固定连接。
10.根据权利要求9所述的一种新型机械式挡车装置，其特征在于，所述弹簧固定座设置在第二底板上。
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