CN209776370U - 一种汽车变速箱专用保护架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱专用保护架，涉及汽车配件技术领域，该汽车变速箱专用保护架，包括变速箱箱体以及位于其底部的架体，所述架体的内部开设有底部为开口的缓冲槽，且架体顶端的四周边缘均设置有与其一体成型的竖直端，四个所述竖直端之间形成凹槽，所述变速箱箱体的底部插入凹槽的内部，本设计提出了推杆、第二弹簧以及插杆的设计，实现汽车变速箱与保护架之间能够快速拆装，提高汽车变速箱的拆装效率，以便于汽车变速箱的维护和检修，还提出了第一磁板和第二磁板的设计，利用磁性同性相斥异性相吸的原理，以对撞击力进行抵消，进而提高了保护架的消能效率，使保护架的消能效果更佳。

Description

一种汽车变速箱专用保护架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车变速箱专用保护架。

背景技术

随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车也越来越普及，而在汽车行驶过程中，由于路面不同，当汽车行驶在凹凸不平的复杂路面上时，汽车底盘容易受到刮碰而产生撞击力，撞击力容易对汽车变速箱造成损伤，进而影响汽车变速箱的使用寿命，因此需要对汽车变速箱进行保护。

在专利号为201620519685.5的中国专利中，提到了一种汽车变速箱专用保护架，通过减震体的设置，以对撞击力进行消除，达到阻碍外物撞击伤害汽车变速箱的目的，但是该保护架与汽车变速箱之间的连接较为传统，不便于汽车变速箱的快速拆装，当变速箱需维修时，拆装繁琐，影响维修效率，另外该保护架仅仅通过橡胶块或弹簧进行消能，消能效率低，且效果有待提高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种汽车变速箱专用保护架，用以解决不便于汽车变速箱的快速拆装，当变速箱需维修时，拆装繁琐，维修效率低，以及该保护架消能结构单一，效率低的问题，达到便于汽车变速箱的快速拆装，提高汽车变速箱的拆装效率，以及提高保护架的消能效率和效果的目的。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车变速箱专用保护架，包括变速箱箱体以及位于其底部的架体，所述架体的内部开设有底部为开口的缓冲槽，且架体顶端的四周边缘均设置有与其一体成型的竖直端，四个所述竖直端之间形成凹槽，所述变速箱箱体的底部插入凹槽的内部，所述缓冲槽的内部顶端固定有顶板，且顶板的底端沿水平方向等距离固定有五个第一伸缩杆，且五个第一伸缩杆的底端均连接有底板，五个所述第一伸缩杆的外部且位于顶板和底板之间均套设有第一弹簧，所述竖直端的内部开设有弹簧槽，所述变速箱箱体的内部底部开设有与弹簧槽相对应的推杆槽，所述弹簧槽的内壁一侧固定有固定板，且固定板相对于弹簧槽内壁的一侧连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定板的一端连接有移动板，且移动板相对于第二弹簧的一侧固定有可插入推杆槽内部的插杆，所述推杆槽的内部安装有竖直的限位板，且推杆槽的内部插入有贯穿限位板的推杆，所述推杆位于推杆槽内部的一端固定有端面大于插杆端面的端块。

进一步的，所述顶板的内部底部安装有第二磁板，所述底板的内部嵌入有与第二磁板磁性相同的第一磁板，所述架体的内壁两侧对称开设有与缓冲槽相连通的滑槽，所述底板的两端均固定有与滑槽相匹配的滑轨，所述底板通过滑轨和滑槽与架体滑动连接。

进一步的，所述弹簧槽的内部还设置了第二伸缩杆，所述第二伸缩杆由内杆和外杆组成，且内杆的端部与移动板相连接，外杆的端部与固定板相连接，所述第二弹簧套设于第二伸缩杆的外部。

进一步的，所述移动板的两端分别与弹簧槽的内壁两侧相接触，且移动板两端相对的角均以圆弧过渡，形成光滑的圆弧端。

进一步的，两个所述滑槽的顶端均粘接有缓冲垫，且缓冲垫底端与滑轨顶端的端面面积相匹配。

进一步的，所述架体的底部两侧对称焊接有固定引脚，且两个固定引脚的内部均旋合连接有紧固螺栓。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为了解决不便于汽车变速箱的快速拆装，当变速箱需维修时，拆装繁琐，维修效率低的问题，本设计提出了推杆、第二弹簧以及插杆的设计，实现汽车变速箱与保护架之间能够快速拆装，提高汽车变速箱的拆装效率，以便于汽车变速箱的维护和检修。

2)、为了解决该保护架消能结构单一，效率低的问题，本设计提出了第一磁板和第二磁板的设计，在利用弹簧进行消能的基础上，利用磁性同性相斥异性相吸的原理，以对撞击力进行抵消，进而提高了保护架的消能效率，使保护架的消能效果更佳，能够更好的保护汽车变速箱，以延长汽车变速箱的使用寿命；

另外，通过滑轨和滑槽的设计，使在对撞击力进行缓冲消能的过程更佳稳定，避免弹簧受力过大而发生弯折，有助于保护架的缓冲消能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的外观图。

图3是图1中的A处放大图。

图4是图1中的B处放大图。

1-变速箱箱体；2-缓冲槽；3-推杆；4-底板；5-第一伸缩杆；6-第一弹簧；7-第一磁板；8-架体；9-竖直端；10-顶板；11-第二磁板；12-限位板；13-端块；14-推杆槽；15-弹簧槽；16-第二伸缩杆；17-固定板；18-第二弹簧；19-移动板；20-插杆；21-滑轨；22-滑槽；23-缓冲垫。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示的一种汽车变速箱专用保护架，包括变速箱箱体1以及位于其底部的架体8，架体8的内部开设有底部为开口的缓冲槽2，且架体8顶端的四周边缘均设置有与其一体成型的竖直端9，四个竖直端9之间形成凹槽，变速箱箱体1的底部插入凹槽的内部，缓冲槽2的内部顶端固定有顶板10，且顶板10的底端沿水平方向等距离固定有五个第一伸缩杆5，且五个第一伸缩杆5的底端均连接有底板4，五个第一伸缩杆5的外部且位于顶板10和底板4之间均套设有第一弹簧6，竖直端9的内部开设有弹簧槽15，变速箱箱体1的内部底部开设有与弹簧槽15相对应的推杆槽14，弹簧槽15的内壁一侧固定有固定板17，且固定板17相对于弹簧槽15内壁的一侧连接有第二弹簧18，第二弹簧18远离固定板17的一端连接有移动板19，且移动板19相对于第二弹簧18的一侧固定有可插入推杆槽14内部的插杆20，推杆槽14的内部安装有竖直的限位板12，且推杆槽14的内部插入有贯穿限位板12的推杆3，使用者将变速箱箱体1的底部插入架体8顶部由四个竖直端9形成的凹槽中，在插入过程中，插杆20受到变速箱箱体1外壁的挤压，并在第二弹簧18的弹性作用下进行收缩，直至变速箱箱体1的底部完全插入凹槽内部，此时弹簧槽15与推杆槽14相对应，插杆20失去变速箱箱体1外壁的挤压，并在第二弹簧18的弹性作用下伸出卡进推杆槽14的内部，以将变速箱箱体1卡合固定在架体8的顶端，当拆卸变速箱箱体1时，使用者可推动推杆3，通过推杆3一端的端块13将插杆20推出推杆槽14，使插杆20在第二弹簧18的弹性作用下脱离推杆槽14，而后将变速箱箱体1向上提起，即可实现变速箱箱体1的拆卸，进而实现变速箱箱体1的快速拆装，提高变速箱箱体1与架体8之间的安装效率，推杆3位于推杆槽14内部的一端固定有端面大于插杆20端面的端块13。

其中，顶板10的内部底部安装有第二磁板11，底板4的内部嵌入有与第二磁板11磁性相同的第一磁板7，当汽车行驶至凹凸不平的地面时，地面凸起撞击汽车底盘，撞击力通过汽车底盘传至底板4，此时底板4在撞击力的作用下通过其两端的滑轨21沿滑槽22滑动，使底板4在缓冲槽2内上升，此时，连接在底板4和顶板10之间的第一弹簧6受挤压收缩，以对撞击力起到削减的作用，而随着第一弹簧6的收缩，底板4和顶板10之间的间距不断缩小，此时底板4内部的第一磁板7和顶板10内部的第二磁板11由于磁性相同，在磁性同性相斥，异形相吸的原理下相互排斥，以推动底板4和顶板10相互远离，从而进一步削减撞击力，达到消能的目的，以提高保护架缓冲消能的效果，架体8的内壁两侧对称开设有与缓冲槽2相连通的滑槽22，底板4的两端均固定有与滑槽22相匹配的滑轨21，底板4通过滑轨21和滑槽22与架体8滑动连接。

进一步的，弹簧槽15的内部还设置了第二伸缩杆16，第二伸缩杆16由内杆和外杆组成，且内杆的端部与移动板19相连接，外杆的端部与固定板17相连接，第二弹簧18套设于第二伸缩杆16的外部，在移动板19受到挤压时，第二弹簧18收缩，此时第二伸缩杆16随第二弹簧18的收缩而收缩，进而提高第二弹簧18的刚性，避免第二弹簧18受力过大而发生弯折，以保证第二弹簧18通过移动板19稳定带动插杆20伸缩。

具体地，移动板19的两端分别与弹簧槽15的内壁两侧相接触，且移动板19两端相对的角均以圆弧过渡，形成光滑的圆弧端，通过圆弧端的设置，便于移动板19沿弹簧槽15的内壁移动。

值得说明的是，两个滑槽22的顶端均粘接有缓冲垫23，且缓冲垫23底端与滑轨21顶端的端面面积相匹配，缓冲垫23采用橡胶材质，具有良好的耐磨性和弹性，通过缓冲垫23的设置，能够对滑轨21进行缓冲，避免滑轨21与滑槽22的内壁直接接触而造成磨损，有利于延长滑轨21的使用寿命。

进一步的，架体8的底部两侧对称焊接有固定引脚，且两个固定引脚的内部均旋合连接有紧固螺栓，便于架体8与汽车底盘的安装固定。

本实用新型提到的一种汽车变速箱专用保护架，在使用时，使用者可先将架体8通过底板4内部的第一磁板7吸附在汽车底盘上，进行初步定位，而后使用者再通过架体8两侧的固定引脚和紧固螺栓将架体8紧固于汽车底盘上，然后使用者将变速箱箱体1的底部插入架体8顶部由四个竖直端9形成的凹槽中，在插入过程中，插杆20受到变速箱箱体1外壁的挤压，并在第二弹簧18的弹性作用下进行收缩，直至变速箱箱体1的底部完全插入凹槽内部，此时弹簧槽15与推杆槽14相对应，插杆20失去变速箱箱体1外壁的挤压，并在第二弹簧18的弹性作用下伸出卡进推杆槽14的内部，以将变速箱箱体1卡合固定在架体8的顶端，当拆卸变速箱箱体1时，使用者可推动推杆3，通过推杆3一端的端块13将插杆20推出推杆槽14，使插杆20在第二弹簧18的弹性作用下脱离推杆槽14，而后将变速箱箱体1向上提起，即可实现变速箱箱体1的拆卸，进而实现变速箱箱体1的快速拆装，提高变速箱箱体1与架体8之间的安装效率，安装完后后，当汽车行驶至凹凸不平的地面时，地面凸起撞击汽车底盘，撞击力通过汽车底盘传至底板4，此时底板4在撞击力的作用下通过其两端的滑轨21沿滑槽22滑动，使底板4在缓冲槽2内上升，此时，连接在底板4和顶板10之间的第一弹簧6受挤压收缩，以对撞击力起到削减的作用，而随着第一弹簧6的收缩，底板4和顶板10之间的间距不断缩小，此时底板4内部的第一磁板7和顶板10内部的第二磁板11由于磁性相同，在磁性同性相斥，异形相吸的原理下相互排斥，以推动底板4和顶板10相互远离，从而进一步削减撞击力，达到消能的目的，以提高保护架缓冲消能的效果，能够更好的保护汽车变速箱，以延长汽车变速箱的使用寿命。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱专用保护架，其特征在于：包括变速箱箱体(1)以及位于其底部的架体(8)，所述架体(8)的内部开设有底部为开口的缓冲槽(2)，且架体(8)顶端的四周边缘均设置有与其一体成型的竖直端(9)，四个所述竖直端(9)之间形成凹槽，所述变速箱箱体(1)的底部插入凹槽的内部，所述缓冲槽(2)的内部顶端固定有顶板(10)，且顶板(10)的底端沿水平方向等距离固定有五个第一伸缩杆(5)，且五个第一伸缩杆(5)的底端均连接有底板(4)，五个所述第一伸缩杆(5)的外部且位于顶板(10)和底板(4)之间均套设有第一弹簧(6)，所述竖直端(9)的内部开设有弹簧槽(15)，所述变速箱箱体(1)的内部底部开设有与弹簧槽(15)相对应的推杆槽(14)，所述弹簧槽(15)的内壁一侧固定有固定板(17)，且固定板(17)相对于弹簧槽(15)内壁的一侧连接有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)远离固定板(17)的一端连接有移动板(19)，且移动板(19)相对于第二弹簧(18)的一侧固定有可插入推杆槽(14)内部的插杆(20)，所述推杆槽(14)的内部安装有竖直的限位板(12)，且推杆槽(14)的内部插入有贯穿限位板(12)的推杆(3)，所述推杆(3)位于推杆槽(14)内部的一端固定有端面大于插杆(20)端面的端块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱专用保护架，其特征在于：所述顶板(10)的内部底部安装有第二磁板(11)，所述底板(4)的内部嵌入有与第二磁板(11)磁性相同的第一磁板(7)，所述架体(8)的内壁两侧对称开设有与缓冲槽(2)相连通的滑槽(22)，所述底板(4)的两端均固定有与滑槽(22)相匹配的滑轨(21)，所述底板(4)通过滑轨(21)和滑槽(22)与架体(8)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱专用保护架，其特征在于：所述弹簧槽(15)的内部还设置了第二伸缩杆(16)，所述第二伸缩杆(16)由内杆和外杆组成，且内杆的端部与移动板(19)相连接，外杆的端部与固定板(17)相连接，所述第二弹簧(18)套设于第二伸缩杆(16)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱专用保护架，其特征在于：所述移动板(19)的两端分别与弹簧槽(15)的内壁两侧相接触，且移动板(19)两端相对的角均以圆弧过渡，形成光滑的圆弧端。

5.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱专用保护架，其特征在于：两个所述滑槽(22)的顶端均粘接有缓冲垫(23)，且缓冲垫(23)底端与滑轨(21)顶端的端面面积相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱专用保护架，其特征在于：所述架体(8)的底部两侧对称焊接有固定引脚，且两个固定引脚的内部均旋合连接有紧固螺栓。