CN209776115U - 汽车滑门中滑轨前支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车滑门中滑轨前支架结构，包括一体冲压成型的上支架和下支架，上支架包括顶板以及与顶板连接的第一翻边、第二翻边和第三翻边，第一翻边与第三翻边为相对布置，第二翻边位于第一翻边和第三翻边之间且第二翻边与下支架连接。本实用新型的汽车滑门中滑轨前支架结构，采用一体冲压成型的结构，在不占用更多空间的前提下，可以增加支架整体的刚性，提高对滑轨的保护效果，既满足法规脱出力要求又能提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车滑门中滑轨前支架结构。
背景技术
现有汽车上的滑门中滑轨前支架多数为简单的钣金单侧翻边成型结构，在法规试验中不易满足脱出力要求，而且也不能达到保护滑轨的目的。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车滑门中滑轨前支架结构，目的是提高对滑轨的保护效果。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车滑门中滑轨前支架结构，包括一体冲压成型的上支架和下支架，上支架包括顶板以及与顶板连接的第一翻边、第二翻边和第三翻边，第一翻边与第三翻边为相对布置，第二翻边位于第一翻边和第三翻边之间且第二翻边与下支架连接。
所述第一翻边、第二翻边和第三翻边与所述底板相垂直，第二翻边的一端与第一翻边连接，第二翻边的另一端与第三翻边连接。
所述下支架为L形，下支架包括相连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板与所述第二翻边连接，第二连接板与所述顶板相对布置，滑轨本体位于顶板与第二连接板之间。
本实用新型的汽车滑门中滑轨前支架结构，采用一体冲压成型的结构，在不占用更多空间的前提下，可以增加支架整体的刚性，提高对滑轨的保护效果，既满足法规脱出力要求又能提高生产效率。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车滑门中滑轨前支架结构的结构示意图；
图2是本实用新型汽车滑门中滑轨前支架结构的使用状态示意图；
图3是图2中B-B剖视图；
图中标记为：1、第一翻边；2、第二翻边；3、第三翻边；4、顶板；5、第一连接板；6、第二连接板；7、滑轨本体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车滑门中滑轨前支架结构，包括一体冲压成型的上支架和下支架，上支架包括顶板4以及与顶板4连接的第一翻边1、第二翻边2和第三翻边3，第一翻边1与第三翻边3为相对布置，第二翻边2位于第一翻边1和第三翻边3之间且第二翻边2与下支架连接。
具体地说，如图1至图3所示，顶板4为矩形板，顶板4具有一定的长度和宽度，顶板4的长度方向与V向相平行，顶板4的宽度方向与Y向相平行。第一翻边1、第二翻边2和第三翻边3朝向顶板4的同一侧伸出，第一翻边1是在顶板4的第一侧边缘处与顶板4固定连接，第二翻边2是在顶板4的第二侧边缘处与顶板4固定连接，第三翻边3是在顶板4的第三侧边缘处与顶板4固定连接，第一翻边1、第二翻边2和第三翻边3为竖直设置，第一翻边1、第二翻边2和第三翻边3朝向顶板4的下方伸出，第一翻边1和第三翻边3具有一定的长度方向与顶板4的长度方向相平行且第一翻边1和第三翻边3的长度大小相同。
如图1至图3所示，第一翻边1、第二翻边2和第三翻边3与底板相垂直，第二翻边2的一端与第一翻边1连接，第二翻边2的另一端与第三翻边3连接。下支架套设于滑轨本体7上，滑轨本体7的端部嵌入下支架的内腔体中，顶板4位于滑轨本体7的上方，第一翻边1、第二翻边2和第三翻边3分别位于滑轨本体7的一侧，滑轨本体7位于第一翻边1和第三翻边3之间。这种结构的前支架为整体采用一体冲压成型的结构，在不占用更多空间的前提下，可以增加整体的刚性，可以提高对滑轨的保护效果，防止滑轨滑槽变形，而且既满足法规脱出力要求又能提高生产效率。
如图1至图3所示，下支架为L形，下支架包括相连接的第一连接板5和第二连接板6，第一连接板5与第二翻边2连接，第二连接板6与顶板4相对布置，滑轨本体7位于顶板4与第二连接板6之间，第一连接板5为竖直设置，第一连接板5的上端与第二翻边2固定连接，第一连接板5的下端与第二连接板6的一端固定连接且第一连接板5的长度方向与第二连接板6的长度方向相垂直，第二连接板6的长度方向与X向相平行，滑轨本体7夹在顶板4与第二连接板6之间。第一连接板5是用于对位于滑轨本体7的滑槽中的导向轮起到限位作用，滑槽在滑轨本体7的端部形成开口，第一连接板5位于滑轨本体7的端部开口处，以将滑轨本体7的端部开口对导向轮形成阻挡，避免导向轮脱出滑槽。
上述内容所涉及的X向、Y向、Z向等方位词，X向、Y向和Z向为在汽车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.汽车滑门中滑轨前支架结构，其特征在于：包括一体冲压成型的上支架和下支架，上支架包括顶板以及与顶板连接的第一翻边、第二翻边和第三翻边，第一翻边与第三翻边为相对布置，第二翻边位于第一翻边和第三翻边之间且第二翻边与下支架连接。
2.根据权利要求1所述的汽车滑门中滑轨前支架结构，其特征在于：所述第一翻边、第二翻边和第三翻边与所述顶板相垂直，第二翻边的一端与第一翻边连接，第二翻边的另一端与第三翻边连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车滑门中滑轨前支架结构，其特征在于：所述下支架为L形，下支架包括相连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板与所述第二翻边连接，第二连接板与所述顶板相对布置，滑轨本体位于顶板与第二连接板之间。
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2019
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