CN209776099U - 一种用于车辆的空调排风冷量回收系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的空调排风冷量回收系统，包括：新风装置、排风装置、顶置式空调总成；新风装置设于车辆的车尾部，用于向外界取风获取新风，并将新风注入顶置式空调总成；顶置式空调总成设于车辆的顶部，用于将新风进行冷却，并将冷却后的新风送入车辆内，其中，顶置式空调总成在车辆的外侧设有冷凝器，冷凝器用于新风的冷却；排风装置设于车辆的顶部且位于车辆的车头与顶置式空调总成之间，排风装置的排风口朝向冷凝器，排风装置用于抽取车辆内的冷空气，并将冷空气排向冷凝器，以提高冷凝器的换热效率。本实用新型具有提高冷凝器效率、能源回收利用、改善车内空气品质的技术特点。

Description

一种用于车辆的空调排风冷量回收系统

技术领域

本实用新型属于空调系统领域，尤其涉及一种用于车辆的空调排风冷量回收系统。

背景技术

顶置式空调车辆利用车顶空间，一般将顶置式空调安装于车顶部位，但是正因为顶置式空调安装，使其空调冷凝器暴露于车顶阳光中，导致直接暴晒高温环境中换热效率不高。同时，由于大巴内人员密度较大且要大巴车一般行驶距离较长且车体密闭性良好，一般车载空调系统难以保证车内空气品质。

实用新型内容

本实用新型的技术目的是提供一种用于车辆的空调排风冷量回收系统，具有提高冷凝器效率、能源回收利用、改善车内空气品质的技术特点。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：

一种用于车辆的空调排风冷量回收系统，包括：新风装置、排风装置、顶置式空调总成；

所述新风装置设于所述车辆的车尾部，用于向外界取风获取新风，并将所述新风注入所述顶置式空调总成；

所述顶置式空调总成设于所述车辆的顶部，用于将所述新风进行冷却，并将冷却后的所述新风送入所述车辆内，其中，所述顶置式空调总成在所述车辆的外侧设有冷凝器，所述冷凝器用于所述新风的冷却；

所述排风装置设于所述车辆的顶部且位于所述顶置式空调总成的车头侧，所述排风装置的排风口朝向所述冷凝器，所述排风装置用于抽取所述车辆内的冷空气，并将冷空气排向所述冷凝器，以提高所述冷凝器的换热效率。

根据本实用新型一实施例，所述排风装置的所述排风口设有联动百叶，所述联动百叶用于所述排风口的风向调节以及所述排风口的开启与关闭。

根据本实用新型一实施例，所述排风口开启状态下，所述联动百叶的叶片向车尾方向呈向下倾斜，以减少所述排风口的冷空气向外流失，其中，所述联动百叶根据所述排风口的排风量大小自动调节倾斜角度，以调节所述排风口的开度。

根据本实用新型一实施例，所述联动百叶与所述排风装置的排风机联动开启或关闭。

根据本实用新型一实施例，所述排风装置靠近车头的迎风侧为向车尾方向弯曲的曲面结构，以减少所述排风装置的空气阻力。

根据本实用新型一实施例，所述顶置式空调总成的车顶外壳在车头侧与车身两侧均设有金属网格，以便于所述冷凝器和所述排风装置排出的冷空气以及外界空气充分对流换热。

根据本实用新型一实施例，所述顶置式空调总成设有循环风装置，所述循环风装置用于抽取所述车辆内的空气形成循环风，并将所述循环风与所述新风进行混合，以形成内循环冷却。

根据本实用新型一实施例，所述新风装置的进风口设有PM2.5过滤网，所述新风装置具体设于车尾部的车身两侧，所述进风口沿车身上下方向设有竖立百叶，所述竖立百叶的外侧向车尾倾斜。

本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

本实用新型利用空调系统的排风装置中存在的冷量对空调的冷凝器冷却，降低冷凝器工作环境温度，以提高了在在高温环境中工作效率，同时实现了能源的回收利用，有利于空调寿命的延长和能耗的降低，达到了提高冷凝器效率、能源回收利用、改善车内空气品质的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于车辆的空调排风冷量回收系统的整体示意图；

图2为本实用新型的一种用于车辆的空调排风冷量回收系统的俯视示意图；

图3为本实用新型一实施例的排风装置的排风口关闭状态示意图；

图4为本实用新型一实施例的排风装置的排风口开启状态示意图；

图5为本实用新型一实施例的排风冷量冷凝器回收示意图；

图6为本实用新型一实施例的排风装置的取风结构示意图；

图7为本实用新型一实施例的新风装置的进风口示意图；

图8为本实用新型的一种用于车辆的空调排风冷量回收系统的工作流程框图。

附图标记说明：

1：顶置式空调总成；11：循环风装置；12：金属网格；2：新风装置；21：竖立百叶；3：排风装置；31：排风口；32：抽风口；33：联动百叶；34：排风机。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种用于车辆的空调排风冷量回收系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。

参看图1，本实施例提供一种用于车辆的空调排风冷量回收系统，包括：新风装置2、排风装置3、顶置式空调总成1；

新风装置2设于车辆的车尾部，用于向外界取风获取新风，并将新风注入顶置式空调总成1；

顶置式空调总成1设于车辆的顶部，用于将新风进行冷却，并将冷却后的新风送入车辆内，其中，顶置式空调总成1在车辆的外侧设有冷凝器，冷凝器用于新风的冷却；

排风装置3设于车辆的顶部且位于顶置式空调总成1的车头侧，排风装置3的排风口31朝向冷凝器，排风装置3用于抽取车辆内的冷空气，并将冷空气排向冷凝器，以提高冷凝器的换热效率。

现对本实施例进行详细说明：

较优地，参看图1和图2，本实施例的排风装置3位于车厢顶部距离顶置式空调总成1的前侧0.5m处，进一步的，该距离可以根据实际的冷凝器的处接收的冷空气温度以及车内的空气品质进行调节，排风装置3距离顶置式空调总成1过近，会导致冷却后的新风循环空间过小，从而影响空气品质，排风装置3距离顶置式空调总成1过远，会导致冷凝器接收到的冷空气冷量已损失过多，从而提高换热效率不明显。

具体地，顶置式空调总成1设有送风管，送风管位于车辆两侧行李架下侧，每个座位上设有风口，根据需要调节风向风量。

较优地，参看图3和图4，排风装置3的排风口31设有联动百叶33，联动百叶33用于排风口31的风向调节以及排风口31的开启与关闭。具体地，排风口31开启状态下，联动百叶33的叶片向车尾方向呈向下倾斜，以减少排风口31的冷空气向外流失，其中，联动百叶33根据排风口31的排风量大小自动调节倾斜角度，以调节排风口31的开度。其中，联动百叶33的叶片可根据排风量的大小调节开度，与竖直面向下方向最大呈45°，可以确保气流往下贴附车顶输送至冷凝器周围，充分利用冷量，同时也可防治雨滴落入风口。

较优地，参看图3和图4，排风装置3靠近车头的迎风侧为向车尾方向弯曲的曲面结构，以减少排风装置3的空气阻力。具体地，排风口31的背面采用圆弧形设计，行驶中减少流体阻力同时，也改变气流方向。

较优地，参看图1，顶置式空调总成1设有循环风装置11，循环风装置11用于抽取车辆内的空气形成循环风，并将循环风与新风进行混合，以形成内循环冷却。

具体地，在开启空调系统时，顶置式空调总成1开始工作，新风装置2和排风装置3由控制系统联动打开开始工作。循环风装置11的回风口设置在车厢中央回风，同时排风装置3启动。排风装置3从抽风口32将车内气体排出通过排风口31排出，当带有冷量的气体经过顶置式空调总成1外侧的冷凝器时，与其换热并提高其换热效率从而提高整个系统的效率。

较优地，参看图5，联动百叶33与排风装置3的排风机34联动开启或关闭。具体地，联动百叶33随着排风装置3的开启而开启，联动百叶33随着排风装置3的关闭而关闭。

较优地，参看图6，顶置式空调总成1的车顶外壳在车头侧与车身两侧均设有金属网格12，以便于冷凝器和排风装置3排出的冷空气以及外界空气充分对流换热。具体地，顶置式空调总成1位于车厢顶部，用于换热的冷凝器及总成外壳凸起部分，外壳周围前侧和两侧均设有金属格网，便于与外界充分对流换热。

较优地，参看图7,新风装置2的进风口设有PM2.5过滤网，新风装置2具体设于车尾部的车身两侧，进风口沿车身上下方向设有竖立百叶21，竖立百叶21的外侧向车尾倾斜。具体地，进风口为PM2.5过滤网的进风口，入口具有向汽车尾部朝向45°的百叶，即竖立百叶的远离车身的一侧向车尾倾斜，以避免车辆正常行驶过程中灰尘等异物灌入新风装置，进一步地，新风装置2设置与车厢后侧左右对称共两个，新风与回风混合送出。

本实施例利用空调系统的排风装置3中存在的冷量对空调的冷凝器冷却，降低冷凝器工作环境温度，以提高了在在高温环境中工作效率，同时实现了能源的回收利用，有利于空调寿命的延长和能耗的降低，达到了提高冷凝器效率、能源回收利用、改善车内空气品质的技术效果。

参看图8，现结合工作过程对本实施例进行详细地说明：

本实施例的工作过程包括以下步骤：

S1：抽取车辆的车外空气，形成新风，并将新风输入至车辆顶部的顶置式空调总成进行冷却，形成冷空气；

S2：将冷空气传输至车辆内，以进行车内降温；

S3：抽取车辆的车内空气，形成循环风，并将循环风与新风进行混合，以形成车内循环冷却；抽取车辆的车内空气，形成回收风，并将回收风朝向顶置式空调总成的冷凝器排出，以利用排风冷量对冷凝器进行冷却。

具体地，通过新风装置抽取车辆的车外空气，形成新风，并通过新风管道传输入车辆的顶置式空调总成进行冷却，形成冷空气。

具体地，通过顶置式空调总成的出风管道将冷空气传输至车辆的内部各个区域，以进行车内降温。

具体地，通过循环风装置抽取车辆的车内空气，形成循环风，并将循环风和新风进行混合，以一同输入顶置式空调总成进行冷却，形成车内循环冷却。

具体地，通过排风装置的排风机抽取车辆的车内空气，形成回收风，并通过排风道将回收风输送到排风口，并通过朝向车辆顶部的顶置式空调总成的冷凝器的排风口排出回收风，利用回收风的冷量对冷凝器进行降温，以达到提高冷凝器在高温环境中工作效率的技术效果。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，包括：新风装置、排风装置、顶置式空调总成；

所述新风装置设于所述车辆的车尾部，用于向外界取风获取新风，并将所述新风注入所述顶置式空调总成；

所述顶置式空调总成设于所述车辆的顶部，用于将所述新风进行冷却，并将冷却后的所述新风送入所述车辆内，其中，所述顶置式空调总成在所述车辆的外侧设有冷凝器，所述冷凝器用于所述新风的冷却；

所述排风装置设于所述车辆的顶部且位于所述顶置式空调总成的车头侧，所述排风装置的排风口朝向所述冷凝器，所述排风装置用于抽取所述车辆内的冷空气，并将冷空气排向所述冷凝器，以提高所述冷凝器的换热效率。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述排风装置的所述排风口设有联动百叶，所述联动百叶用于所述排风口的风向调节以及所述排风口的开启与关闭。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述排风口开启状态下，所述联动百叶的叶片向车尾方向呈向下倾斜，以减少所述排风口的冷空气向外流失，其中，所述联动百叶根据所述排风口的排风量大小自动调节倾斜角度，以调节所述排风口的开度。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述联动百叶与所述排风装置的排风机联动开启或关闭。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述排风装置靠近车头的迎风侧为向车尾方向弯曲的曲面结构，以减少所述排风装置的空气阻力。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述顶置式空调总成的车顶外壳在车头侧与车身两侧均设有金属网格，以便于所述冷凝器和所述排风装置排出的冷空气以及外界空气充分对流换热。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述顶置式空调总成设有循环风装置，所述循环风装置用于抽取所述车辆内的空气形成循环风，并将所述循环风与所述新风进行混合，以形成内循环冷却。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的用于车辆的空调排风冷量回收系统，其特征在于，所述新风装置的进风口设有PM2.5过滤网，所述新风装置具体设于车尾部的车身两侧，所述进风口沿车身上下方向设有竖立百叶，所述竖立百叶的外侧向车尾倾斜。