CN209773556U - 一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，涉及汽车零部件加工领域。针对现有技术中加工操作繁复、铣刀需要二次进出内腔以及铣刀结构复杂的问题，提出一种具体的铣刀加工装置的结构。包括与第一动力机构传动连接的工装、与第二动力机构传动连接的铣刀；所述的工装用于固定工件，在第一动力机构带动下以X轴为轴心旋转；所述的铣刀铣加工面平行于X轴，在第二动力机构带动下具有X轴和Y轴的给进移动。无需拆卸铣刀或将铣刀从内腔取出，加工操作更加简单，铣刀也无需具有变形的结构以适应内腔空间。

Description

一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，尤其涉及一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置。

背景技术

如图1、2所示，汽车整体差速器壳体为铣床的工件10，中部设有用于放置差速齿轮的内腔11，内腔x轴向相对贯通两副轴孔、y轴向相对贯通两主轴孔、z轴向相对贯通两通窗。内腔靠近主轴孔的两端分别为第一端平面12和第二端平面13。在对两端平面进行铣加工的时候需要设计专门铣刀，刀柄顶着刀头由主轴孔伸入内腔，然后刀头在内腔展开，通过快速旋转工件或者刀柄进行其中一端平面的铣加工。该端平面加工完后收纳刀头带出内腔，再从另一主轴孔伸入重复上一轮操作进行另一端平面的铣加工。整个操作流程复杂，两次端平面铣加工转换效率低；铣刀变形结构多，成本高昂。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，以提高铣加工效率和简化铣刀结构。

本实用新型所述的一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，包括设置在铣床上的第一动力机构和第二动力机构；还包括与第一动力机构传动连接的工装、与第二动力机构传动连接的铣刀；所述的工装用于固定工件，在第一动力机构带动下以X轴为轴心旋转；所述的铣刀铣加工面平行于X轴，在第二动力机构带动下具有X轴和Y轴的给进移动。

本实用新型所述的一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，其优点在于，工装固定工件后可以使通窗与X轴正交，然后通过第二动力机构带动铣刀从一通窗进入到内腔。由于内腔的两端平面分别与铣刀的铣加工面平行，在铣刀对其一端平面加工完毕后通过第一动力机构将工件旋转180°，将另一端平面与铣刀的铣加工面对应，进行二次铣加工，无需拆卸铣刀或将铣刀从内腔取出。加工操作更加简单，铣刀也无需具有变形的结构以适应内腔空间。在给进加工和加工完毕分离等过程，可以由第二动力机构的y轴向和/或x轴向给进调整。

优选地，所述的工装包括一基板，所述的基板一侧延伸出用于固定工件的架体，另一侧延伸出旋臂，旋臂的自由端与第一动力机构传动连接。提供一种具体的工装结构以满足稳定的工件固定，以及满足工件的转向需求。

优选地，所述的铣刀包括刀架，所述的刀架上设有沿X轴向延伸的第二转轴，所述的第二转轴远离工装的一端与第二动力机构传动连接，靠近工装的一端正交延伸出一刀柄；刀柄一端与第二转轴传动连接，另一端延伸出刀架后设置一刀头。铣刀的结构非常简单，可以从通窗伸入内腔直接完成铣加工，无需设置可变形的铣刀以满足主轴孔的尺寸。刀架提供足够的刚性使刀柄快速旋转也能保持稳定性。第二动力机构与 x轴平行的转动输出可以简化铣刀结构。

优选地，所述的铣刀包括刀架，所述的刀架上设有正交的第一转轴和第二转轴，所述的第二转轴沿X轴向延伸，所述的第二转轴远离工装的一端通过第一转轴与第二动力机构传动连接，靠近工装的一端正交延伸出一刀柄；刀柄一端与第二转轴传动连接，另一端延伸出刀架后设置一刀头。通过第一转轴的正交转向，第二动力机构从y 轴方向输出转动，适合不同型号的铣床使用。

优选地，所述的铣刀还设有安装座用于与第二动力机构可拆卸式连接。方便更换铣刀。

附图说明

图1是汽车整体差速器壳体内腔的结构示意图；

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型所述的铣刀加工装置结构示意图；

图4是所述工装的结构示意图；

图5是图4的侧视图；

图6是所述工装和工件的装配示意图；

图7是所述铣刀的结构示意图；

图8是所述工件、工装、铣刀的配合示意图；

图9是图8中工件和工作翻转180°后的示意图。

附图标记：10-工件、11-内腔、12-第一端平面、13-第二端平面；20-工装、21- 基板、22-架体、23-旋臂；30-铣刀、31-刀架、32-安装座、33-第一转轴、34-第二转轴、35-刀柄、36-刀头。

具体实施方式

如图3-9所示，本实用新型所述的一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置包括设置在铣床上的第一动力机构和第二动力机构；还包括与第一动力机构传动连接的工装20、与第二动力机构传动连接的铣刀30；所述的工装20用于固定工件 10，在第一动力机构带动下以X轴为轴心旋转；所述的铣刀30铣加工面平行于X轴，在第二动力机构带动下具有X轴和Y轴的给进移动。所述的工装20包括一基板21，所述的基板21一侧延伸出用于固定工件10的架体22，另一侧延伸出旋臂23，旋臂23的自由端与第一动力机构传动连接。

所述的铣刀30至少有两种实施方式以满足不同型号铣床的第二动力机构使用。

所述铣刀30的实施例一：所述的铣刀30包括刀架31，所述的刀架31上设有沿 X轴向延伸的第二转轴34，所述的第二转轴34远离工装20的一端与第二动力机构传动连接，靠近工装20的一端正交延伸出一刀柄35；刀柄35一端与第二转轴34传动连接，另一端延伸出刀架31后设置一刀头36。

所述铣刀30的实施例二：所述的铣刀30包括刀架31，所述的刀架31上设有正交的第一转轴33和第二转轴34，所述的第二转轴34沿X轴向延伸，所述的第二转轴34远离工装20的一端通过第一转轴33与第二动力机构传动连接，靠近工装20 的一端正交延伸出一刀柄35；刀柄35一端与第二转轴34传动连接，另一端延伸出刀架31后设置一刀头36。

所述的第一动力机构和第二动力机构的具体结构和控制方法为现有技术，本实用新型不对其二者进行改进。所述的刀架31可以通过轴承、管套等元件转动式连接所述的第一转轴33、第二转轴34、刀柄35等，设置方式为本领域技术人员的公知常识。所述的第一转轴33、第二转轴34、刀柄35之间可通过锥形齿轮传动连接。所述的安装座32可为现有技术中的各种可实现的连接结构，如卡接、栓接、扣接等。

本实用新型所述的一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置工作原理如下，首先将工件10固定在工装20内，使工件10的通窗与x轴垂直并面向铣刀 30。第二动力机构通过x轴向和y轴向的给进调整，令刀架31具有刀头36的一端伸入内腔11。再调整刀头36的铣加工面贴近工件10的其一端平面后，第二动力机构输出转动力矩使刀头36进行铣刮。该端平面铣刮完毕后第二动力机构在y轴向反向给进使刀头36和该端平面分离。第一动力机构对工装20输出转动力矩使工件10绕 x轴旋转180°，此时工件10的另一端平面与刀头36的铣加工面对应。第二动力机构在y轴向给进调整，使刀头36对旋转后的端平面进行铣刮加工。完成了两端平面的铣刮后，第二动力机构令铣刀30脱离工件10，松开工装20取出工件10即完成了一个汽车整体差速器壳体的端平面加工操作。整个铣加工过程无需二次拆卸工件10 或铣刀30，也无需让铣刀30二次进出内腔，效率得到明显提高，铣刀30的结构也能得到进一步简化以降低成本。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，包括：设置在铣床上的第一动力机构和第二动力机构，其特征在于，还包括与第一动力机构传动连接的工装(20)、与第二动力机构传动连接的铣刀(30)；所述的工装(20)用于固定工件(10)，在第一动力机构带动下以X轴为轴心旋转；所述的铣刀(30)铣加工面平行于X轴，在第二动力机构带动下具有X轴和Y轴的给进移动。

2.根据权利要求1所述汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，其特征在于，所述的工装(20)包括一基板(21)，所述的基板(21)一侧延伸出用于固定工件(10)的架体(22)，另一侧延伸出旋臂(23)，旋臂(23)的自由端与第一动力机构传动连接。

3.根据权利要求1所述汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，其特征在于，所述的铣刀(30)包括刀架(31)，所述的刀架(31)上设有沿X轴向延伸的第二转轴(34)，所述的第二转轴(34)远离工装(20)的一端与第二动力机构传动连接，靠近工装(20)的一端正交延伸出一刀柄(35)；刀柄(35)一端与第二转轴(34)传动连接，另一端延伸出刀架(31)后设置一刀头(36)。

4.根据权利要求1所述汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，其特征在于，所述的铣刀(30)包括刀架(31)，所述的刀架(31)上设有正交的第一转轴(33)和第二转轴(34)，所述的第二转轴(34)沿X轴向延伸，所述的第二转轴(34)远离工装(20)的一端通过第一转轴(33)与第二动力机构传动连接，靠近工装(20)的一端正交延伸出一刀柄(35)；刀柄(35)一端与第二转轴(34)传动连接，另一端延伸出刀架(31)后设置一刀头(36)。

5.根据权利要求1-4任一所述汽车整体差速器壳体内腔端平面的铣刀加工装置，其特征在于，所述的铣刀(30)还设有安装座(32)用于与第二动力机构可拆卸式连接。