CN209766554U - 一种紧凑型的散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑型的散热器，包括散热器主体、装置在散热器本体上的电动风扇和控制器；其中，所述电动风扇内部设有风扇叶，所述风扇叶上设有用于监测散热器风扇转速的转速传感器；所述散热器主体上设有设于水箱进水管处的进水温度传感器，以及设于水箱出水管处的出水温度传感器；所述进水温度传感器、出水温度传感器、转速传感器和电动风扇的驱动电机均连接到控制器；所述控制器根据接收到的数据，进一步控制电动风扇的工作模式。实施本实用新型可以根据不同工况的需求，通过控制器进一步调整散热器进风量的大小，其具有结构合理、体积小、集成度较高的有益效果。

Description

一种紧凑型的散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，更具体地说，涉及一种紧凑型的散热器。

背景技术

我国已经成为世界第一汽车生产、消费大国，016年汽车产销量超过2800万辆。然而环境污染问题的日益严重，降低化石能源依赖已成为国际汽车工业和环保工业的发展趋势。新能源汽车作为发展可替代能源，建设可持续发展低碳社会的重要一环，越来越受到世界各国的高度重视，我国也已正式将新能源汽车列入七大战略性产业之一。

氢发动机汽车是以氢发动机作为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

而电池和电机是新能源汽车的主要动力总成，电池、电机的性能与其温度密切相关，所以动力总成散热不及时会存在很大的安全隐患。目前新能源电动汽车电机、电池热管理系统设计不合理，主要存在以下不足：1、目前新能源电动汽车中电池冷却主要是通过引入车内空调系统“冷风”来给电池降温，效率很低，尤其随着快充技术的发展，电池散热热量很大，通入空调系统“冷风”来给电池降温已经完全不能满足电池冷却要求；2、传统新能源电动汽车电机冷却、电池冷却是独立安装在车辆车架上，独立热管理系统设计方式占用空间大，生产制造成本高。电机产生的热量不能合理利用，节能效果比较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术设计的热管理系统占用空间大和降温效果不佳的缺陷，提供一种紧凑型的散热器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种紧凑型的散热器，包括散热器主体、控制器和装置在散热器本体上的电动风扇，所述散热器内还包括过热提醒装置；所述电动风扇内部设有扇叶，所述扇叶上设有用于监测散热器风扇转速的转速传感器；所述散热器主体上设有设于散热器进水管处的第一温度传感器，以及设于散热器出水管处的第二温度传感器；其中：

所述第一温度传感器、第二温度传感器、转速传感器和过热提醒装置均连接到控制器；所述控制器根据接收到的数据，进一步控制电动风扇和过热提醒装置的工作模式。

进一步的，所述电动风扇还包括驱动扇叶运转的驱动电机；所述驱动电机连接至控制器；所述控制器根据接收到的散热器进、出水管处的温度数据，控制驱动电机，进一步调整电动风扇的转速。

进一步的，所述散热器上设置的控制器通过无线传输网络连接至云服务器。

进一步的，所述过热提醒装置包括蜂鸣器，所述蜂鸣器连接至控制器。

在本实用新型所述的一种紧凑型的散热器中，通过散热器中装置的电动风扇与空气的热交换原理，通过风扇将散热器中的冷却液的热量带走，同时根据不同工况的需求，调整散热器进风量的大小，进一步满足电池冷却的要求。

实施本实用新型构造的一种紧凑型的散热器，具有以下有益效果：

1、合理使用控制器，根据不同的工况需求，自动化调整风扇的转速，是的散热器进一步满足电池冷却的需求；

2、相比传统的散热器，本实用新型构造的散热器尺寸小且自带风扇，结构紧凑，方便布置。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是新能源汽车散热系统的整体结构图；

图2是新能源汽车散热系统中散热器的结构图。

图中：L1、散热器；L11、第一温度传感器；L12、第二温度传感器；L13、电动风扇；L131、驱动电机；L14、转速传感器；L2、过热提醒装置；L3、控制器；L31、数据获取模块；L32、指令生成模块；1、散热器主体；2、电动风扇；21、扇叶；3、散热器进水管；4、散热器出水管。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

请参考图1，其为新能源汽车散热系统的整体结构图，本实用新型提供的一种紧凑型的散热器，包括散热器L1、过热提醒装置L2和控制器L3，其中：

本实施例中所述过热提醒装置L2采用蜂鸣器；

所述散热器L1内包括设于散热器进水管处的第一温度传感器L11、设于散热器出水管处的第二温度传感器L12和电动风扇L13；

所述电动风扇L13内设有扇叶和驱动扇叶转动的驱动电机L131；所述扇叶上设有用于监测电动风扇转速的转速传感器L14；

所述控制器L3内部包括数据获取模块L31与指令生成模块L32；

所述第一温度传感器L11、第二温度传感器L12、转速传感器L14和过热提醒装置L2均电性连接到控制器L3中的数据获取模块L31；所述驱动电机L131电性连接到指令生成模块L32。

基于上述设备，所述新能源汽车散热系统的工作过程为：

在新能源汽车的工作过程中，所述第一温度传感器L11、第二温度传感器L12采集到散热器进、水管处的温度，并进一步传输到数据获取模块L31；当数据获取模块L31获取到的散热器进、水管处的温度值后，对其进行处理，得到散热器进、水管处的温度差值A，与此同时将所得的温度差值A与预设的温差阈值B进行比较；若A＜B，则进一步由指令生成模块L32生成提高转速控制指令，并控制驱动电机L131，进一步提高电动风扇L13的转速；若A＝B，则进一步由指令生成模块L32生成维持现有转速的控制指令；若A＞B，则进一步由指令生成模块L32生成降低转速控制指令；通过所述控制器在不同工况的情况下，进一步控制电动风扇L13的工作模式，有效的提高散热系统的散热效果。

另一方面在数据获取模块L31获取并传输电动风扇的转速数据值到指令生成模块L32后，所述指令生成模块将接收到的电动风扇的转速数据C与预设的转速阈值D进行比较；若C＞D，则生成警报指令，控制蜂鸣器发出警报声音，相关工作人员听到到警报声音后进行维护处理。

请参考图2，其为新能源汽车散热系统中散热器的结构图，本实用新型构造的散热器包括包括散热器主体1、控制器和装置在散热器本体上的电动风扇2；所述电动风扇2内部设有扇叶21，所述扇叶21上设有用于监测散热器风扇转速的转速传感器；所述散热器主体1上设有设于散热器进水管3处的第一温度传感器，以及设于散热器出水管4处的第二温度传感器；

本实施例中，所述散热器系统还包括云服务器，所述控制器通过无线传输网络连接至云服务器，车主能够从云服务器上实时获取当前散热系统的相关数据。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (4)

1.一种紧凑型的散热器，包括散热器主体(1)、控制器和装置在散热器本体上的电动风扇(2)，其特征在于，所述散热器内还包括过热提醒装置；所述电动风扇(2)内部设有扇叶(21)，所述扇叶(21)上设有用于监测散热器风扇转速的转速传感器；所述散热器主体(1)上设有设于散热器进水管(3)处的第一温度传感器，以及设于散热器出水管(4)处的第二温度传感器；其中：

所述第一温度传感器、第二温度传感器、转速传感器和过热提醒装置均连接到控制器；所述控制器根据接收到的数据，进一步控制电动风扇(2)和过热提醒装置的工作模式。

2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述电动风扇(2)还包括驱动扇叶(21)运转的驱动电机；所述驱动电机连接至控制器；所述控制器根据接收到的散热器进、出水管处的温度数据，控制驱动电机，进一步调整电动风扇(2)的转速。

3.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述散热器内装置的控制器通过无线传输网络连接至云服务器。

4.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述过热提醒装置包括蜂鸣器，所述蜂鸣器连接至控制器。