CN214007310U - 一种车载电站用高效散热系统 - Google Patents

Abstract

一种车载电站用高效散热系统，包括底盘，底盘内设有底座油箱，底盘上设有电机，且电机与底盘之间设有橡胶减震器，电机的一端设有发动机，发动机的另一端设有中冷器，中冷器的另一端设有散热器，电机的一侧设有蓄电池，电机上设有配电箱，电机上固定有空滤，空滤与涡轮相连，涡轮与发动机相连，且涡轮设在发动机上方，发动机的一侧设有启动马达和消音器，且发动机与启动马达通过皮带相连，发动机与充电机相连，充电机设在发动机的另一侧，发动机通过连接管与中冷器相连；本实用新型通过设置多个直流高转速风机，使多个直流高转速风机直对中冷器和散热器，通风更加均匀，整体上从风侧提高了散热能力，且直流高转速风机，轮毂小，通风死区小。

Description

一种车载电站用高效散热系统

技术领域

本实用新型涉及车载电站设备技术领域，具体涉及一种车载电站用高效散热系统。

背景技术

随着电力需求的进一步扩大,对变电站的供电可靠性的要求越来越高, 原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，其中车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单,选址灵活、运输方便,投资成本少,见效快,可提供不间断的送电,快速性。并且具有极其重要的特殊应急意义。而车载电站在运转过程中发动机会产生大量的热，需要将热量挥发掉，降低发动机热量，增加车载发电站的供电时长，而现有的车载电站仅是安装了散热器对发动机进行散热，散热效率低，散热效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种车载电站用高效散热系统，包括底盘，所述的底盘内设有底座油箱，所述的底盘上设有电机，且所述的电机与底盘之间设有橡胶减震器，所述的电机的一端设有发动机，所述的发动机的另一端设有中冷器，所述的中冷器的另一端设有散热器，所述的电机的一侧设有蓄电池，所述的电机上设有配电箱，所述的电机上固定有空滤，所述的空滤与涡轮相连，所述的涡轮与发动机相连，且所述的涡轮设在发动机上方，所述的发动机的一侧设有启动马达和消音器，且所述的发动机与启动马达通过皮带相连，所述的发动机与充电机相连，所述的充电机设在发动机的另一侧，所述的发动机通过连接管与中冷器相连，所述的中冷器通过连接管与散热器相连。

所述的电机上设有散热风机。

所述的中冷器上设有直流高转速风机，所述的直流高转速风机与冷却扇叶相连，所述的冷却扇叶外罩有防护罩，所述的直流高转速风机、冷却扇叶和防护罩均设有六个。

所述的散热器上设有冷却水管，且所述的冷却水管设有不止一个，所述的冷却水管内设有散热内齿，且所述的散热内齿设有不止一个，所述的冷却水管外壁上固定有散热翅片，且所述的散热翅片设有不止一个。

本实用新型的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种车载电站用高效散热系统：通过将底座油箱设置在底盘内，节省了本实用新型的空间；通过在冷却水管内设置散热内齿，极大的提高了高温水的放热效率，提高了整体的散热能力；通过设置多个直流高转速风机，使多个直流高转速风机直对中冷器和散热器，通风更加均匀，整体上从风侧提高了散热能力，且直流高转速风机，轮毂小，通风死区小；本实用新型中从自然环境进风，空气沿电机，发动机到达直流高转速风机处，空气沿直线方向流动，温度沿流动路径温升，形成近似的烟囱效应，有益于直流高转速风机流量。

附图说明

图1是本实用新型的车载电站结构示意图。

图2是本实用新型的中冷器结构示意图。

图3是本实用新型的散热器结构示意图。

图中：1、发动机，2、空滤，3、涡轮，4、充电机，5、散热风机，6、配电箱，7、直流高转速风机，8、电机，9、橡胶减震器，10、蓄电池，11、启动马达，12、消音器，13、底座油箱，14、散热器，15、连接管，16、中冷器，17防护罩，18、冷却扇叶，19、散热翅片，20、冷却水管，21、散热内齿。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1,如图所示：一种车载电站用高效散热系统，包括底盘，所述的底盘内设有底座油箱13，所述的底盘上设有电机8，且所述的电机8与底盘之间设有橡胶减震器9，所述的电机8的一端设有发动机1，所述的发动机1的另一端设有中冷器16，所述的中冷器16的另一端设有散热器14，所述的电机8的一侧设有蓄电池10，所述的电机8上设有配电箱6，所述的电机8上固定有空滤2，所述的空滤2与涡轮3相连，所述的涡轮3与发动机1相连，且所述的涡轮3设在发动机1上方，所述的发动机1的一侧设有启动马达11和消音器12，且所述的发动机1与启动马达通过皮带相连，所述的发动机1与充电机4相连，所述的充电机4设在发动机1的另一侧，所述的发动机1通过连接管15与中冷器16相连，所述的中冷器16通过连接管15与散热器14相连。

实施例2, 一种车载电站用高效散热系统，所述的电机8上设有散热风机5。所述的中冷器16上设有直流高转速风机7，所述的直流高转速风机7与冷却扇叶18相连，所述的冷却扇叶18外罩有防护罩17，所述的直流高转速风机7、冷却扇叶18和防护罩17均设有六个。所述的散热器14上设有冷却水管20，且所述的冷却水管20设有不止一个，所述的冷却水管20内设有散热内齿21，且所述的散热内齿21设有不止一个，所述的冷却水管20外壁上固定有散热翅片19，且所述的散热翅片19设有不止一个。通过多个直流高转速风机7直对中冷器16和散热器14，通风更加均匀，整体上从风侧提高了散热能力，且直流高转速风机7，轮毂小，通风死区小。

本实用新型提出了一种结构紧凑的一种车载电站用高效散热系统，通过将底座油箱13设置在底盘内，节省了本实用新型的空间；通过在冷却水管20内设置散热内齿21，极大的提高了高温水的放热效率，提高了整体的散热能力；通过设置多个直流高转速风机7，使多个直流高转速风机7直对中冷器16和散热器14，通风更加均匀，整体上从风侧提高了散热能力，且直流高转速风机7，轮毂小，通风死区小；本实用新型中从自然环境进风，空气沿电机8，发动机1到达直流高转速风机7处，空气沿直线方向流动，温度沿流动路径温升，形成近似的烟囱效应，有益于直流高转速风机7流量。

最后说明的是，选取上述实施例并对其进行了详细的说明和描述是为了更好的说明本发明专利的技术方案，并不是想要局限于所示的细节。本领域的技术人员对本发明的技术方案进行修改或同等替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围的，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种车载电站用高效散热系统，包括底盘，所述的底盘内设有底座油箱，其特征在于：所述的底盘上设有电机，且所述的电机与底盘之间设有橡胶减震器，所述的电机的一端设有发动机，所述的发动机的另一端设有中冷器，所述的中冷器的另一端设有散热器，所述的电机的一侧设有蓄电池，所述的电机上设有配电箱，所述的电机上固定有空滤，所述的空滤与涡轮相连，所述的涡轮与发动机相连，且所述的涡轮设在发动机上方，所述的发动机的一侧设有启动马达和消音器，且所述的发动机与启动马达通过皮带相连，所述的发动机与充电机相连，所述的充电机设在发动机的另一侧，所述的发动机通过连接管与中冷器相连，所述的中冷器通过连接管与散热器相连。

2.根据权利要求1所述的一种车载电站用高效散热系统，其特征在于：所述的电机上设有散热风机。

3.根据权利要求1所述的一种车载电站用高效散热系统，其特征在于：所述的中冷器上设有直流高转速风机，所述的直流高转速风机与冷却扇叶相连，所述的冷却扇叶外罩有防护罩，所述的直流高转速风机、冷却扇叶和防护罩均设有六个。

4.根据权利要求1所述的一种车载电站用高效散热系统，其特征在于：所述的散热器上设有冷却水管，且所述的冷却水管设有不止一个，所述的冷却水管内设有散热内齿，且所述的散热内齿设有不止一个，所述的冷却水管外壁上固定有散热翅片，且所述的散热翅片设有不止一个。

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