CN209758320U - 一种工装台车及装配线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工装台车及装配线，装配线包括轨道和工装台车；工装台车包括车架和安装在车架上的支撑座；车架包括沿轨道长度方向布置的两个钢轮架以及连接两侧钢轮架的横梁架；每个钢轮架两端对称安装有一组钢轮；横梁架两侧分别向外延伸连接设置有托台架，托台架上设置有用于支撑工件的托台；支撑座包括：第一支撑柱体、第二支撑柱体的一侧通过铰接件铰接；第一支撑柱体另一侧对应位置连接设置有固定板，固定板和第二支撑柱体对应位置均设置有定位螺纹孔；用于通过螺栓穿过固定板和第二支撑柱体上的定位螺纹孔后连接锁死；可实现两种工作状态的装配形式，满足两种产品的装配需求。

Description

一种工装台车及装配线

技术领域

本实用新型属于装配技术领域，涉及一种工装台车及装配线。

背景技术

装配线：是指工件以一定的速率连续、均匀地通过一系列装配工作站，并按照一定要求在各装配工作站完成相应装配工作的生产线。

工装台车：是指一种满足于装配需求并可实现工位间移动的装配工装。

随着制造业的不断发展，产品的需求量也会逐步提高，产能的提升取决于装配效率，装配效率受到工艺布局和装配结构形式的影响，而装配线无疑是装配效率最高的一种模式。但厂房初期设计时现场工艺布局已经定型，后期不适宜大规模的基础施工，新增大规模的自动化装配线难以实施。

装配线是提升装配效率的重要手段，现有技术中，大型的自动化装配线需要开挖基础，增加自动化板链线，人力、物力和财力的投入较大。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种工装台车及装配线，

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种工装台车，包括车架和安装在车架上的支撑座；

所述车架包括沿轨道长度方向布置的两个钢轮架以及连接两侧钢轮架的横梁架；所述横梁架与钢轮架相互垂直设置；

每个钢轮架两端对称安装有一组钢轮；所述钢轮与轨道相配合，实现滑动连接；

所述支撑座为两个以上；所述支撑座对称安装在所述在横梁架上，用于支撑放置工件；

所述横梁架两侧分别向外延伸连接设置有托台架，所述托台架上设置有用于支撑工件的托台；

所述支撑座包括：第一支撑柱体、第二支撑柱体，所述第一支撑柱体、第二支撑柱体沿同一直线方向竖直布置；

第一支撑柱体、第二支撑柱体的一侧通过铰接件铰接；第一支撑柱体另一侧对应位置连接设置有固定板，所述固定板竖直设置，一端与第一支撑柱体固定连接，另一端向上延伸贴设在第二支撑柱体侧面；所述固定板和第二支撑柱体对应位置均设置有定位螺纹孔；用于通过螺栓穿过固定板和第二支撑柱体上的定位螺纹孔后连接锁死。

进一步的，所述的工装台车，所述支撑座底端设置有连接件，用于与横梁架进行连接固定；所述第一支撑柱体的底端通过连接件与横梁架连接固定。

进一步的，所述的工装台车，所述第二支撑柱体顶端固定连接设置有垫块，用于防止工件与工装台车硬接触。

进一步的，所述的工装台车，所述第二支撑柱体一侧还设置有把手。

进一步的，所述的工装台车，所述支撑座底部与横梁架的连接处还设置有吊耳；便于吊装。

更为优选，所述吊耳底端面与横梁架焊接，一侧端面与支撑座焊接。进一步的加强了支撑座与车架之间的连接强度。

进一步的，所述钢轮通过轴和螺母装配到钢轮架上。

进一步的，所述托台上设置有限位挡边，用于在对支撑的工件进行限位。

另一方面，本发明还提供一种装配线，包括轨道和所述的工装台车，两条轨道的间距与工装台车两侧钢轮的间距相等，所述钢轮与轨道相配合，两者滑动连接。

进一步的，所述的装配线，所述轨道采用两条平行设置的钢板。所述轨道通过膨胀螺栓固定于地面。

有益效果：本实用新型提供的工装台车及装配线，能够在现有的厂房环境下，不增加基础施工情况下，以最少的人力、物力和财力条件下完成一条满足于生产要求的装配线。解决了现有不适宜大规模基础施工，人力、物力和财力的投入成本高的技术难题，且满足方便快捷，投入少，结构简单，操作灵活等需求。具有以下优点：

1、工装台车可实现两种工作状态的装配形式，满足两种产品的装配需求。

2、结构形式简单紧凑、合理，占用空间小，装配过程不容易产生干涉。

3、工装台车高度适中，能够为工件提供充足的下部装配空间。

4、本实用新型的轨道，采用钢板固定于地面，无需开挖地基基础，所以人力、物力投入少，成本低。

5、形成装配线式装配模式，通过专用工装台车的移动带动装配件实现工位间运动，人员利用率高，物流配送通畅，提高了装配效率。整个装配线空间利用率高，操作简单。

附图说明

图1为实施例的装配线的主视图；

图2为实施例的工装台车的一工作状态的结构示意图；

图3为实施例的工装台车的另一工作状态的结构示意图；

图4为实施例的装配线的装配使用图；

图中：车架1、钢轮架11、横梁架12、托台架13；

钢轮2、支撑座3、吊耳4、聚氨酯垫块5、托台6、限位挡边61、轴7、螺母8、轨道9；

第一支撑柱体31、第二支撑柱体32、铰接件33、固定板34、定位螺纹孔35、螺栓36、连接件37；把手38。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，一种装配线，包括轨道9和工装台车；

采用两条平行设置的钢板作为轨道，钢板用膨胀螺栓固定于地面。两条轨道的间距与工装台车两侧钢轮的间距相等。

所述钢板应采用一定厚度的原材料并定制长度，保证轨道平面度和减小宽度方向的旁弯，钢板轨道切割倒角适合与台车钢轮平缓过渡。

制作专用工装台车，既可以作为产品的装配支架，也可以实现工位间的移动。最终实现一条装配线，一种专用工装，两种产品共用的模式。整体装配线结构形式和组成单元见图4。

如图1至图3所示，一种工装台车，包括车架1和安装在车架1上的支撑座3；

所述车架1包括沿轨道长度方向布置的两个钢轮架11以及连接两侧钢轮架的横梁架12；所述横梁架12与钢轮架11相互垂直设置；

每个钢轮架11两端对称安装有一组钢轮2，所述钢轮2与轨道9相配合，实现滑动连接；

进一步的，所述钢轮2通过轴7和螺母8装配到钢轮架11上；

所述横梁架12两侧分别向外延伸连接设置有托台架13，所述托台架上设置有用于支撑工件的托台6。

进一步的，所述托台6上设置有限位挡边61，用于在对支撑的工件进行限位。

在一些实施例中，如图2、图3所示，所述支撑座3为两个，两个支撑座3对称安装在横梁架上，

所述支撑座3包括：第一支撑柱体31、第二支撑柱体32，所述第一支撑柱体31、第二支撑柱体32沿同一直线方向竖直布置；

第一支撑柱体31、第二支撑柱体32的一侧通过铰接件33铰接；第一支撑柱体另一侧对应位置连接设置有固定板34，所述固定板34竖直设置，一端与第一支撑柱体31固定连接，另一端向上延伸贴设在第二支撑柱体32侧面；所述固定板34和第二支撑柱体对应位置均设置有定位螺纹孔35；用于通过固定板和第二支撑柱体上的定位螺纹孔35用螺栓36连接锁死。

所述支撑座3底端设置有连接件37，用于与横梁架12进行连接固定；所述第一支撑柱体的底端通过连接件37与横梁架连接固定。

所述第二支撑柱体顶端固定连接设置有聚氨酯垫块5；用于防止工件与工装台车硬接触。

所述第二支撑柱体一侧还设置有把手38。

进一步的，所述支撑座3底部与横梁架的连接处还设置有吊耳4；所述吊耳4底端面与横梁架焊接，一侧端面与第一支撑柱体31焊接。

进一步的，所述铰接件33包括铰接座和销轴。

本实施例中，专用工装台车可以实现两种工作状态，满足两种产品使用：

1．如图2所示，通过整个支撑座来支撑工件，沿铰接件旋转将第二支撑柱体竖起与第一支撑柱体位于同一直线；通过固定板和第二支撑柱体上的定位螺纹孔用螺栓连接锁死，将工件放置在两个支撑座顶端的聚氨酯垫块5上。

2．如图3所示，通过托台来支撑工件，此时，需要将支撑座的整体高度降低，将螺栓、固定板的连接解除，沿铰接件旋转180度使第二支撑柱体的顶端朝下，整个支撑座的高度此时达到降低。

本实用新型提供的装配线，包括钢板轨道和专用工装台车。所需装配件放置在专用工装台车上，专用工装台车通过助推器驱动沿钢板轨道定向运动，专用工装台车可以实现两种工作状态，满足两种产品使用。

本申请的装配线不需要开挖基础，方便快捷，投入少，结构简单，操作灵活。根据已有场地环境，在不增加基础施工情况下，投入最少成本，设计一条实用性装配线：以钢板铺设轨道，并使用一套专用的工装台车，实现两种不同产品装配需求。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种工装台车，其特征在于，包括车架和安装在车架上的支撑座；

所述车架包括沿轨道长度方向布置的两个钢轮架以及连接两侧钢轮架的横梁架；所述横梁架与钢轮架相互垂直设置；

每个钢轮架两端对称安装有一组钢轮；所述钢轮与轨道相配合，实现滑动连接；

所述支撑座为两个以上；所述支撑座对称安装在所述在横梁架上，用于支撑放置工件；

所述横梁架两侧分别向外延伸连接设置有托台架，所述托台架上设置有用于支撑工件的托台；

所述支撑座包括：第一支撑柱体、第二支撑柱体，所述第一支撑柱体、第二支撑柱体沿同一直线方向竖直布置；

第一支撑柱体、第二支撑柱体的一侧通过铰接件铰接；第一支撑柱体另一侧对应位置连接设置有固定板，所述固定板竖直设置，一端与第一支撑柱体固定连接，另一端向上延伸贴设在第二支撑柱体侧面；所述固定板和第二支撑柱体对应位置均设置有定位螺纹孔；用于通过螺栓穿过固定板和第二支撑柱体上的定位螺纹孔后连接锁死。

2.根据权利要求1所述的工装台车，其特征在于，所述支撑座底端设置有连接件，用于与横梁架进行连接固定；所述第一支撑柱体的底端通过连接件与横梁架连接固定。

3.根据权利要求2所述的工装台车，其特征在于，所述第二支撑柱体顶端固定连接设置有垫块，用于防止工件与工装台车硬接触。

4.根据权利要求1所述的工装台车，其特征在于，所述第二支撑柱体一侧还设置有把手。

5.根据权利要求1所述的工装台车，其特征在于，所述支撑座底部与横梁架的连接处还设置有吊耳，便于吊装。

6.根据权利要求1所述的工装台车，其特征在于，所述钢轮通过轴和螺母装配到钢轮架上。

7.根据权利要求1所述的工装台车，其特征在于，所述托台上设置有限位挡边，用于在对支撑的工件进行限位。

8.一种装配线，其特征在于，包括轨道和权利要求1-7任一项所述的工装台车，两条轨道的间距与工装台车两侧钢轮的间距相等，所述钢轮与轨道相配合，两者滑动连接。

9.根据权利要求8所述的装配线，其特征在于，所述轨道采用两条平行设置的钢板。

10.根据权利要求8所述的装配线，其特征在于，所述轨道通过膨胀螺栓固定于地面。