CN209756284U - 一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板 - Google Patents
一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和发泡板材；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路。本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯PVC材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，减少了聚氟乙烯PVF薄膜的使用，制备成本较低，降低了材料成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空内饰材料领域，具体涉及一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板。
背景技术
目前的航空内饰材料，比如机舱内侧墙板，天花板等等经常需要在其表面贴覆航空级专用壁纸，以达到美观、抗涂鸦、易清洁和阻燃的效果。能够达到上述功能，航空级的专用壁纸是一种复合薄膜，它通常具有多层结构，各层之前通过胶黏剂在高温和高压下粘结起来。
航空内饰用壁纸为了易于印刷和成型，和达到良好的阻燃效果，通常需要使用聚氯乙烯PVC材料。但是众所周知，聚氯乙烯PVC这种材料一直存在环保问题，不仅它的单体是一种可疑致癌物，其在生产过程中需要增加大量的增塑剂、抗氧化剂等来保证其加工过程中的热稳定性，这些添加剂存在潜在的毒性，并在后续的使用中存在析出的可能。此外，聚氯乙烯PVC燃烧会释放出大量致命性有毒气体，而航空内饰材料是尤为关注材料燃烧所释放出的有毒气体的。此外，复合薄膜结构如需和位于其下方的阻燃片板材结合在一起的话，需要使用水性或者油性胶，不仅工艺复杂，它也是一种不环保的操作。因此，如果有一种材料可以取代PVC在航空壁纸中的应用将会非常有市场前景。复合薄膜
如果要取代聚氯乙烯PVC薄膜在航空壁纸中的作用，就需要找到一种材料满足以下的条件：
1)优秀的阻燃性能；
2)容易印刷；
3)易于热加工，如热复合、热成型等。
基于上述情况，本实用新型提出了一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，不仅能够完美的替代聚氯乙烯PVC材料，健康环保，而且具有了很好的阻燃性能和优异的力学性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板。本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯PVC材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，减少了聚氟乙烯PVF薄膜的使用，制备成本较低，降低了材料成本。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和发泡板材；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路。
本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯PVC材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，减少了聚氟乙烯PVF薄膜的使用，制备成本较低，降低了材料成本。
本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板中，透明聚氟乙烯薄膜起到耐候性，阻燃性，耐化性和易清洁性；印刷层提供各种美学印刷图案或文字及两者的结合；聚碳酸酯层作为基材，在生产前需在其上面印刷制定花纹，形成印刷层，并在薄膜复合过程中通过温度和压力的设定将纹路复制在该层薄膜上，形成纹路层。所述透明聚氟乙烯薄膜是通过粘结剂(水性胶黏剂或者热熔性胶黏剂)在受热和压力的情况下，通过复合机等设备复合在所述印刷层的表面上的。所述粘结剂固化所形成的一层，叫粘结层，优选的，其厚度一般在 5～10微米，甚至15微米。
本实用新型通过采用阻燃的低温聚碳酸酯PC薄膜来取代聚氯乙烯PVC薄膜的使用，在保证阻燃和加工性能的同时避免了聚氯乙烯PVC材料的使用，无毒无害环保健康。
本实用新型所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路；凹凸纹路的设置使本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，便于印刷花纹和复制纹路，更加有层次感，质感也更好。
优选的，所述发泡板材为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
所述的聚碳酸酯或者聚醚酰亚胺发泡板是通过物理或者化学发泡工艺生产的板材，所谓的物理发泡是在高聚物熔融塑化的过程中，将处于超临界状态下的惰性气体如二氧化碳，氮气等注入挤出机并与聚合物混合均匀，在模口位置由于压力降低聚合物熔体开始发泡并挤出。这里所说的化学发泡是将化学发泡剂与高聚物粒子一同加入到螺杆挤出中，通过熔融和混合后在模口位置降低压力挤出发泡板材。需要说明的是，这里所选用的聚碳酸酯材料是经过阻燃改性的聚碳酸酯合金或者其共聚物。聚醚酰亚胺由于本身阻燃性能非常优异，阻燃方面不需要特殊的处理，但可适当增加一些增韧剂来改善它的机械性能。
优选的，所述发泡板材的厚度在2～15mm，体密度在0.05～1.0g/cm3。
所述发泡板材的厚度在2～15mm可在满足用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板的使用性能要求下，节省原料成本；低温聚碳酸酯PC在高温下易于熔融并发生流动，体密度在0.05～1.0g/cm3的发泡板材，使熔融的聚碳酸酯更容易进入发泡空隙中，形成更好的物理粘合。
优选的，所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度为95～125℃。
这样低温聚碳酸酯PC在高温下更易于熔融并发生流动，进入发泡板材的发泡空隙中，形成物理粘合；产生良好的粘结效果。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的透光率大于92.5％。
这样可以更加清楚的观察用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板的图案或文字。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的厚度为20～30um。
由于所述透明聚氟乙烯薄膜是透明的，具有一定的光折射率和透光率，若太厚会导致其下层的图案或文字观察效果变差，甚至出现变形或者放大缩小模糊等，太薄又会导致产品的力学性能差，使用时容易损坏。
优选的，所述聚碳酸酯层的厚度为50～100um。
由于所述聚碳酸酯层具有一定的光折射率和透光率，若太厚会导致其下层的图案或文字观察效果变差，出现层次反差太大等，太薄又会导致产品的力学性能差，使用时容易损坏。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯PVC材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，减少了聚氟乙烯PVF薄膜的使用，制备成本较低，降低了材料成本。
本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板具有很好的耐候性，耐化性，易清洁性和阻燃性，能满足FAR25.853甚至OSU65/65的要求。特别是，相对传统航空壁纸，这是一种更加环保的解决方案，降低了航空业对于聚氯乙烯PVC材料的依赖，并且从阻燃效果来看，也是一种更好的阻燃方案。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点而不是对本实用新型专利要求的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
参考图1所示，一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和发泡板材4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3 表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。
实施例2：
参考图1所示，一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和发泡板材4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3 表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。
进一步地，在另一个实施例中，所述发泡板材4为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
进一步地，在另一个实施例中，所述发泡板材4的厚度在2～15mm，体密度在0.05～1.0g/cm3。
进一步地，在另一个实施例中，所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度为95～125℃。
进一步地，在另一个实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的透光率大于 92.5％。
进一步地，在另一个实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的厚度为20～ 30um。
进一步地，在另一个实施例中，所述聚碳酸酯层3的厚度为50～100um。
实施例3：
参考图1所示，一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和发泡板材；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯50份、相容性聚酯聚合物15 份、双酚-A二(二苯基磷酸酯)3份、亚磷酸苯酯0.02份、滑石粉4份、季戊四醇硬脂酸酯0.01份；所述相容性聚酯聚合物为聚1，4环己烷二甲酸1，4环己烷二甲醇酯或聚对苯二甲酸环己烷二甲醇酯。
优选的，所述发泡板材为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
优选的，所述发泡板材的厚度在2mm，体密度在0.05g/cm3。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的透光率为92.5％。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的厚度为20um。
优选的，所述聚碳酸酯层的厚度为50um。
本实施例所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：
A、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
B、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
C、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。
所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为125℃。
本实施例一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板的制备方法，包括下列步骤：
a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；
d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层；
e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层一侧表面压制形成凹凸纹路；
f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜通过粘结剂复合于压制后的印刷层的上表面，得到复合薄膜；
g、将复合薄膜与聚碳酸酯或者聚醚酰亚胺发泡板进行热压复合，得到用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板。
对最终制品检测，其能通过FAR25.853以及OSU65/65的阻燃测试要求。
实施例4：
参考图1所示，一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和发泡板材；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯75份、相容性聚酯聚合物35 份、双酚-A二(二苯基磷酸酯)15份、亚磷酸苯酯0.12份、滑石粉10份、季戊四醇硬脂酸酯0.02份；所述相容性聚酯聚合物为聚1，4环己烷二甲酸1，4 环己烷二甲醇酯或聚对苯二甲酸环己烷二甲醇酯。
优选的，所述发泡板材为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
优选的，所述发泡板材的厚度在15mm，体密度在1.0g/cm3。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的透光率为93％。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的厚度为30um。
优选的，所述聚碳酸酯层的厚度为100um。
本实施例所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：
A、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
B、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
C、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。
所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为95℃。
本实施例一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板的制备方法，包括下列步骤：
a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；
d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层；
e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层一侧表面压制形成凹凸纹路；
f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜通过粘结剂复合于压制后的印刷层的上表面，得到复合薄膜；
g、将复合薄膜与聚碳酸酯或者聚醚酰亚胺发泡板进行热压复合，得到用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板。
对最终制品检测，其能通过FAR25.853以及OSU65/65的阻燃测试要求。
实施例5：
参考图1所示，一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和发泡板材；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯62.5份、相容性聚酯聚合物 22.5份、双酚-A二(二苯基磷酸酯)9.5份、亚磷酸苯酯0.08份、滑石粉7.2 份、季戊四醇硬脂酸酯0.015份；所述相容性聚酯聚合物为聚1，4环己烷二甲酸1，4环己烷二甲醇酯或聚对苯二甲酸环己烷二甲醇酯。
优选的，所述发泡板材为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
优选的，所述发泡板材的厚度在7mm，体密度在0.08g/cm3。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的透光率为94.5％。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的厚度为25um。
优选的，所述聚碳酸酯层的厚度为75um。
本实施例所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：
A、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
B、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
C、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。
所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为102℃。
本实施例一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板的制备方法，包括下列步骤：
a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；
d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层；
e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层一侧表面压制形成凹凸纹路；
f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜通过粘结剂复合于压制后的印刷层的上表面，得到复合薄膜；
g、将复合薄膜与聚碳酸酯或者聚醚酰亚胺发泡板进行热压复合，得到用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板。
对最终制品检测，其能通过FAR25.853以及OSU65/65的阻燃测试要求。
实施例6：
参考图1所示，一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和发泡板材；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯68份、相容性聚酯聚合物29 份、双酚-A二(二苯基磷酸酯)12.5份、亚磷酸苯酯0.09份、滑石粉8.6份、季戊四醇硬脂酸酯0.018份；所述相容性聚酯聚合物为聚1，4环己烷二甲酸1，4环己烷二甲醇酯或聚对苯二甲酸环己烷二甲醇酯。
优选的，所述发泡板材为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
优选的，所述发泡板材的厚度在12mm，体密度在0.07g/cm3。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的透光率为93.8％。
优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的厚度为28um。
优选的，所述聚碳酸酯层的厚度为80um。
本实施例所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：
A、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
B、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
C、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。
所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为107℃。
本实施例一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板的制备方法，包括下列步骤：
a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、相容性聚酯聚合物、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；
b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-A二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；
c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；
d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层；
e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层一侧表面压制形成凹凸纹路；
f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜通过粘结剂复合于压制后的印刷层的上表面，得到复合薄膜；
g、将复合薄膜与聚碳酸酯或者聚醚酰亚胺发泡板进行热压复合，得到用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板。
对最终制品检测，其能通过FAR25.853以及OSU65/65的阻燃测试要求。
对实施例3-6所得用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板进行其他性能测试，结果如表1所示。
表1
从表1可以看出，本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板各项性能良好。
依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，并且能够产生如下积极效果：
本实用新型的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯PVC材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，减少了聚氟乙烯PVF薄膜的使用，制备成本较低，降低了材料成本。
如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于：包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜（1）、印刷层（2）、聚碳酸酯层（3）和发泡板材（4）；所述聚碳酸酯层（3）为低温聚碳酸酯薄膜；所述印刷层（2）为印刷于所述聚碳酸酯层（3）表面的图案或文字；所述聚碳酸酯层（3）与所述印刷层（2）的接触面上压制有凹凸纹路（31）。
2.根据权利要求1所述的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于所述发泡板材（4）为聚碳酸酯或聚醚酰亚胺发泡板材。
3.根据权利要求1所述的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于所述发泡板材（4）的厚度在2～15mm，体密度在0.05～1.0 g/cm3。
4.根据权利要求1所述的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度为95～125℃。
5.根据权利要求1所述的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于所述透明聚氟乙烯薄膜（1）的透光率大于92.5%。
6.根据权利要求1所述的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于：所述透明聚氟乙烯薄膜（1）的厚度为20～30um。
7.根据权利要求1所述的用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板，其特征在于：所述聚碳酸酯层（3）的厚度为50～100um。
Priority Applications (1)
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| CN201822045415.7U CN209756284U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板 |
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| CN201822045415.7U CN209756284U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种用于航空内饰的阻燃高性能轻质复合板 |
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Family Applications (1)
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2018
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A flame-retardant high-performance lightweight composite board for aviation interior Effective date of registration: 20230905 Granted publication date: 20191210 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited by Share Ltd. Pinghu branch Pledgor: JIAXING LINGKE MATERIAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2023330001943 |