CN209753906U - 一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，涉及汽车驱动轴轮毂的加工模具技术领域，包括上模和下模，上模内设有上模型腔，下模内设有下模型腔，下模型腔呈倒圆台形；上模型腔包括第一型腔、第二型腔和第三型腔，第一型腔、第二型腔和第三型腔从上往下依次相邻分布，第一型腔、第二型腔和第三型腔均呈圆台形，第一型腔、第二型腔和第三型腔的下底面直径依次增大。本实用新型通过深度较大的下模型腔与上模型腔相结合，可以完成高径比为3.73的棒料制坯，锻件质量高，节约生产成本；制坯模具采用闭式锻造，配合圆弧部的辅助作用，锻件上无飞边产生，提高原材料的利用率。

Description

一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动轴轮毂的加工模具技术领域，特别是涉及一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具。
背景技术
驱动轴轮毂是汽车轮毂单元内的部件。汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。目前，驱动轴轮毂通过锻造工艺加工制造，加工制造驱动轴轮毂的原材料是棒料，棒料的高度与直径比值称为高径比，因棒料端面斜度及端面质量影响，实际生产时棒料的高径比不能超过2.5，不然棒料在加工过程中容易出现失稳弯曲，造成锻件的报废；且现有模具加工完成的锻件具有较大的飞边，原材料的利用率偏低。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，包括上模和下模，所述上模内设有上模型腔，所述下模内与上模型腔相对应位置设有下模型腔，下模型腔呈倒圆台形，所述上模的端面和下模的端面均为平面，上模的端面与下模的端面相贴合；所述上模型腔包括第一型腔、第二型腔和第三型腔，第一型腔、第二型腔和第三型腔从上往下依次相邻分布，第一型腔、第二型腔和第三型腔均呈圆台形，第一型腔、第二型腔和第三型腔的下底面直径依次增大。
优选的，所述下模型腔的侧壁与下模端面之间的夹角为80～86°。
优选的，所述下模型腔的深度大于第一型腔、第二型腔和第三型腔的深度之和。
优选的，所述第一型腔的侧壁与上模端面之间的夹角为87～89°，第二型腔的侧壁与上模端面之间的夹角为83～85°，第三型腔的侧壁与上模端面之间的夹角为55～60°。
优选的，所述下模型腔与下模端面的连接处设有圆弧部，所述第三型腔与上模端面的连接处设有圆弧部。
优选的，所述下模靠近底部设有圆孔。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过深度较大的下模型腔与上模型腔相结合，可以完成高径比为3.73的棒料制坯，锻件质量高，节约生产成本；制坯模具采用闭式锻造，配合圆弧部的辅助作用，锻件上无飞边产生，提高原材料的利用率。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的棒料主视图。
其中：1、上模；2、圆弧部；3、下模；4、圆孔；5、下模型腔；6、第三型腔；7、第二型腔；8、第一型腔；9、棒料。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型包括上模1和下模3。上模1内设有上模型腔。下模3内与上模型腔相对应位置设有下模型腔5，下模型腔5呈倒圆台形。下模3靠近底部设有圆孔4，圆孔4方便锻后的控温冷却，保证产品的力学性能。上模1的端面和下模3的端面均为平面，上模1的端面与下模3的端面相贴合。下模型腔5的侧壁与下模3端面之间的夹角为80～86°。下模型腔5与下模3端面的连接处设有圆弧部2。上模型腔包括第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6，第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6从上往下依次相邻分布，第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6均呈圆台形，第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6的下底面直径依次增大。第三型腔6与上模1端面的连接处设有圆弧部2。下模型腔5的深度大于第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6的深度之和。第一型腔8的侧壁与上模1端面之间的夹角为87～89°，第二型腔7的侧壁与上模1端面之间的夹角为83～85°，第三型腔6的侧壁与上模1端面之间的夹角为55～60°。工作时，将棒料9竖直放置在下模型腔5内，下模型腔5的底部直径大于棒料9的直径，第一型腔8的顶部直径小于棒料9的直径，然后上模1与下模3合模，棒料9聚集性的镦粗，由于下模型腔5的深度较大和下模型腔5的侧壁具有特定的斜度，且上模1的第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6的直径依次增大和第一型腔8、第二型腔7和第三型腔6各自侧壁斜度的控制，保证棒料9不会失稳弯曲，加工锻件的质量好。
试验证明，本实用新型加工锻件的材料利用率提高5％，单件锻件节省材料215g。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，包括上模和下模，其特征在于：所述上模内设有上模型腔，所述下模内与上模型腔相对应位置设有下模型腔，下模型腔呈倒圆台形，所述上模的端面和下模的端面均为平面，上模的端面与下模的端面相贴合；所述上模型腔包括第一型腔、第二型腔和第三型腔，第一型腔、第二型腔和第三型腔从上往下依次相邻分布，第一型腔、第二型腔和第三型腔均呈圆台形，第一型腔、第二型腔和第三型腔的下底面直径依次增大。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，其特征在于：所述下模型腔的侧壁与下模端面之间的夹角为80～86°。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，其特征在于：所述下模型腔的深度大于第一型腔、第二型腔和第三型腔的深度之和。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，其特征在于：所述第一型腔的侧壁与上模端面之间的夹角为87～89°，第二型腔的侧壁与上模端面之间的夹角为83～85°，第三型腔的侧壁与上模端面之间的夹角为55～60°。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，其特征在于：所述下模型腔与下模端面的连接处设有圆弧部，所述第三型腔与上模端面的连接处设有圆弧部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴轮毂的制坯模具，其特征在于：所述下模靠近底部设有圆孔。
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