CN209743048U - 气缸套、气缸体以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种气缸套、气缸体以及发动机，所述气缸套包括同轴的第一缸套部(1)和第二缸套部(2)，所述第一缸套部(1)的上端用于连接气缸盖，所述第一缸套部(1)的下端连接所述第二缸套部(2)，所述第一缸套部(1)的耐高温性和刚度高于所述第二缸套部(2)。利用本申请提供的气缸套，能够在保证气缸套的稳定性的同时降低成本。

Description

气缸套、气缸体以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地涉及一种气缸套、气缸体以及发动机。

背景技术

发动机的气缸套是发动机中至关重要的零件之一，其与活塞缸盖组成燃烧室，同时为活塞运动提供导向和冷却燃烧室作用。目前，随着内燃机的排放和油耗法规越来越严格，要求发动机不断提升燃烧爆压和温度从而提高汽柴油的燃烧效率，这就要求发动机缸套需要适用更苛刻的高温高爆压的工作环境，为了适应这种工作环境，对气缸套的材质的要求较为严格，从而造成气缸套的成本大幅度升高。

因此，有必要对目前的气缸套进行改进，在保证气缸套在能够适应更苛刻的高温高爆压的工作环境的情况下、合理降低气缸套的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的发动机缸套的成本将较高的问题，提供一种气缸套，使得气缸套在保证稳定性的情况下节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种气缸套，所述气缸套包括同轴线的第一缸套部和第二缸套部，所述第一缸套部的上端用于连接气缸盖，所述第一缸套部的下端连接所述第二缸套部，所述第一缸套部的耐高温性和刚度高于所述第二缸套部。

优选地，所述气缸套的长度为H，所述第一缸套部的长度为X，20％H≤X≤30％H。

优选地，X＝25％H。

优选地，所述第一缸套部为球墨铸铁件、加镍铬铜合金铸铁和40Cr合金钢件中的一者。

优选地，所述第二缸套部为灰铸铁件。

优选地，所述第一缸套部和所述第二缸套部焊接连接。

优选地，所述第一缸套部和所述第二缸套部的内表面沿轴向齐平连接，所述第一缸套部的壁厚大于所述第二缸套部的壁厚。

优选地，所述第一缸套部的壁厚从所述第一缸套部的两端向中间逐渐减小。

本实用新型第二方面提供一种气缸体，所述气缸体包括气缸盖以及如上所述的气缸套，所述第一缸套部的上端连接所述气缸盖。

本实用新型第三方面提供一种发动机，该发动机包括如上所述的气缸体。

通过上述技术方案，由于气缸套上部所承受的温度以及压力远高于气缸套下部所承受的温度和压力，本申请通过将第一缸套部的耐高温性和刚度配置为高于所述第二缸套部，且将第一缸套部配置为能够稳定在气缸套上部承受的高温和高爆压的环境下使用，使得在第一缸套部承受气缸套上方的高温和高压力，同时将第二缸套部配置为能够承受气缸套下部所承受的温度和压力即可，从而在保证气缸套稳定性的同时降低了气缸套的成本。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的气缸套的分解图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的气缸套的立体图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的气缸套的截面图；

图4是根据本实用新型优选实施方式的气缸套的截面图，示出了第一缸套部的壁厚大于第二缸套部的壁厚。

附图标记说明

1-第一缸套部2-第二缸套部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种气缸套，如图1、图2和图3所示，所述气缸套包括同轴线的第一缸套部1和第二缸套部2，所述第一缸套部1的上端用于连接气缸盖，所述第一缸套部1的下端连接所述第二缸套部2，所述第一缸套部1的耐高温性和刚度高于所述第二缸套部2。

由于气缸套上部所承受的温度以及压力远高于气缸套下部所承受的温度和压力，通过将第一缸套部1的耐高温性和刚度配置为高于所述第二缸套部2，且将第一缸套部1配置为能够稳定在气缸套上部承受的高温和高爆压的环境下使用，使得在第一缸套部1承受气缸套上方的高温和高压力，同时将第二缸套部2配置为能够承受气缸套下部所承受的温度和压力，从而在保证气缸套稳定性的同时降低了气缸套的成本。

为了使得第一缸套部1能够稳定在承受气缸套上部的高温和高爆压的环境，第一缸套部1可以采用球墨铸铁件、加镍铬铜合金铸铁和40Cr合金钢件中的一者，这三种材料均具备良好的耐高温性能以及良好的刚度。另外，第二缸套部2可以采用常见的灰铸铁件，优选为珠光体灰铸铁件，灰铸铁件的价格相对较低，且足以承受气缸套下部的温度和压力，是较为经济理想的选择。

第一缸套部1和第二缸套部2可以通过焊接的形式连接，确保第一缸套部1和第二缸套部2之间稳定连接，从而保证气缸套作为一个整体构件的强度。

由于气缸套是作为活塞运动的空间，为了保证活塞的良好运行，第一缸套部1和第二缸套部2的轴线应当保证在同一直线上，且第一缸套部1和第二缸套部2的内表面沿轴向齐平连接，从而保证活塞的在其行程能够顺畅行进，此外如图4所示，所述第一缸套部1的壁厚大于所述第二缸套部2的壁厚，使得第一缸套部1具有更强的刚度，且在图4所示的实施方式中，第一缸套部1的壁厚从第一缸套部的两端向中间逐渐减小，反映在第一缸套部1的横截面上为类似弧形的线段。

另外，为了保证第一缸套部1和第二缸套部2的对中性，在本申请的实施方式中，选用摩擦焊接的连接方式连接，通过第一缸套部1和第二缸套部2之间的相对旋转产生相互摩擦，使得第一缸套部1和第二缸套部2之间的接触面发生熔化，最终进行焊合，在这种工艺中，需要第一缸套部1和第二缸套部2之间发生相对旋转，能够保证第一缸套部1和第二缸套部2的对中性，且由于第一缸套部1和第二缸套部2均为筒状件，因此尤其适用于摩擦焊接的连接方式。

在本申请的实施方式中，限定气缸套的长度为H、第一缸套部1的长度为X，则20％H≤X≤30％H；优选地，X＝25％H，即第一缸套部1占了气缸套的总长度的四分之一，第二缸套部2占气缸总长度的四分之三。

本申请第二方面提供一种气缸体，该气缸体包括气缸盖和如上所述的气缸套，第一缸套部1的上端连接所述气缸盖。本申请提供的气缸体在保证内部气缸套的稳定性的情况下，降低了气缸体的整体成本。

另外，本申请第三方面提供一种发动机，该发动机包括如上所述的气缸体。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种气缸套，其特征在于，所述气缸套包括同轴线的第一缸套部(1)和第二缸套部(2)，所述第一缸套部(1)的上端用于连接气缸盖，所述第一缸套部(1)的下端连接所述第二缸套部(2)，所述第一缸套部(1)的耐高温性和刚度高于所述第二缸套部(2)。

2.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述气缸套的长度为H，所述第一缸套部(1)的长度为X，20％H≤X≤30％H。

3.根据权利要求2所述的气缸套，其特征在于，X＝25％H。

4.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述第一缸套部(1)为球墨铸铁件、加镍铬铜合金铸铁和40Cr合金钢件中的一者。

5.根据权利要求4所述的气缸套，其特征在于，所述第二缸套部(2)为灰铸铁件。

6.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述第一缸套部(1)和所述第二缸套部(2)焊接连接。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的气缸套，其特征在于，所述第一缸套部(1)和所述第二缸套部(2)的内表面沿轴向齐平连接，所述第一缸套部(1)的壁厚大于所述第二缸套部(2)的壁厚。

8.根据权利要求7所述的气缸套，其特征在于，所述第一缸套部(1)的壁厚从所述第一缸套部(1)的两端向中间逐渐减小。

9.一种气缸体，其特征在于，所述气缸体包括气缸盖以及权利要求1-8中任意一项所述的气缸套，所述第一缸套部(1)的上端连接所述气缸盖。

10.一种发动机，其特征在于，该发动机包括权利要求9所述的气缸体。