CN209743006U - 一种柴油机尾气后环保净化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机尾气后环保净化装置，包括外壳主体、温度传感器和压力传感器，所述外壳主体的外侧安装有法兰，且外壳主体的左端固定有进气管，并且外壳主体的右端安装有排气管，所述进气管和排气管的内部均安装有消音器和过滤板，且过滤板的底端设置有连接管，并且连接管的底端连接有收集室，所述收集室的内部安装有柴油氧化催化剂载体，且柴油氧化催化剂载体的右侧设置有柴油氧化型颗粒捕集器。该柴油机尾气后环保净化装置，设置有柴油机颗粒捕集器，柴油机颗粒捕集器采用陶瓷载体，通过柴油机颗粒捕集器内部的多个进气孔道，以便于将尾气进行分量进入多个进气孔道内进行同时过滤净化工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种柴油机尾气后环保净化装置。
背景技术
柴油机是一种应用在农业、建筑等领域所涉及到的大型机械的动力源，虽然柴油机给我们的生活带来了各种便捷，但是柴油机的排气污染问题也日益严重，柴油机排气中主要包括有害气体及污染物颗粒物，因此市场上便有了柴油机尾气后环保净化装置，通过柴油机尾气后环保净化装置将采油机排出的尾气进行过滤净化处理后再排出外界，由此很好的避免尾气污染空气，虽然目前市场上的柴油机尾气后环保净化装置的种类多种多样，但是还是存在一些不足之处，例如：
1、传统的柴油机尾气后环保净化装置内部的柴油氧化型颗粒捕集器内的进气孔道数量较少，不能很好的将尾气进行分道净化，导致尾气堆积在一起，从而对颗粒物质量和数量过滤效率较低；
2、在进气管内不能很好的将尾气中部分颗粒物进行过滤，导致尾气进入消音器内，从而容易使得部分颗粒物留在消音器内，影响后期消音器的使用；
3、在排气管排出净化后的尾气时不能很好的根据当时环境的需求对尾气的排气量进行控制，同时在不工作时不能很好的对排气管进行防护，导致外界的杂质容易进行排气管内；
因此我们便提出了柴油机尾气后环保净化装置能够很好的解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油机尾气后环保净化装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的柴油机尾气后环保净化装置对颗粒物质量和数量过滤效率较低，不能很好的对消音器进行防护，不能很好的对排气量进行控制的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机尾气后环保净化装置，包括外壳主体、温度传感器和压力传感器，所述外壳主体的外侧安装有法兰，且外壳主体的左端固定有进气管，并且外壳主体的右端安装有排气管，所述进气管和排气管的内部均安装有消音器和过滤板，且过滤板的底端设置有连接管，并且连接管的底端连接有收集室，所述收集室的内部安装有柴油氧化催化剂载体，且柴油氧化催化剂载体的右侧设置有柴油氧化型颗粒捕集器，所述温度传感器的底端固定有外壳主体，且温度传感器的右侧设置有压力传感器，所述排气管的内部贯穿有支撑杆，且支撑杆的顶端安装有竖杆，并且竖杆的外侧连接有连接杆，所述柴油氧化型颗粒捕集器的内部安装有进气孔道，且进气孔道的外侧设置有出气孔道，所述支撑杆的顶端外侧安装有蜗轮，且蜗轮的外侧固定有蜗杆，所述支撑杆的外侧安装有挡板，且挡板的外侧设置有排气管。
优选的，所述过滤板为倾斜状，且过滤板设置有两个，并且过滤板的最低点高于连接管的最高点。
优选的，所述连接管内部的空间与外壳主体内部的空间相连通，且连接管与外壳主体为一体结构，并且连接管与收集室的连接方式为螺纹连接。
优选的，所述支撑杆与排气管的连接方式为螺纹连接，且支撑杆的长度大于排气管的半径。
优选的，所述竖杆与支撑杆和连接杆的连接方式均为活动轴连接，且竖杆与支撑杆呈垂直状态。
优选的，所述挡板呈扇形，且挡板通过支撑杆与排气管构成旋转结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该柴油机尾气后环保净化装置通过柴油机颗粒捕集器内部的多个进气孔道同时将尾气进行分隔过滤净化，进而便于提高过滤净化的效率和质量；
(1)设置有柴油机颗粒捕集器，柴油机颗粒捕集器采用陶瓷载体，通过柴油机颗粒捕集器内部的多个进气孔道，以便于将尾气进行分量进入多个进气孔道内进行同时过滤净化工作，进而尾气穿过进气孔道壁面进入相邻的出气孔道并流出，于是排气中的PM颗粒物就捕集在多个进气孔道内部与表面上，过滤效率达90％以上；
(2)安装有过滤板，通过进气管内部的过滤板便于对尾气进行初步的过滤，进而便于将过大的颗粒物阻隔在过滤板的外侧进而通过重力掉落在连接管和收集室内进行收集，收集室和连接管为螺纹连接，由此便于对收集室内部的颗粒物进行清理，同时避免较大的颗粒物进入消音器内，由此很好的对消音器进行防护；
(3)固定有挡板，挡板为扇形，由此通过多个挡板的同时打开和关闭，以便于对排气管排气量的大小进行调节，同时通过挡板的关闭便于对排气管的内部进行防护，避免外界的杂质进入排气管内。
附图说明
图1为本实用新型整体主剖视结构示意图；
图2为本实用新型整体主视结构示意图；
图3为本实用新型柴油氧化型颗粒捕集器内部结构示意图；
图4为本实用新型排气管右视结构示意图；
图5为本实用新型挡板旋转结构示意图；
图6为本实用新型进气管与过滤板连接左剖视结构示意图。
图中：1、外壳主体；2、法兰；3、进气管；4、排气管；5、消音器；6、过滤板；7、连接管；8、收集室；9、柴油氧化催化剂载体；10、柴油氧化型颗粒捕集器；11、温度传感器；12、压力传感器；13、支撑杆；14、竖杆；15、连接杆；16、进气孔道；17、出气孔道；18、蜗轮；19、蜗杆；20、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油机尾气后环保净化装置，包括外壳主体1、法兰2、进气管3、排气管4、消音器5、过滤板6、连接管7、收集室8、柴油氧化催化剂载体9、柴油氧化型颗粒捕集器10、温度传感器11、压力传感器12、支撑杆13、竖杆14、连接杆15、进气孔道16、出气孔道17、蜗轮18、蜗杆19和挡板20，外壳主体1的外侧安装有法兰2，且外壳主体1的左端固定有进气管3，并且外壳主体1的右端安装有排气管4，进气管3和排气管4的内部均安装有消音器5和过滤板6，且过滤板6的底端设置有连接管7，并且连接管7的底端连接有收集室8，收集室8的内部安装有柴油氧化催化剂载体9，且柴油氧化催化剂载体9的右侧设置有柴油氧化型颗粒捕集器10，温度传感器11的底端固定有外壳主体1，且温度传感器11的右侧设置有压力传感器12，排气管4的内部贯穿有支撑杆13，且支撑杆13的顶端安装有竖杆14，并且竖杆14的外侧连接有连接杆15，柴油氧化型颗粒捕集器10的内部安装有进气孔道16，且进气孔道16的外侧设置有出气孔道17，支撑杆13的顶端外侧安装有蜗轮18，且蜗轮18的外侧固定有蜗杆19，支撑杆13的外侧安装有挡板20，且挡板20的外侧设置有排气管4；
过滤板6为倾斜状，且过滤板6设置有两个，并且过滤板6的最低点高于连接管7的最高点，进而便于过滤板6过滤后的杂质很好的掉落在连接管7内，以便于连接管7很好的将杂质输送到收集室8内进行收集；
连接管7内部的空间与外壳主体1内部的空间相连通，且连接管7与外壳主体1为一体结构，并且连接管7与收集室8的连接方式为螺纹连接，从而便于收集室8与连接管7进行分离，便于将收集室8内部的杂质进行清理；
支撑杆13与排气管4的连接方式为螺纹连接，且支撑杆13的长度大于排气管4的半径，以便于支撑杆13很好的进行旋转；
竖杆14与支撑杆13和连接杆15的连接方式均为活动轴连接，且竖杆14与支撑杆13呈垂直状态，从而使得竖杆14和连接杆15相互配合带动多个支撑杆13同时进行同方向旋转；
挡板20呈扇形，且挡板20通过支撑杆13与排气管4构成旋转结构，通过挡板20的旋转使得挡板20很好的打开和关闭，便于控制排气管4的排气大小。
工作原理：在使用该柴油机尾气后环保净化装置时，首先，如附图2所示，通过外界的工具将整个装置与柴油机进行连接固定，然后整个装置便可以进行工作了，当柴油机产生尾气时，这时，如附图1所示，尾气进入进气管3内，然后通过进气管3内部的过滤板6进行过滤，如附图6所示，过滤板6将尾气中的较大颗粒物留在过滤板6的外侧，然后较大颗粒物通过自身的重力落在连接管7和收集室8内进行收集，同时通过连接管7和收集室8的螺纹旋转拆卸便于对收集室8内部的颗粒物进行清理，接着尾气便进入消音器5内，通过消音器5对尾气进入时产生的噪音进行消音，然后，尾气进入柴油氧化催化剂载体9内，尾气排放中的HC、CO等在柴油氧化催化剂载体9涂覆的贵金属催化剂的作用下发生氧化反应，生成CO2和H2O，同时也可以氧化颗粒中的有机颗粒，降低颗粒排放；
接着进入柴油氧化型颗粒捕集器10内，这时如附图3所示，气体分量进入多个进气孔道16内，然后排气中的PM颗粒物就捕集进气孔道16内部和表面上，净化后的气体通过出气孔道17排出，由此通过多个进气孔道16过滤效率提高，在整个工作过程中通过温度传感器11和压力传感器12可以很好的监测外壳主体1内部的温度和压力，然后处理后的尾气进入排气管4内，通过排气管4内部的消音器5再次进行消音处理，接着如附图4所示排出外界，同时如附图4-5所示，当需要对排气管4的排气大小进行调节时，手动旋转蜗杆19，蜗杆19在旋转的过程中带动外侧的蜗轮18进行旋转，接着蜗轮18带动内部的支撑杆13进行旋转，由此通过活动轴连接的竖杆14和连接杆15带动多个支撑杆13同时进行旋转，进而使得多个支撑杆13与排气管4进行轴承旋转，使得多个支撑杆13带动多个挡板20进行旋转，以便于控制挡板20的打开或关闭，便于很好的调节排气管4的排气大小，同时通过挡板20的关闭便于对排气管4进行防护，避免在不工作时外界的杂质进入排气管4内，以上便是整个装置的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种柴油机尾气后环保净化装置，包括外壳主体(1)、温度传感器(11)和压力传感器(12)，其特征在于：所述外壳主体(1)的外侧安装有法兰(2)，且外壳主体(1)的左端固定有进气管(3)，并且外壳主体(1)的右端安装有排气管(4)，所述进气管(3)和排气管(4)的内部均安装有消音器(5)和过滤板(6)，且过滤板(6)的底端设置有连接管(7)，并且连接管(7)的底端连接有收集室(8)，所述收集室(8)的内部安装有柴油氧化催化剂载体(9)，且柴油氧化催化剂载体(9)的右侧设置有柴油氧化型颗粒捕集器(10)，所述温度传感器(11)的底端固定有外壳主体(1)，且温度传感器(11)的右侧设置有压力传感器(12)，所述排气管(4)的内部贯穿有支撑杆(13)，且支撑杆(13)的顶端安装有竖杆(14)，并且竖杆(14)的外侧连接有连接杆(15)，所述柴油氧化型颗粒捕集器(10)的内部安装有进气孔道(16)，且进气孔道(16)的外侧设置有出气孔道(17)，所述支撑杆(13)的顶端外侧安装有蜗轮(18)，且蜗轮(18)的外侧固定有蜗杆(19)，所述支撑杆(13)的外侧安装有挡板(20)，且挡板(20)的外侧设置有排气管(4)。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气后环保净化装置，其特征在于：所述过滤板(6)为倾斜状，且过滤板(6)设置有两个，并且过滤板(6)的最低点高于连接管(7)的最高点。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气后环保净化装置，其特征在于：所述连接管(7)内部的空间与外壳主体(1)内部的空间相连通，且连接管(7)与外壳主体(1)为一体结构，并且连接管(7)与收集室(8)的连接方式为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气后环保净化装置，其特征在于：所述支撑杆(13)与排气管(4)的连接方式为螺纹连接，且支撑杆(13)的长度大于排气管(4)的半径。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气后环保净化装置，其特征在于：所述竖杆(14)与支撑杆(13)和连接杆(15)的连接方式均为活动轴连接，且竖杆(14)与支撑杆(13)呈垂直状态。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气后环保净化装置，其特征在于：所述挡板(20)呈扇形，且挡板(20)通过支撑杆(13)与排气管(4)构成旋转结构。
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Cited By (1)
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